Prøvekjør Audi A8 50 TDI quattro: tidsmaskin

Med vår test ønsker vi å finne ut om denne bilen er noe mer enn en smarttelefon på 286 hk.

På 60-tallet ville nye Audi A8 få problemer. For hva? Du vet at i de siste årene av det tyske økonomiske miraklet var det bare én retning - opp. Og bilen er en indikator på kurset for generell velvære. Etter et karrierehopp, lønnsøkning og/eller grove sparing og sparing, kommer far ved siden av med den nyeste modellen, noe som får gullkantgardinene til å bevege seg lett. Endringen av mønsteret er godt synlig, noe som årssirkler på livets tre. Der ligger det lille problemet med fjerde generasjon A8. Den ser ut som en stor Audi og er så lik forgjengeren at utenforstående som ikke er kjent med merket neppe vil legge merke til endringen.

Vi åpner døren og undrer oss

I 2018 er ikke dette et problem - i dag foretrekker noen at ikke alle legger merke til oppgraderingen av bilen sin. Derfor gjorde Audi alt riktig. Utvendig understrekes kontinuiteten av en massiv radiatorgrill med en enkel og stilig figur.

Og inne? Vi åpner døren og beundrer lysespillet. Selv tradisjonalistene, som tidvis sprayer litt RON 102-bensin bak ørene, er overveldet. Den stramme, horisontale interiørarkitekturen, berøringsskjermene av blank svart plast og den allestedsnærværende reduksjonen i knapper og kontroller transporterer selv de som lever med fortiden inn i fremtiden.

Knock Knock. Vel ja…

Den gode gamle volumkontrollen er imidlertid fortsatt her. Den er behagelig å rotere - med en korrugert periferi og et mekanisk klikk. Noe som Audi har vært stolt av siden deres merke flyttet inn i luksussegmentet og viste de velstående hvordan soliditet burde se ut. Ved denne anledningen ser det ut til at innbyggerne i Ingolstadt har tatt gassen - trimlisten i aluminium på dashbordet kunne ikke lage en så kjedelig lyd når den ble trykket på, sylindrene og knappene på rattet kunne være laget av metall i stedet for plast. armlenet i midten kunne føles mer solid. Dette er selvfølgelig en kritikk fra forhandleren, så du tror ikke testerne ikke har lett overalt.

Resten er interiør i en high-end testbil verdt ca. 130 euro med behagelig å ta på skinn, Alcantara-trekk og dekorative elementer i tre med åpen pore. Detaljer passer uten avvik, overflater føles like bra som de ser ut når de berøres. Mistroende fingre kan nå langt utover synlige områder uten å føle noen svakhet.

Apropos overflater – roterende og bankende kontroller og lignende er for lengst borte – A8-eieren tar på skjermene og skriver på dem med fingrene. Og ikke på noen måte, men i form av glass og jet. Suspendert på fjærer, med passende trykk, blir de forskjøvet av et hår (bokstavelig talt) ved hjelp av en elektromagnet. Samtidig avgir de en viss tone. Så ting er ikke mye enklere enn før, men de krever mer rengjøring. De som hater fingeravtrykk vil bli gale og prøve å fjerne dem forgjeves.

Ergonomi? Logisk

På den annen side er kontroll og overvåking av funksjoner generelt, inkludert den individuelle innstillingen av ekstern belysning eller hjelpesystemer, veldig godt utført. Og sist, men ikke minst, har det å gjøre med klare individuelle menyer og entydige etiketter, om enn med delvis litt komplekse glidebrytere som nylig har blitt utbredt, blant annet for å kontrollere ventilasjonsdyser. Vi anbefaler imidlertid at du først trener rolig på en stasjonær A8 fordi, i motsetning til de mekaniske kontrollene som selv moderat begavede mennesker kan bruke, krever berøring av skjermene mens du kjører.

Og det er noe å røre ved. For eksempel innstillingene for komfortable seter med en individuell kontur (navnet er ganske beskrivende). Forover- og bakoverbevegelse, ryggstøtte og massasje styres av setekonsollen, for alt annet du trenger for å komme inn i menyen. Det er verdt det, for når den tilpassede konfigurasjonen er fullført, integrerer A8 passasjerene på en dyktig måte – verken høye eller trange. Dette gjelder både for- og bakseter fordi den bakerste raden også byr på god plass og komfortabelt polstrede seter. Mot en tilleggsavgift kan kjøpere av utvidet versjon bestille en sjeselongstol på høyre bakside. Når du ligger i den kan du sette føttene på seteryggen foran deg og de blir varmet og massert. Vanlige taklamper hører også fortiden til, A8 er utstyrt med en matrise LED-bakgrunnsbelysning, det vil si syv enkeltstående, styrt ved hjelp av et nettbrettelement.

Du har rett, det er nok. På tide å gå. Trykk på startknappen, trekk i girspaken og start. Tre-liters V6 TDI under lav belastning mumler som om det var et sted langt borte og drar en 2,1-tonns bil med den rette autoriteten på 286 hk. og 600 newtonmeter. Hvorfor heter denne A8 50 TDI? Det har ingenting med arbeidsmengde eller kraft å gjøre. I fremtiden vil Audi referere til modeller uavhengig av kjøretype med et effektområde i kilowatt. For eksempel tilsvarer 50 210-230 kW. Er dette klart? Uansett viser målinger at alt er i orden med de dynamiske indikatorene: fra null til hundre på seks sekunder.

TDI-motoren nyter myk snarere enn altfor stiv støtte for den velkjente ZF åtte-trinns automaten som Audi-folk har bestilt med en trend mot mer behagelig enn tørr oppførsel. I det minste dempes harde kommandoer fra gasspedalen litt av giret, som unngår harde reaksjoner. Selv i sportsmodus sparer automatikken seg for den tørre imitasjonen av dual-clutch-nedgiring eller nervøse støt under sakte kjøring eller sportsprestasjoner, som for å fortelle deg: Jeg har en momentomformer - hva så? I tillegg kryper girkassen dyktig gjennom trafikkork, gir stille og jevnt gir under akselerasjon, finner nøyaktig det nødvendige girforholdet og opprettholder separasjon fra motoren og treghet i området fra 55 til 160 km / t. For den såkalte " Soaring" fra Audi ga de ut en ekstra elektrisk oljepumpe, takket være hvilken gir kan skiftes selv når motoren er slått av.

48 volt og quattro

I dette tilfellet bruker A8 sitt 48-volts nettverk i kombinasjon med en beltedrevet startgenerator og et litiumionbatteri (10 Ah), noe som gjør det såkalt. "Mild hybrid", det vil si uten ekstra elektrisk akselerasjon av drivhjulene. En ekte plug-in hybrid kommer snart. Selv nå driver A8 fire hjul som standard (med en grunnmomentfordeling på 40:60), og mot en ekstra kostnad hindrer en sportsdifferensial håndtering ved å rette dreiemomentet til bakhjulene.

Hindrer kontroll? Dette er styringssystemets arbeid, hvis handling aldri kommer i forgrunnen og dyktig bidrar til helhetsinntrykket av balanse. Verken feit, som i en limousin, eller sporty, han er fokusert på det han trenger å gjøre - bare kjøre bilen, selv i alternativet for firehjulsdrift. Det er utrolig hvor enkelt det er å plassere en 5,17 m maskin, enten det er i raske svinger eller i trange steder med veireparasjoner. Dette endrer selvsagt ikke de faktiske målene, som fortsatt dekker de roterende bakhjulene noe. For eksempel ved manøvrering på en parkeringsplass - med en virtuell forkorting av akselavstanden, noe som reduserer snusirkelen med omtrent en meter. Ved høyere hastigheter forbedrer denne funksjonen stabiliteten ved å svinge i samme retning.

Når det gjelder stabilitet, finnes det et chassis med, men ikke første gang, en fullt aktiv, elektromekanisk versjon av AI Aktiv. Avhengig av sjåførens ønsker og veisituasjonen, kan han laste eller laste hvert hjul individuelt ved hjelp av elektriske drivere og dermed aktivt og optimalt justere karosserihøyden. I tilfelle fare for sidekollisjon, hever systemet den utsatte siden med åtte centimeter og motstår således angrep ved bruk av en stabil bunn og en tverr i stedet for den myke siden.

Det stopper som en M3

Dette er interessante egenskaper, men testbilen har standard chassis med luftfjæring og adaptive dempere. er dette et problem? Nei, tvert imot - den holder kroppen rolig og støtter en dynamisk kjørestil, slik at du kan bevege deg tilstrekkelig, og undertrykker påfølgende vibrasjoner og plutselige støt. Ok, korte treff på fortauflater og sideskjøter kombinert med diskret banking bryter fortsatt barrieren, men Audis store modeller har aldri hatt en fløyelsmyk tur, og nummer fire forblir tro mot den tradisjonen.

I likhet med girkassen og styringen er fjæringen ganske enkelt stilt rent, uten jagende effekter i en eller annen retning - dette er kombinert med en harmonisk gradering av moduser mellom komfortabelt og sporty. I enhver situasjon forblir sjåføren i kontakt med veien og føler seg alltid som en sjåfør, ikke en passasjer. Selv om A8 med sin rolige atmosfære, hastighet og lange rekkevidde er en konkurrent til høyhastighetstog, flyr den når det er nødvendig kraftig mellom pylonene i veidynamikktester eller stopper på nivå med BMW M3. Gratulerer til deltakerne fra München.

Hjelpere overalt

Det sterkeste salgsargumentet til den nye A8 må imidlertid være temaet assistenter – med opptil 40 systemer på tilbud (hvorav noen sporer svingen til biler, syklister og kryssende trafikk). Selv om det ser ut til at det ikke vil være i stand til å bruke sitt sett med Tier 3 offline-funksjoner, inkludert AI Pilot Jam, har vi allerede hatt muligheten til å oppleve slik pilotering, om enn kort.

Nybegynneren føler seg fullstendig ute av kontakt med bilen når han kjører dem i en innstilt hastighet, begrenset av veiskilt eller i henhold til rutens profil. Alt dette ledsages av aktiv vedheft til beltet, som imidlertid gir inntrykk av ujevnheter i stedet for jevn glatthet. I tillegg har A8 noen ganger problemer med å gjenkjenne sidemerkene eller en unnskyldning for delvis å koble fra sensorene.

Mest spennende er de utmerkede matrise-LED-frontlysene med blender, som lyser opp rette seksjoner, bøyninger og krysser sterkt og jevnt (ved hjelp av navigasjonsdata). Samtidig beskytter de møtende trafikk mot blending og løser langdistanseproblemet med flere laserstråler. I løpet av denne tiden styrer piloten forskjellige funksjoner ved hjelp av talekommandoer, for eksempel kan han justere temperaturen eller bestille telefonsamtaler som må forberedes, mens han overvåker ruten som sendes til bilen på skjermen ved hjelp av speedometeret, sammen med tips for mer økonomisk kjøring. ...

Og noe skuffende: lyden av €6500 Bang & Olufsen musikksystem. Riktignok prøver hun å skape bakre akustikk ved hjelp av spesielle høyttalere, men resultatet er ikke spesielt imponerende – verken i klassisk eller populærmusikk. Smarttelefonen kobles imidlertid enkelt til systemet og sparer plass i midtkonsollen, hvor den lader induksjonen og tillater håndfri samtale på toppnivå.

Blir A8 en mobil smarttelefon? Svaret er klart: ja og nei. Til tross for sitt moderne utseende og ergonomi, har revolusjonen blitt utsatt. Til gjengjeld tilbyr bilen alle slags hjelpere, skikkelig komfort og til og med et snev av dynamikk i luksusklassen. Som ville ha forårsaket noen misunnelige utrop bak gardinene med gullkanter.

EVALUERING

Den nye A8 er en pent utformet evolusjonist, ikke en smarttelefon på hjul. Den beveger seg komfortabelt, raskt, sikkert og økonomisk, men den viser også at det fortsatt er en lang vei å gå før sjåføren kan få den perfekte assistanse.

kroppen

+ Stor plass foran og bak

Generelt utførelse av høy kvalitet

Ergonomisk sete

Logisk menystruktur

– Berøringskontrollfunksjoner er delvis upraktiske og distraherende under kjøring

– Topp lydsystem skuffet

komfort

+ Komfortabel fjæring

Ypperlige steder

Lavt støynivå

Hyggelig klimaanlegg

"Svakt hjulhjul."

Motor / girkasse

+ Generelt jevn og stille V6 dieselmotor

Elastisk automatgir

God dynamisk ytelse

Reiseatferd

+ Presis firehjulsstyring

Høyt trafikksnivå

Perfekt grep

Harmoniske kjøremodus

sikkerhet

+ Mange støttesystemer, utmerket liste med forslag

Flott tilbudsliste

Veldig gode bremselengder

– Assistenter jobber noen ganger ikke

økologi

+ Overføring med målrettet skiftstrategi

Effektivitetstiltak som treghetsfaser med motoren av

Relativt lave kostnader for en bil i denne klassen.

utgifter

– Dyrt tillegg

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert