Audi A6 Avant 3.0
Det lovede brødet spises mest, sier ordtaket, og det er på tide å spise: den beste A6 har for øyeblikket en Quattro og firehjulsdrift, men under panseret bør det være en treliter, sekssylindret. turbolader med direkte innsprøytningssylinder. 3.0 TFSI. Kanskje på grunn av disse to forslagene, over tid, vil vi igjen ha en bit av det lovede brødet, men nå er det sant.
For alle som er redde for å bruke for mye: på testen registrerte vi 12 liter, men vi sparte ikke og det ble ikke mindre turer rundt i byen enn vanlig. Hvis føreren vil ha en mer sporty kjøreopplevelse, kan dette tallet raskt stige over 7, men ikke forvent at det noen gang kommer til å falle under 15 og en halv liter.
Men under linjen er denne A6 ikke en kronisk bensinalkoholiker, selv om motoren er i stand til å produsere en veldig sunn 290 "hestekrefter". Ikke forvent at de skal være veldig atletiske, men de er livlige nok til å alltid ha nok krafthøyde, at (tyske) motorveihastigheter kan være veldig høye og at veldig lett trykk på gasspedalen er nok til å kontrollere tempoet. trafikk (også derfor moderat forbruk). Det høres ikke så sportslig ut selv ved de høyeste turtallene (og du vil ikke ha det heller), men ved lave turtall er Audi A6 stille og jevn.
En automatisk girkasse (valgfritt manuelt betjent med en avsats bak rattet) er ikke toppmoderne, men det trenger ikke å være det: bilen trenger ikke syv, åtte eller flere gir, da rekkeviddenes dreiemoment og nyttig hastighet er mer enn nok. Gi deg selv litt sjelefred, skift giret til D (eller S hvis sporten virkelig biter deg) og kjør. Selv etter snø er hvordan Quattro fungerer umerkelig, men uten problemer.
Denne A6 er rask, men ikke en idrettsutøver (til tross for firehjulsdriften og S line sportspakken). Som sådan er den fjæret nok komfortabelt til at vi ikke kan kalle det for sporty, og det ville vært enda bedre hvis det hadde luftfjæring.
Det vil koste to tusen mer, noe som er mindre enn for eksempel det verdifulle skinnet som var utstyrt med testen A6 Avant, men du kan også hoppe over de svarte pianolakkene, oppvarmede bakseter, tilleggsgebyr for et komfortabelt automatisk klimaanlegg ( vanlig automatisk klimaanlegg er tilstrekkelig). ...
Fordi en slik A6 Avant ville være nær det ideelle valget av maskiner og utstyr. A8 -eieren som syklet med ham, etter noen miles, innså tydelig at hvis han hadde luftfjæring, ville han være et bedre valg enn A8. ...
Selvfølgelig er baksetet litt mindre enn i A8, men bortsett fra de som tenker å ri bak, spiller det ingen rolle, ettersom det er mer enn nok plass til (si) familiens bruk av plassen. ...
Og siden vi er vant med A6s gode kjørestilling og gode ergonomi, er det heller ingen kommentarer til dette.
Så er denne A6 Avant den beste A6 for øyeblikket? Ikke for alle (noen sverger bare til dieselmotorer), men likevel: ja.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 56.721 € |
| Test modellkostnad: | 79.438 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 213kW (290 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,1 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V90° - turboladet bensin - slagvolum 2.995 cc? – maksimal effekt 213 kW (290 hk) ved 4.850–6.800 o/min – maksimalt dreiemoment 420 Nm ved 2.500–4.850 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,1 s - drivstofforbruk (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, CO2-utslipp 223 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.790 kg - tillatt totalvekt 2.420 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.927 mm - bredde 1.855 mm - høyde 1.463 mm - drivstofftank 80 l. |
| Eske: | 565-1.660 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 9.203 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,6 år ( 158 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 12,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,7m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Kombinasjonen av mekanikk og utstyr er utmerket, bare luftfjæringen mangler. Riktig nok kan prisen være sjokkerende: nesten 80 tusen. Mye penger, mye musikk ...
Vi roser og bebreider
motor
ergonomi
nytte
pris
standard utstyr
sete skinn utseende
