prøvekjøring Audi A5 3.0 TDI: innovator
Innhold
Audi A5 er ikke bare en ny coupé på markedet. Teknologien til denne bilen demonstrerer innovative løsninger som ennå ikke har blitt standard for Audi-modeller. Test av en treliters turbodieselversjon med Quattro firehjulsdrift.
Etter 11 års stillhet er Audi tilbake i middelklassesegmentet. Dessuten viser A5 i hvilken retning selskapets innsats vil rettes ved å lage nye modeller – nøkkelordene her er følelser, drivstofføkonomi og optimalisert vektfordeling mellom de to akslene.
Nå har vi det siste arbeidet til Walter de Silva med A5-indeksen - en dynamisk, men samtidig imponerende bil med en imponerende selvsikker holdning. Fronten domineres av radiatorgrillen med lamell som har blitt et kjennetegn for Audi og LED-frontlysene, en første i denne klassen. LED-teknologi brukes også i bremselysene og til og med i de ekstra blinklysene innebygd i bakspeilene. Bilens silhuett utmerker seg ved den laterale "bøyningen" som ble introdusert for første gang i selskapets modell, som fortsetter langs hele kroppens lengde. En ekstremt interessant stilistisk enhet kan sees i utformingen av taklinjene og sidevinduene - den originale løsningen gir en seriøs dose aristokrati til utseendet til A5. Bakdelen er bred og ekstremt massiv, og spesielt gitt at tre fjerdedeler av middelklassekupéene ser betydelig større ut enn de faktisk er, på spørsmål om dette var ønsket effekt eller ikke, er Monsieur de Silva fortsatt taus.
Uten å late som om den gjenoppdager varmt vann, gjør A5 en god jobb med å glede hver av sjåførens sanser uten å være påtrengende. For eksempel er den pilotorienterte midtkonsollen ikke en positiv innovasjon i bilindustrien, men den har vist seg vellykket og har hatt en enorm innvirkning. Ergonomien er upåklagelig, til tross for det monstrøse antallet ulike alternativer som testmaskinen kunne skilte med. Designet mangler unødvendige detaljer og linjer, atmosfæren i kupeen utmerker seg med en raffinert sporty smak og er samtidig koselig og fullt verdig en sporty-elegant høyklassekupé. Kvaliteten på materialer og utførelse kan enkelt sette et eksempel for enhver av denne bilens direkte konkurrenter – i disse to disiplinene står Audi klart som den absolutte lederen i det øvre mellomsegmentet. Dekorative applikasjoner i interiøret etter valg av kjøper kan være laget av aluminium, ulike typer edeltre, karbon eller rustfritt stål, og utvalget av skinntrekk ser også imponerende ut.
Sitteposisjonen er nær perfekt, det samme gjelder komforten med å jobbe med ratt, girspak og pedaler. Når det gjelder funksjonalitet, yter denne Audi-modellen fantastisk, og spesielt på fronten, en konklusjon som selv folk som er godt over gjennomsnittet kan bekrefte. I baksetene kan du glede deg over ganske tilfredsstillende boareal så lenge "kollegene" i forsetene viser litt forståelse og ikke går for langt tilbake.
Den 12-liters turbodieselmotoren bidrar også betydelig til den generelle følelsen av harmoni. Ikke bare fungerer den med utrolig flyt og akustisk kan den rett og slett ikke gjenkjennes som en representant for Rudolf Diesels skole, men den åpner også med fenomenal letthet og merkbar entusiasme helt opp til den røde turtallsgrensen. At det oppstår små vibrasjoner i høye hastigheter kan ikke overskygge den utmerkede kjøreopplevelsen. Drivkraften som genereres av den sekssylindrede motoren gir dynamisk ytelse som inntil for få år siden ble ansett som helt uoppnåelig for dieselbiler. Akselerasjon og elastisitet er på nivå med en racersportsbil – men til en pris som ikke kan unngå å få deg til å smile selvtilfreds på bensinstasjonen. Utenfor byen er drivstofforbruksverdier på mindre enn syv liter per hundre kilometer lett å oppnå, og i denne retningen viser den optimale girindikatoren for øyeblikket på dashbordet seg å være et lite, men effektivt triks. Selv om du bestemmer deg for å bruke den "mest fiendtlige" måten å dra nytte av den monstrøse rekkevidden til stasjonen (som forresten er en alvorlig fristelse som ikke kan motstås på lenge med denne bilen ...), forbruket vil neppe overstige XNUMX liter per hundre kilometer. .
Styringen er kirurgisk presis, clutchen er en fryd å bruke, og girspakkontrollen kan være avhengighetsskapende. Og når vi snakker om girkassen, er tuning til kjøreegenskapene utmerket, slik at på grunn av den bokstavelig talt uuttømmelige tilførselen av dreiemoment, kan piloten når som helst velge om han vil kjøre i lavt eller høyt gir, som enhver beslutning. ta det, skyvekraften er nesten den samme. I 90 % av tilfellene er det å "gå tilbake" et gir eller to ned et spørsmål om personlig vurdering, ikke reell nødvendighet. Enda mer imponerende er at drivkraften til motoren under panseret begynner å svekkes (og bare delvis ...) bare når du krysser grensen til 200 kilometer i timen (
En av de viktigste egenskapene til den nye Audi coupe er uten tvil hvordan bilen følger førerens ønsker. Kjøreglede, som tradisjonelt er et varemerke i dette segmentet, spesielt for merkebiler. BMW, her reist på en slags pidestall. A5s oppførsel forblir helt nøytral selv ved ekstremt høye sideakselerasjoner, håndteringen er utmerket uavhengig av den spesifikke situasjonen, og veigrepet kunne knapt vært bedre. Alle disse subjektive konklusjonene bekrefter fullt ut de objektive resultatene av veiatferdstester - A5 har parametere som ikke bare overgår nesten alle konkurrentene, men kan også sammenlignes med noen representanter for fullblods sportsmodeller.
Firehjulsdriftsystemet Quattro har gjennomgått en rekke endringer, og A5 sender ikke lenger trekkraft likt til de to akslene, men sender 60 prosent av dreiemomentet til bakhjulene. Endringene i det tekniske konseptet slutter imidlertid ikke der - tross alt, i motsetning til de fleste tidligere modeller av selskapet, legger ikke motoren så mye press på forakselen og flyttes tilbake mot førerhuset, denne gangen gjorde bildesignerne ikke må. bruk for stive fjærer foran. I tillegg ble det installert en frontdifferensial foran clutchen, som gjorde det mulig for skaperne av bilen å bevege forhjulene enda mer. Som et resultat av disse tiltakene er vibrasjonene foran, som finnes på ulike representanter for Ingolstadt-merket, som den fortsatt gjeldende versjonen av A4, praktisk talt eliminert og er nå helt en saga blott.
I samsvar med den generelle karakteren griper A5 rimelig tett på veien, men uten overdreven stivhet, som et resultat av at fjæringen ikke informerer passasjerene om veibanen med nøyaktigheten til en seismograf, men absorberer støt jevnt og effektivt.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Evaluering
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Tre-liters dieselversjonen av Audi A5 har praktisk talt ingen vesentlige ulemper. Kombinasjonen av fantastisk veioppførsel og en kraftig motor med uhyrlig trekkraft og samtidig lavt drivstofforbruk er imponerende.
tekniske detaljer
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 176 kW (240 hk) |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 6,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 36 m |
| full fart | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,2 l / 100 km |
| Basispris | 94 086 levov |
