Audi A6 50 TDI Quattro og BMW 530d xDrive prøvekjøring: to på toppen

På jakt etter det beste av to luksuriøse seks-sylindrede diesel-sedaner

Dieselelskere er ikke i tvil om at det ikke er noe reelt alternativ til drivstoffeffektive, kraftige og rene sekssylindrede dieselmotorer i den nye bilen. Audi A6 og serie 5 på BMW. Det er bare ett spørsmål igjen: hvem er bedre?

Nei, vi kommer ikke til å bli involvert i det utbredte dieselhysteriet her. Fordi både nye Audi A6 50 TDI og BMW 530d allerede har bevist i våre egne eksosgass-tester at de ikke bare er klinisk rene, men også i ekte trafikk. Det er bemerkelsesverdig at tilbake i februar 2017 og uten Euro 6d-Temp-sertifikatet, takket være den doble rensingen av eksosgasser, nådde "fem" en toppverdi på bare 85 milligram nitrogenoksider per kilometer. Enda bedre var A6, som kun slipper ut 42 mg / km. Fra nå av kan vi trygt fokusere på spørsmålet om hvilke andre egenskaper disse to maskinene kan tilby.

En modig ny verden av Audi

Vanligvis følger vi ikke med bilmotor og sport mye utseende på biler, men for den nye A6 vil vi gjøre et unntak. Til hva? Bare se på den enorme kromgrillen, skarpe linjer og utstikkende fendere. Ingen Audi har vist en så imponerende tilstedeværelse på lenge, i det minste i det øvre mellomsegmentet. Det er veldig vanskelig å få øye på forskjellene fra den store A8 med en gang.

Den enkleste måten å gjøre dette på er å se på baksiden, hvor OLED-opplyste spill er litt redusert i størrelse. Den nye modellbetegnelsen 50 TDI Quattro avslører A6 som en diesel, men reflekterer ikke størrelsen på motoren som før, men effektnivået, med 50 som angir et område fra 210 til 230 kW. Hvis dette virker for svakt eller uforståelig for deg, kan du selvfølgelig bestille en bil uten kromskrift uten ekstra kostnad.

Paralleller med toppmodellen finnes også i interiøret, som ser mye mer førsteklasses ut enn i "fem". Omhyggelig utformet åpent tre, fint lær og polert metall danner en edel kombinasjon av materialer som igjen setter standarden i denne klassen. Årsaken til at A6 ser betydelig mer moderne ut enn forgjengeren, er imidlertid først og fremst på grunn av det nye store skjermbildet infotainment-system som erstatter det gamle MMI-kommandosystemet. Mens den øvre berøringsskjermen kontrollerer infotainment og navigering, kontrollerer den nedre klimaanlegget.

Imidlertid er ikke alt nytt nødvendigvis en kilde til nåde. Siden vi er omgitt av smarttelefoner og nettbrett hele dagen, er det forståelig at vi ønsker at de skal integreres i bilen. Men i motsetning til hjemmesofaen, her må jeg konsentrere meg om å kjøre veien parallelt, og distraksjonen fra de dype berøringsskjermene på midtkonsollen er uvanlig sterk. Mens de reagerer i høy hastighet, aksepterer håndskrift og svarer ved berøring, kan de ikke betjenes like intuitivt, det vil si blindt, som med den gamle rotasjons- og trykkontrolleren.

I denne forbindelse gir forbedret stemmekontroll som forstår tale og dialektal tale lettelse. Imidlertid, som i "fem", er ikke alle funksjoner i bilen tilgjengelig med den, for eksempel er massasjestoler (1550 euro) fortsatt utenfor rekkevidden.

Ergonomiske permitteringer blant de fem beste

BMW-modellen har en annen filosofi som viser visuell tilbakeholdenhet, unntatt de to brede "nyrene" på radiatorgrillen. Til tross for nesten de samme dimensjonene ser det mer elegant ut. Den interne logikken for å kontrollere funksjoner er også annerledes. I stedet for å tvinge den polerte berøringsskjermens verden til sjåføren, tilbyr modellen alt til alle. For eksempel kan navigasjonsdestinasjoner legges inn ikke bare på den beleilig plasserte 10,3-tommers berøringsskjermen eller berøringsplaten på iDrive-kontrolleren, men også ved å rotere og trykke eller bruke stemmeguide.

Hvis du også vil være dirigent, kan du bruke fingerbevegelser til å kontrollere volumet. I tillegg er hele infotainment-systemet litt skarpere. Det er sant at kjøreinformasjon også presenteres på dashbordet i digital form, men likevel kan "fem" ikke tilby så mange visningsalternativer og så høy oppløsning som den valgfrie Virtual Cockpit på A6.

Selv om Luxury Line (€ 4150 2290) komfortabelt tar imot alle passasjerer i et standard skinninteriør, sitter forsetene i komfortable seter til en verdi av 6 €, og de fabrikkinstallerte interiørmålene lover enda mer plass enn i A1,85, følelsen er ikke den samme, spesielt bak. ... Hvis føreren er mer enn XNUMX m høy, er benplassen bak føreren komprimert til nivået i en kompakt klasse. Når det gjelder kvalitet og materialer, er ikke BMW-modellen helt lik Audi-representanten.

I stedet er de tre rygglene ikke bare standard (€ 400 på A6), men kan også brettes ut av bagasjerommet. Mot en ekstra kostnad løftes de små takpanelene elektrisk for å frigjøre 530 liter last helt, noe som er det samme for begge kjøretøyene. Imidlertid har "Five" retten til å laste 106 kg mer.

Tunge forretnings limousiner

Hvor denne fordelen kommer fra, kan du med et øyeblikk se på skalaen, fordi testen BMW veier 1838 kg med full tank, som er nesten 200 kg mindre enn Audi-modellen. Og det er disse vektene som føles i A6 hovedsakelig i bevegelse. Riktignok innstilte ingeniørene den bevisst til mer smidig oppførsel, og testbilen har et integrert bakakselkontrollsystem pluss en sportsdifferensial (kun 3400 euro), men alt dette kan ikke skjule den virkelige vekten til forretningslimousinen.

Ja, det blir veldig spontant, og når man manøvrerer i byen, føles det nesten like manøvrerbart som A3. På en sekundærvei er imidlertid A6 ikke i nærheten av like nøyaktig som A6; den faller raskt i (sikker) understyring når du svinger, eller plutselig stikker ut i bakenden sidelengs når du raskt skifter retning. I alle fall må en person stille inn på A2000 en stund. På dårlige veier absorberer den valgfrie luftfjæringen (€ 20) lange bølger veldig rolig, men når den kombineres med XNUMX-tommers hjul, trenger de korte artikulasjonene mye bedre for beboerne.

The Five er bedre til å takle dette problemet med et € 1090 adaptivt chassis og standard 18-tommers dekk med høye felger; her er nesten alle fortauene "justert". I tillegg, i en bil fra München, er sjåføren en mer sentral skikkelse, som blir ivaretatt av det ekstremt informative styresystemet og den balanserte seks-sylindrede motoren. Den trenger lavere turtall for å spinne sine 620 Newton-meter. I tillegg skifter den valgfrie sportsautomatiske girkassen (€ 250), uavhengig av kjøremodus, åtte gir ikke bare kraftigere, men også uten støt, slik at du aldri føler behov for å gripe inn. Derimot tillater Audis åtte-trinns automatisk girkasse med dreiemomentomformer seg noen ganger lange tankerom og uttalt svakhet når den starter, da den er tydelig innstilt for mer økonomisk kjøring.

I denne forbindelse, for det første, blir dette hjulpet av det elektriske anlegget på 48 V, som bruker sin lille energimengde for å slå av motoren når det ikke kreves kraft når du faller ned i hastigheter fra 55 til 160. Og for det andre vibrerer gasspedalen førerens føtter om fartsgrensens tilnærming, og det er nok å bare bevege seg med treghet uten akselerasjon. Denne innsatsen ble belønnet med et gjennomsnittlig forbruk på 7,8 l / 100 km i testen, men lettere BMW bruker 0,3 liter mindre selv uten slike tilpasninger.

Audis sjåførassistenter gir et blandet inntrykk. I stedet for å gli stille og med full støtte på motorveien og gripe inn nesten umerkelig som Five, ser A6 ut som en nybegynner på sin første off-road tur. Lane Keeping Assist justerer stadig rattposisjonen, gjør det vanskelig å gjenkjenne veimerking, og cruise control med avstandsjustering reagerer noen ganger sent på endrede trafikksituasjoner.

Samlet sett tilbyr 5-serien en mer balansert og enda billigere totalpakke, noe som gjør den mer aristokratiske A6 til den andre vinneren.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert