Audi A8 4.0 TDI Quattro
Om jeg går utenom den grove tekniske vurderingen av de minste elementene, så er blant de tre store (tyske) tre store sedanene A8 den som tiltrekker seg mest; vakker på utsiden, men sporty, behagelig på innsiden, men ergonomisk, og innvendig - et førsteklasses kraftverk, men (også med en turbodiesel) med allerede ganske sportslige egenskaper.
TDI! I vår første test av denne (bare den andre!) generasjon A8 testet vi bensin 4.2. Uten tvil en fantastisk romanse, og det var da han tok oss til seg. Men nå, bak rattet på 4.0 TDI, har bensinelskeren mistet litt sjarm. Vel, dette er allerede sant, TDI henger (nesten) litt etter den på nesten alle måter: i akselerasjon, i vibrasjon, i desibel i cockpiten.
Men. . Egenskapene til denne turbodieselen er slik at de er ideelt egnet til formålet med bilen under alle forhold. Det er sant at du ikke kan kjøre en 911 på en tom motorvei, men på en normalt trafikkert motorvei vil du være i mål samtidig. En enda større konklusjon gjelder selvsagt sammenligningen mellom A8 TDI og A8 4.2, hvor forskjellen i ytelse er egentlig minimal. Se: ifølge fabrikkdataene akselererer TDI fra stillstand til 100 kilometer i timen på 6 sekunder, 7 er KUN 4.2 sekunder raskere! Så?
At den er utstyrt med en turbodiesel, vil du – selv om den ikke har merker bak – kjennes igjen på den lange tradisjonen til dette selskapet – på den litt nedbøyde enden av eksosrøret. Siden dette er en V8-motor er det to eksosrør, hver på den ene siden, og siden dette er en 4.0-motor kaller Mularium dem «skorsteiner». Diametrene deres er veldig store.
TDIs oppmerksomme (men virkelig oppmerksomme, men fremfor alt trente) øret vil også høre det, og kun når det er kaldt og går på tomgang. Vel, ok, vibrasjonen er også litt høyere (enn 4.2), men de fleste små bensindrevne biler rister mer.
Motoren til denne Audien går så stille og kontinuerlig at det virker som den går på tomgang over 1000 o/min, men i virkeligheten roterer den bare med 650, kanskje 700 o/min. Siden det er en diesel, ender driftsområdet på 4250 når Tiptronic gir opp.
Det er seks av dem, og vi kan ikke klandre girkassen for noe; i normalprogrammet bytter den på lavere turtall, i sportsprogrammet på høyere turtall, begge ganger avhengig av gasspedalens posisjon. Forskjellen mellom de to programmene er ganske merkbar, men de som fortsatt ikke er fornøyd kan manuelt bytte til en sekvensiell modell med girspak eller utmerkede spaker på rattet.
Praksis viser at manuell giring skjer selv med den "hotteste" sjåføren, spesielt i lange utforkjøringer, sier de fra Vršić. Ellers vil motorens enorme dreiemoment (650 Newtonmeter!) og girkassens utmerkede natur også tilfredsstille de som ville brukt en slik A8 til kjøring som ikke er beregnet på andre formål.
Jeg mener "i rekkefølge". Nei, ikke de i Vršić, for dem (alle) er A8 for stor, for klønete, spesielt på banen i Cerklje - for dem er A8 for respektabel. Du kan imidlertid trygt og gjerne ta de raske svingene på motorveien, som det er ganske mange av, med hastigheter på 250 kilometer i timen eller litt lavere, i retning Lubel eller Jezersko.
Ja, vi er alle enige om at A8 ikke er designet for dette, men A8 taler for seg selv: Når det gjelder (fordelings)vekt, dynamikk og veiposisjon, ser A8 ut til å være den mest balanserte blant de raske Audiene. ... Quattro holder nemlig en nøytral posisjon når motoren går og bare litt mindre nøytral når motoren bremses.
Alle som vet å ta igjen turboladere og hydrauliske clutcher, men som tidligere har deaktivert ESP, vil raskt oppdage at A8 sjelden kjører forbi forhjulene, og foretrekker å kjøre litt overstyring. Bare at konfigurasjonen av mekanikken vil vise sine vakre sider.
Uavhengig av veitype er det lurt å bruke dempningsinnstillingen. Den tilbyr tre kjørenivåer: automatisk, komfortabel og dynamisk. I automatisk modus tenker datamaskinen for deg og velger riktig stivhet, og for de to andre taler allerede etikettene for seg selv.
Det er bare verdt å nevne at i en dynamisk kropp nærmer den seg bakken for bedre kontakt med veien (i den automatiske maskinen skjer det av seg selv i motorveihastigheter), men den betydelige forskjellen mellom dem er ikke så mye i komforten til demping (på bedre veier). dette er mindre merkbart), som med små sidevipper med dynamisk justering. Dette er akkurat det som skjer i de allerede nevnte raske svingene.
Men A8, spesielt TDI, er først og fremst motorveisorientert. Ved en hastighet på 200 kilometer i timen roterer motoren med ca. 3000 o/min (dvs. 750 o/min under maksimalt kraftpunkt), og kjørecomputeren viser et gjennomsnittlig forbruk på 13 til 5 liter per 14 km. kjører du i hastigheter opp til 100 kilometer i timen vil forbruket i praksis (hensyntatt bomstasjoner og andre stopp) være ca 160 liter per 12, noe som er et meget godt resultat for hastighet, størrelse og vekt på bilen. og passasjerkomfort.
Så det er økonomisk, men bare på (slags raske) ruter. Det vil ikke være mulig å redusere drivstofforbruket betydelig, det falt ikke under 10 liter per 100 kilometer under turen og økte ikke merkbart, siden vi under målinger og fotografier registrerte bare 15 liter per 100 kilometer.
Teknikk i praksis viser tydelig at (også eller rettere sagt, spesielt) A8 er en touring sedan. Alt tilgjengelig utstyr (mot en rimelig pengekompensasjon, selvfølgelig) tjener eieren, og med noen få unntak (cricket ved siden av midtskjermen, upraktiske kontroller på datamaskinen, en veldig høy bremsepedal) virker A8 TDI nesten perfekt . bil.
Teknologien har selvfølgelig heller ikke gått utenom komfort og sikkerhet: Vi har listet inn 96 brytere som mer eller mindre regulerer komforten (spesielt for de to foran) passasjerene. TV, navigasjon, GSM-telefon, forseteventilasjon - alt dette begynner å bli vanlig i biler av denne klassen.
Det er litt overraskende at boksen foran passasjeren ikke har noen lås, at girspaken ikke er dekket med skinn bortskjemt av konkurrenter, savnet også massasjen av forsetene og den naturskjønne tilnærmingen til hindringen mens du parkerte. OK. Men stol på meg: med en slik A8 er det mye enklere og raskere å kjøre kilometer enn noen som ikke er kjent med en slik komfort, til og med kan forestille seg.
Dilemmaet har imidlertid ikke forsvunnet: bensin eller diesel? For øyeblikket er det ikke noe svar, hver har sine egne fordeler; Utvilsomt er TDI mer fleksibel på grunn av (sammenlignet med 4.2 ca. 50 prosent) mer dreiemoment og er mye mer økonomisk.
Nei, nei, ikke at eieren av en slik bil prøvde å spare penger (eller bare når han slipper inn alle smågrisene for å kjøpe den?), Bare nødstopp av bensinstasjon kan være mye sjeldnere. Men til tross for fordelene og ulempene, er den vanligste årsaken til å forlate turbodieselen partiskheten mot dem. Eller for liten økning i fordel fremfor prisøkning.
Så kontrasten er fortsatt åpenbar; Og ikke bare mellom Audis historie og nåtiden, men også mellom bensin- og dieselmotorene deres. Hvis du kanskje allerede har slått deg til ro med en Audi, og om det er en A8, kan vi ikke gi deg et helt riktig svar angående motorvalg. Jeg kan bare si: A8 TDI er kjempebra! Og sjarmen til kontraster forblir relevant.
Vinko Kernc
Foto av Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Audi A8 4.0 TDI Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 87.890,17 € |
| Test modellkostnad: | 109.510,10 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 202kW (275 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,7 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 8-sylindret - 4-takts - V-90° - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 3936 cm3 - maksimal effekt 202 kW (275 hk) ved 3750 o/min - maksimalt dreiemoment 650 Nm ved 1800-2500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 6,7 s - drivstofforbruk (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1940 kg - tillatt totalvekt 2540 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5051 mm - bredde 1894 mm - høyde 1444 mm - bagasjerom 500 l - drivstofftank 90 l. |
Vi roser og bebreider
motor
anlegg
massebalanse, posisjon på veien
lykke
bilde, utseende
utstyr, komfort
bortsett fra klokken som er usynlig for sjåføren
duggtendens i vått vær
høy bremsepedal
pris (spesielt tilbehør)
