Audi A6 C6 — Premium billig

Audi har lenge laget biler det er vanskelig å utsette. I hvert fall som ny. De sier at problemer kommer i par, men i Volkswagen-konsernet går de faktisk i flokk, fordi en designfeil sprer seg til mange modeller av forskjellige merker, på grunn av vanlige komponenter. Som et resultat endrer situasjonen seg ofte når det gjelder brukte biler. Imidlertid er det nok å vite hvordan man kjøper for å kjøpe en god bil foran huset som ikke vil forårsake store problemer. Hva er Audi A6 C6?

Audi A6 C6 er den perfekte bilen for folk som sidestiller Mercedes med en midtlivskrise, ser på BMW som en billig kampanje, og har en aversjon mot andre merker. Spørsmålet er hvorfor A6-modellen og ikke noen andre? Du må virkelig være født med ønsket om å eie denne typen biler. For et stort antall mennesker er en lengde på nesten 5m ensbetydende med unødvendig transport av luft bak ryggen deres, og de velger noe som en pen A4 eller en kompakt A3. Flaggskipet A8 er litt klumpete, komplekst, dyrt og litt for aluminium, så ikke alle vil svelge denne bilens vedlikehold. På den annen side er oppgraderte SUV-er en livsstil – du bør nyte det. Og Audi A6? Mer eksklusivt enn de fleste landeveisbiler, bare panseret og skjermene er aluminium i stedet for hele karosseriet, og prisen er rimeligere enn den mektige A8. A6 er akkurat en slik inngangsport til high-end-verdenen. Det eneste problemet er at folk som ikke har råd ofte prøver å komme seg til den hyllen.

Prisklassen for Audi A6 av denne generasjonen er enorm. De billigste eksemplarene kan kjøpes for mindre enn 40 tusen. zł, og de dyreste overstiger 100 tusen. Dette på grunn av årstallet og ansiktsløftningen til bilen, samt den tekniske tilstanden – og med det er det bare annerledes. Mange drømmer så mye om en anstendig Audi at når det er tid for en service etter et kjøp, husker de bare mangelen på kontanter på kontoen - alt gikk tross alt til bilen. Det hendte at utformingen av A6 ikke er den enkleste. Både fjæringen foran og bak er multi-link, noe som allerede er standard for biler i denne klassen. I tillegg er det brukt ganske dyrt aluminium i konstruksjonen. Elektronikk kan også være upålitelig, og en titt på interiøret er nok til raskt å konkludere med at fly ikke er mye mindre datastyrt. Feil i elektronikk er noen ganger vanskelig å oppdage, og mindre utstyrsfeil bør ikke overraske noen - kontroll av elektriske vinduer, soltak og andre enheter forekommer spesielt i eldre modeller. Et lignende tema med LED-belysning - LED-er måtte overleve forsvinningen av planter fra jordoverflaten, men i mellomtiden brenner de ut og vanligvis må du bytte hele lampen for mye penger. Men du må definitivt være forsiktig med motorer.

Audi trollbinder med sine teknologiske evner, men den høye prisen på en bil går ikke alltid hånd i hånd med førsteklasses mekanikk. På en eller annen måte, noen ganger små og billige biler viser seg å være mer pålitelige enn luksuscruisere, fordi de har en enklere design, utprøvde løsninger og ikke er et eksperimentelt objekt for IT-spesialister. Når det gjelder Volkswagen-konsernet, oppsto det raskt et problem med bensinmotorer med direkte innsprøytning - de kan gjenkjennes av FSI-merkingen. De samlet karbonforekomster og til og med 100 tusen. km kan det hende at motoren må rengjøres fordi motorlampen tennes. Når det gjelder den superladede TFSI, var feil timing noen ganger problematisk. Fleksibiliteten deres er imidlertid stor, og de er ideelle for denne bilen - den svakeste 2.0 TFSI 170KM kan være mye moro, reagerer lett på førerkommandoer og gir rimelig dynamikk. Den kraftigere 3.0 TFSI går forsiktig inn i sportsverdenen - 290 km er mye selv for en så stor bil. Eldre 2.4-liters 177-km eller 4.2-liters 335-km-sykler er derimot enkle og holdbare, selv om de utvikler kraft saktere og mykere. I tillegg er utvalget av Audi-enheter ekstremt innovativt, og det er derfor de er en viss minoritet i det. I tillegg kan det forventes mindre maskinvarefeil, inkludert manifoldklafffeil, på alle motorer. Blant dieselmotorer må du passe deg for 2.0TDI, spesielt de første produksjonsårene – ikke bare er den svak for denne bilen, spesielt i 140-hesters versjonen, den kan også ødelegge lommeboken. Motoren hadde først problemer hovedsakelig med hodeskralle og oljepumpe, noe som plutselig førte til fastkjøring. Senere ble designet forbedret. 2.7 TDI- og 3.0 TDI-motorene er definitivt bedre, selv om det i deres tilfelle også er bedre å se etter nyere versjoner - de gamle hadde problemer med feil drivstoffblanding og det ble brent hull i stemplene. Vedlikeholdet av disse motorene er også dyrt - om ikke annet på grunn av plasseringen av timingen på siden av girkassen. Så sannsynligvis det verste stedet noensinne. Utskifting er veldig dyrt, og selve disken er dessverre ikke veldig holdbar. Men 2.7 TDI og 3.0 TDI gir god dynamikk, jobber delikat, har en behagelig lyd og akselererer villig. Perfekt for bil som A6 på veien.

I noens øyne er det å kjøpe luksusbiler som å få en mastergrad i vårt land - takket være det blir en person rett og slett en utdannet arbeidsledig og det er ingen vits i å kjempe for det. Akkurat som å kjøpe en Audi A6. Et papir fra selve universitetet kan imidlertid komme godt med i livet, og du kan glede deg over Audi A6 – du må bare kjøre på den for å ombestemme deg. Innvendig er det vanskelig å finne feil på noe – motoren er plassert foran forakselen, så det er god plass både foran og bak, og kapasiteten på bagasjerommet er i første rekke i dette segmentet. 555L er volumet til et anstendig boblebad. Den tyske limousinen overbeviser imidlertid noe annet.

Den perfekte passformen til kroppselementer og utmerkede materialer i kabinen er kjennetegnet til dette merket. I tillegg kommer den valgfrie quattro firehjulsdriften og den perfekt avstemte multi-link fjæringen. Du føler praktisk talt ikke små støt på veien i bilen, fordi det flyter rundt dem. Du har råd til mye i svinger, og i kombinasjon med quattro tviler mange til og med på eksistensen av tyngdekraften. Mange versjoner har også automatgir – Multitronic er riktignok beryktet og har forferdelige reparasjonspriser, så det er best å velge tiptronicen som finnes i firehjulsdrevne varianter. Sammenlignet med konkurrentene er det ikke det mest holdbare, men alltid noe. Når det gjelder utstyr, er det mye elektronikk, på toppen av det kommer MMI multimediasystemet. Ikke like avansert som BMWs iDrive, men det vil sette de fleste av med sine kraftige egenskaper. MMI-manualen alene kan drepe noen ved å kaste dem fra øverste etasje i en bygning. Til dessert er det rikelig med karosserialternativer – fra standard sedan og stasjonsvogn, gjennom offroad Allroad og til slutt med sporty S6 og RS6. Ikke rart det er så mange eksemplarer av denne bilen på veiene våre - alle vil finne noe for seg selv.

Når det gjelder Audi A6 C6, er hovedproblemet at den i økende grad brukes av folk som ikke har råd til denne modellen. Og for å gjenopprette en slik instans til en anstendig tilstand, trenger du mye penger. Det viktigste er å treffe godt – A6 vil garantert gjengjelde det beste i Audi.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00