Audi e-tron - Leserens anmeldelse etter Pabianice-testen [Oppdatering 2]

Leseren vår informerte oss om at folk som har bestilt en Audi elbil denne uken er invitert til Fabryka Wełna-hotellet i Pabianice for en Audi e-tron-test. Inntrykk? "Fraværet av én pedal har fullstendig frarøvet meg kjøregleden min, dette er den eneste grunnen som hindrer meg i å kjøpe."

Tilbakekalling: Audi e-tron er en elektrisk crossover (stasjonsvogn) i D-SUV-segmentet. Bilen er utstyrt med et batteri med en kapasitet på 95 kWh (nyttig: ~ 85 kWh), som lar deg kjøre tre hundre og flere titalls kilometer på en enkelt lading. Grunnprisen på en bil i Polen – konfiguratoren er allerede tilgjengelig HER – er PLN 342 800.

> Audi e-tron pris fra PLN 342 800 [OFFISIELL]

Følgende beskrivelse er en parafrase av e-posten vi mottok. Vi kansellerte søknaden kursivfordi det er upraktisk å lese.

Jeg hadde muligheten til å kjøre e-tron tirsdag [26.02 - red. www.elektrowoz.pl]. Testbilen var ikke fullt utstyrt og var til en viss grad en ingeniørprototype, så den kan avvike litt fra den endelige versjonen. Interessant: Jeg har ingen reservasjon, jeg tok den nylig av fordi det ikke var mulig å teste bilene. Jeg bestemte meg for å vente til de dukket opp i utstillingslokalene – og likevel ble jeg invitert til å ri.

Kunngjøring av Audi e-tron på tampen av premieren. Videoen er ikke fra Reader (c) Audi

Det viktigste for meg er at det ikke er mulig å betjene e-tron i enkeltpedalmodus. [de. kjøring med kun gasspedalen, hvor bremsen er automatisk, sterk rekreasjon - ca. redaktør www.elektrowoz.pl]. Dette gjorde meg fryktelig opprørt. Jeg kjørte en Tesla Model S i fjor, og den var fenomenal. Etter min mening: helt nødvendig.

Når jeg tar av gasspedalen i e-tronen fortsetter den å kjøre og bremser ikke i det hele tatt. For å bruke rekreasjon må jeg (uthevelse tilføyd) HVER GANG [kursiv] trykke venstre side av åren på rattet. Det er to nivåer av gjenvinningskraft: å trykke én gang på bladet starter restitusjonen, å trykke på bladet igjen øker den regenerative bremsingen. Bremsen må settes på for å få maskinen til å stoppe helt.

Presentasjon av Audi e-tron 55 Quattro med naturlig lyd. Videoen er ikke fra Reader(s) Audi. SKILT: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Det er ikke over enda: når jeg tråkker på gassen og tar av foten, må du fikle med skulderbladene igjen, for han takler seg ikke. Audi-forhandleren sier det ikke er noen annen måte. Jeg fant ikke en eneste YouTube-videoanmeldelse som nevnte at dette er mulig tross alt - så 80 % bruker ikke én kjørepedal.

Alt i alt tok det fullstendig fra meg kjøregleden. Dette er den eneste grunnen til at jeg ikke kan kjøpe e-tron. 

Jeg bekrefter også den negative opplevelsen av å bruke OLED "speil": vane gjør jobben sin, og speil [dvs. bilde fra kameraer - red. utg. www.elektrowoz.pl] er for lave. De er satt i en helt annen vinkel og de blir rett og slett ikke sett på. Hvis sollys treffer kameraene, er bildet uklart - jeg hadde problemer med å bedømme om det var noen bil i sikte!

Audi e-tron mot Tesla Model S og Jaguar I-Pace

La det ikke være at jeg bare klager: hytta er veldig stille. Tesla Model S (2017) er et angrep på ham. Jeg hørte ikke de andre. Jeg tror også at produsenten vil legge til enkeltpedalkjøring ved å oppdatere programvaren fordi det er et programvareproblem. Jeg håper…

Til slutt vil jeg legge til at jeg også kjørte en Jaguar I-Pace. Høyden min er 180 centimeter, og jeg var ukomfortabel med for lite benplass under rattet. e-tron er flott i denne forbindelse.

Ærlig talt, jeg ville ha foretrukket en Tesla til tross for volumet, men Tesla Model X er for dyr og Y-en vil dukke opp ... ingen vet når.

Audi Polska om velvære:

Rekonvalesens i Audi e-tron kan finne sted etter å ha fjernet foten fra gasspedalen i 3 nivåer:

• nivå 1 = ingen bremsing
• nivå 2 = liten retardasjon (0,03 g)
• nivå 3 = bremsing (0,1 g)

Det er klart at jo større bremsekraft, jo større restitusjon.

Effektivitetsassistenten overvåker restitusjonsnivået prediktivt, og du kan manuelt endre restitusjonsnivået ved å bruke padlene på rattet.

Det er to alternativer i Performance Assistant-innstillingene: automatisk / manuell. Hvis manuell modus er valgt, kan restitusjonsnivået bare endres ved hjelp av rattbryterne.

I tillegg, når føreren trykker på bremsepedalen, brukes også rekreasjon (opptil 0,3g), bare når bremsekraften er større, brukes det konvensjonelle bremsesystemet.

Restitusjonsfunksjonen i Audi e-tron er også forklart i animasjonen på Audi MediaTV:

I automatisk restitusjonsmodus kommer PEA Predictive Efficiency Assist inn i bildet.

Så la oss ta en tur. Vi starter og restitusjonen er satt til null, når PEA oppdager at det er en grense på 70 km/t foran oss, vil det øke restitusjonen, men ikke til et visst nivå, men bare til et nivå som garanterer at bilen vil kjøre så mye når man passerer merket 70 km / t. Hvis det for eksempel er en inngang til byen ved siden av skiltet, vil gjenvinningen av styrkene bli enda større.

I tillegg vil PEA bruke opptil 0.3 g rekreasjon.

Foto: Audi e-tron test i Pabianice (c) Leser Titus

Dette kan interessere deg: