Audi Q5 2021 anmeldelse

Mellomstor SUV er nå merkets viktigste modell. 

Nå som vårt århundres definerende volumselger, overgår den stadig populære kategorien merkevare og markedsposisjon – og Audi er intet unntak.

For det formål minner det tyske merket oss om at Q5 er dens mest suksessrike SUV noensinne, etter å ha solgt nesten 40,000 2017 enheter i Australia så langt. Da er det ikke noe press på denne nye, som gir noen sårt tiltrengte oppgraderinger til den nåværende SUV-en som ble lansert helt tilbake i XNUMX.

Har Audi gjort nok for å holde Q5 på høyde med sine (også veldig gode) erkerivaler fra Tyskland og rundt om i verden i årene som kommer? Vi prøvde den oppdaterte bilen ved lanseringen i Australia for å finne ut av det.

Audi Q5 2021: lansering av 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Hybrid med førsteklasses blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$69,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Ville du tro meg hvis jeg fortalte deg at den nye Q5 var et røverkjøp til tross for årets prisøkning?

Ja, det er en luksus-SUV, men med forbedret utstyr og prislapper over hele serien som varierer fra marginalt til betydelig lavere enn hovedkonkurrentene, imponerer Q5 fra start.

Entry-level-varianten heter nå ganske enkelt Q5 (tidligere kalt "Design"). Den er tilgjengelig med 2.0-liters diesel (40 TDI) eller 2.0-liters bensinmotor (45 TFSI), og her er utstyrsnivået betydelig oppgradert.

Nå standard er 19-tommers lettmetallfelger (opp fra 18s), fulllakk (merket bestemte seg for å droppe plastbeskyttelsen fra forrige versjon), LED-frontlykter og baklykter (ikke mer xenon!), en ny 10.1-liters motor. tommers multimedia-berøringsskjerm med redesignet programvare (kan ikke være takknemlig nok for det), Audis signatur "Virtual Cockpit"-dashbord med tilleggsfunksjoner som kan tilpasses, trådløs Apple CarPlay og Android kablet automatisk tilkobling, trådløs ladebrønn, bakspeil med automatisk blackout, oppgraderte skinnseter og elektrisk bakluke.

Veldig pen og nesten alt du trenger, egentlig. Pris? $68,900 ekskludert bompenger (MSRP) for diesel eller $69,600 for bensin. Ingen kontekst for dette? Alt du trenger å vite er at den undergraver de to hovedrivalene, startversjonene av BMW X3 og Mercedes-Benz GLC.

Sport er neste. Igjen, tilgjengelig med de samme turboladede 2.0-liters motorene, gir Sport noen førsteklasses detaljer som 20-tommers lettmetallfelger, panoramasoltak, automatisk dimmende sidespeil, adaptiv cruisekontroll (kan være et alternativ på basiskjøretøy) . ), mørklagt tak, sportsseter, noen oppgraderte sikkerhetsfunksjoner og tilgang til noen tilleggspakker.

Igjen underskrider Sport de tilsvarende merkene i X3- og GLC-seriene ved å tilby en MSRP på $74,900 for 40 TDI og $76,600 for 45 TFSI bensin.

Utvalget vil bli komplettert av S-Line, som vil være tilgjengelig eksklusivt med 50 TDI 3.0-liters V6 turbodieselmotor. Igjen vil S-Line heve den visuelle baren med ny ytelsesfokusert mørklagt styling, et sporty bodykit og en honeycomb-grill.

Den leveres som standard med 20-tommers lettmetallfelger med ulik design, innvendig LED-lyspakke, elektrisk justerbar rattstamme og head-up-display, men ellers har den samme grunnutstyr som Sport. 50 TDI S-Line MSRP er $89,600 XNUMX. Igjen, dette er ikke det dyreste alternativet for en mer ytelsesfokusert mellomranger fra et luksusmerke.

Alle Q5-er kommer nå som standard med en 10.1-tommers multimedia-berøringsskjerm med trådløs Apple CarPlay og kablet Android Auto. (bildet Q5 40 TDI)

Er det noe interessant med designet? 7/10

Det kanskje mest interessante med det oppdaterte Q5-designet er hvor nøye du må se for å se hva som har endret seg. Jeg vet at Audis designspråk har en tendens til å bevege seg i et iskaldt tempo, men dette er en uheldig timing for Q5, som går glipp av noen av de morsommere og mer radikale designvalgene som er gjort med nylig lanserte Audi-SUV-er som Q3 og Q8.

Til tross for dette reviderte merket grillen på tvers av alle klasser, finjusterte noen små detaljer i fronten for å gjøre den litt mer kantete, ga kontrast til lettmetallfelgen og fjernet den billigere plastkledningen fra basismodellen.

Dette er alle mindre endringer, men de som hjelper Q5 med å synkroniseres med resten av merkets utvalg er velkomne. Q5 er et konservativt valg, kanskje for de som ønsker å komme under radaren sammenlignet med GLCs prangende krom eller den overdrevne ytelsen til BMW X3.

Endringer i interiørdesignen til Q5 er små, men betydelige. (bildet Q5 45 TFSI)

Baksiden av denne siste Q5-oppdateringen blir enda slankere, med den mest bemerkelsesverdige funksjonen som baklysstripen på bagasjelokket. Baklysklyngene er nå LED over hele serien og har blitt litt redesignet, mens den nedre splitteren har et mer moderne design.

Enkelt sagt, hvis du likte Q5 før, vil du elske den enda mer nå. Jeg tror neppe det nye utseendet er revolusjonerende nok til å tiltrekke seg et nytt publikum på samme måte som Q3 mindre søsken eller til og med den nye A1-luken.

Endringene i Q5s interiørdesign er små, men betydelige og hjelper virkelig med å modernisere plassen. Den standard 10.1-tommers multimediaskjermen passer vakkert sammen med den virtuelle instrumentklyngen som nå er standard i hele serien, og den fryktelige programvaren fra forrige bil er erstattet av det glatte operativsystemet fra senere Audi-modeller.

19-tommers lettmetallfelger er nå standard (mot 18-tommers). (bildet Q5 Sport 40 TDI)

Med berøringsskjermen nå enklere å bruke, har den en gang så travle Q5 midtkonsollen fått en makeover. Den merkelige berøringsplaten og skiven er fjernet og erstattet med en forenklet design med nyttige små lagringsutskjæringer.

Det ser absolutt like høyteknologisk ut som Audis slagord «progress through technology» antyder. Andre forbedringer inkluderer forbedret "skinntrim" på setene og en oppdatert konsoll med en uttrekkbar ladeplass for trådløs telefon, en fin touch.

De to bilene vi testet viste frem et utvalg av trim: Dieselbilen vår hadde et treutseende med åpne porer, mens gassbilen hadde et strukturert aluminium. Både føltes og så bra ut.

Den generelle interiørdesignen til Q5 er litt utdatert, og resten av det ganske vertikale dashbordet forblir det samme som da denne generasjonen ble lansert i 2017. Bortsett fra de fine aksentene, er det litt enfarget behandling. Den har i hvert fall alt du forventer av en bil i dette segmentet. Det er ikke engang å si at Audi gjorde en dårlig jobb med denne oppdateringen, tvert imot, det er mer en fortjeneste av det sterke designspråket som finnes i interiøret i nye generasjons biler, som Q5 mangler denne gangen.

Setene er fullt justerbare, det samme er rattstammen. (bildet Q5 45 TFSI)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Mens Q5 forblir identisk i størrelse med forgjengeren, har denne oppdateringen blitt mer praktisk, spesielt med den ekstra plassen som er gitt foran passasjerer. Små, men nyttige oppbevaringsrom for lommebøker, telefoner og nøkler dukker nå opp nederst på midtkonsollen, og oppbevaringsboksen med lokk med variabel høyde er fin og dyp. Den trådløse telefonladeren er et veldig fint tillegg, og den kan enten dekke de to fremre koppholderne for å få dem til å flushe, eller skyve under konsolldekselet hvis du trenger å bruke dem.

Flaskeholderne er også store, og det finnes enda større med greie hakk i dørlommene.

Klimaenheten med tre soner er seriøs og praktisk, men minimalistiske skiver vises fortsatt ved siden av girspaken for volumkontroll og finjustering.

Setene er ganske justerbare, det samme er rattstammen, men i bunn og grunn er det en ekte offroader, så ikke forvent å finne den sportsligste sitteposisjonen siden den har en høy base og den høye dashbordet hindrer de fleste i å sitte lavere. setet. gulv.

Det var god plass i baksetet for min 182cm høyde, men jeg forventet ærlig talt litt mer av en så stor SUV. Det er plass til knærne og hodet, men jeg vil også merke at setebeklædningen føles mykere i bunnen. Jeg følte meg ikke så komfortabel her som jeg gjorde i en relativt fersk test av Mercedes-Benz GLC 300e, som også har mykere, mer luksuriøse Artico-skinndekor. Verdt å vurdere.

Baksetepassasjerer drar nytte av en lett og luftig plass takket være panoramasoltaket på Sport-dekket vi fikk testet, og Q5 tilbyr fortsatt den ettertraktede tredje klimasonen med justerbare ventiler og kontroller for baksetepassasjerene. Det er også to USB-A-porter og et 12V-uttak for et allsidig utvalg av ladealternativer.

Oppbevaringsmessig får passasjerene bak store flaskeholdere i dørene og tynt netting bak på forsetene, og det er også et nedfellbart armlen med to mindre flaskeholdere.

Det var god plass i baksetet for min 182cm høyde, men jeg forventet ærlig talt litt mer av en så stor SUV. (Q5 40 TDI)

En annen vurdering her er den valgfrie "komfortpakken" som setter andre rad på skinner og lar passasjerene justere vinkelen på seteryggen ytterligere. Dette alternativet ($1300 for 40 TDI eller $1690 for 45 TFSI) inkluderer også en elektrisk rattstamme.

Lasterommet for Q5-serien er på 520 liter, som er på nivå med dette luksuriøse mellomsegmentet, om enn litt mindre enn hovedkonkurrentene. Som referanse konsumerte den lett våre CarsGuide-demo-reisevesker med god plass. Q5 har også et sett med strekkmasker og mange festepunkter.

Tillegget av en motorisert bakluke som standard er et veldig kjærkomment tillegg, og de to Q5 Sports vi testet hadde kompakte ettermarkedsdeler med oppblåsingssett under bagasjerommet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Audi har fullført Q5-motorutvalget for denne ansiktsløftningen, og lagt til noen flere høyteknologiske detaljer.

Basisbilen og sportsbilen i mellomklassen har to motorer å velge mellom: en 40-liters firesylindret 2.0 TDI turbodiesel og en 45-liters firesylindret 2.0 TFSI bensinturbodiesel.

Begge har sunn kraft, litt forskjellig fra ekvivalentene før ansiktsløftning: 150kW/400Nm for 40 TDI (litt mindre) og 183kW/370Nm for 45 TFSI (litt mer).

Den 40-liters firesylindrede 2.0 TDI-turbodieselen yter 150 kW/400 Nm.

De er også supplert med et nytt mild hybrid (MHEV) system, som består av et separat 12-volts litium-ion-batteri som bidrar til å øke startkraften. Dette er "mykt" i ordets sanneste betydning, men lar disse motorene ha jevnere start/stopp-systemer og øker tiden bilen kan kjøre med motoren av ved nedbremsing. Merket hevder at dette systemet kan spare opptil 0.3 l/100 km på den kombinerte drivstoffsyklusen.

De som vil ha noe mer i hver avdeling, vil snart også kunne velge S-Line 50 TDI, som erstatter den firesylindrede motoren med en 3.0kW/6Nm 210-liters V620-diesel. Dette øker også MHEV-systemspenningen til 48 volt. Jeg er sikker på at vi vil kunne dele mer om dette alternativet når det kommer ut senere i år.

Den 45-liters firesylindrede 2.0 TFSI turboladede bensinmotoren utvikler 183 kW/370 Nm.

Alle Q5-er har Audis karakteristiske firehjulsdrevne Quattro-merke, i så fall har den en nyere versjon (lansert sammen med denne bilen i 2017) kalt "Ultra Quattro" som har alle fire hjul drevet via doble clutchpakker som standard på hver. akser. Dette er forskjellig fra noen "on demand"-systemer, som bare aktiverer forakselen når det oppdages tap av trekkraft. Audi sier at Q5 bare vil gå tilbake til forhjulsdrift under de mest ideelle omstendighetene, for eksempel under minimal akselerasjon eller når bilen beveger seg i høyere hastigheter. Systemet sies også å «redusere friksjonstap» for å redusere drivstofforbruket ytterligere med ca 0.3 l/100 km.

40 TDI- og 45 TFSI-motorene er koblet til en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse, og Q5-serien kan taue 2000 kg med bremser uansett variant.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Har du noen gang kjørt en Q5? For de som har det blir det ingen store endringer her. For alle andre er det en stor, tung SUV med en 2.0-liters motor. Q5 har alltid vært en ufarlig, men kanskje ikke spennende kjøreopplevelse når det kommer til de mindre kraftige variantene.

Vi klarte ikke å teste den raske 50 TDI S-Line som en del av denne lanseringsgjennomgangen, men jeg kan rapportere at begge de oppdaterte turboladede 2.0-liters variantene har blitt godt raffinert for å gjøre denne store SUV-en til en komfortabel og kompetent familie. turist.

Selv om Audi strekker seg langt for å påpeke aggressive 0-100 mph-tider for begge alternativene, klarte jeg rett og slett ikke å få kontakt med dem på en så sporty måte. Jeg er sikker på at de er raske i en rett linje, men når du trenger å få dreiemoment ved motorveihastighet eller du virkelig prøver å få mest mulig ut av en kronglete vei, er det vanskelig å komme over massen til denne SUV-en.

Har du noen gang kjørt en Q5? For de som har det blir det ingen store endringer her. (bildet Q5 45 TFSI)

Begge motorene er imidlertid stillegående, og selv det inaktive fjæringsoppsettet gjør en fantastisk jobb med å gi komfort og kjøreegenskaper.

Dieselmotoren er utsatt for etterslep, og mens det er gjort forsøk på å redusere virkningen av stopp-start-systemet, kan den noen ganger etterlate deg uten verdifullt dreiemoment når du kjører unna i trafikklys, rundkjøringer og T-kryss. Bensinalternativet er mye bedre i denne forbindelse, og viste seg å være jevnt og responsivt på vår testkjøring.

Når den først ble lansert, var den doble clutchen vanskelig å fange med superraske gir og girforhold valgt til akkurat rett tid.

Dieselmotoren er utsatt for bremseangrep. (bildet Q5 40 TDI)

Styringen er veldig godt tilpasset karakteren til denne bilen. Den er ganske datadrevet, men i standardmodus er den behagelig lett, mens sportsmodus strammer inn forholdet for å gi akkurat nok fart og respons til å holde sjåføren nok engasjert.

Sportsmodusen fortjener spesiell omtale, den er uvanlig bra. Forsterket styring får selskap av en mer aggressiv gassrespons og, med en overlegen adaptiv fjæringspakke, en jevnere kjøring.

Når vi snakker om adaptiv fjæring, hadde vi muligheten til å teste den på 40 TDI, og selv om det er et dyrt alternativ ($3385 XNUMX, ups!) er kabinen enda mer.

Summen av disse detaljene gjør den oppdaterte Q5 kanskje til det den burde være – en komfortabel premium familieturbil med et snev av noe mer (bildet Q5 45 TFSI).

Selv standardfjæringen passer perfekt sammen med denne bilens firehjulsdriftssystem, som absolutt bidrar til god veifølelse og trygg veigrep.

Summen av disse detaljene gjør den oppdaterte Q5 kanskje til det den burde være – en komfortabel premium familieturbil med et hint av noe mer. BMW X3 byr på en litt mer sportslig vinkel.

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Q5 er stor og tung, men disse nye, mer effektive motorene har bidratt til å kutte drivstofforbruket over hele linja.

40 TDI dieselvarianten har et imponerende lavt offisielt kombinert drivstofforbruk på kun 5.4 l/100 km, mens 45 TFSI har et mindre imponerende (men fortsatt bra alt tatt i betraktning) offisielt tall/kombinert forbruk på 8.0 l/100 km.

Vi vil ikke gi bekreftede tall for løpssyklusene våre, da de ikke vil være en rettferdig representasjon av en uke med kombinert kjøring, så vi sparer full vurdering for senere alternativvurderinger.

Du må fylle 45 TFSI med 95 oktan mellomklasse blyfri bensin. Bensinmotoren har en stor 73 liters drivstofftank, mens en av dieselmotorene har en 70 liters tank.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Akkurat som i kupeen har Audi gjort det meste av sikkerhetsfunksjonene til standard i hele Q5-serien.

Når det gjelder aktiv sikkerhet, får til og med basen Q5 automatisk nødbremsing som fungerer i hastigheter opp til 85 km/t og oppdager syklister og fotgjengere, kjørefeltassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking, tverrtrafikkvarsel bak, advarsel om føreroppmerksomhet , automatisk høy sikkerhet. -bjelker og utgangsvarslingssystem.

Adaptiv cruisekontroll, en pakke med 360-graders kameraer, et mer avansert system for unngåelse av kollisjoner og et autoparkeringssett er alle en del av den Q5-baserte "assistansepakken" ($1769 for 40TDI, $2300 for 45 TFSI), men blir standard på mellomklassen Sport.

Når det gjelder mer forventede sikkerhetsfunksjoner, får Q5 en standardserie med elektronisk trekkraft og bremseassistenter, med åtte kollisjonsputer (dobbel front, fireveis og dobbel gardin) og en aktiv fotgjengerhette.

Den oppdaterte Q5 vil beholde sin da utmerkede maksimale femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering fra 2017.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Audi presser på for en garanti på tre år/ubegrenset kilometer, noe som er langt bak tempoet, gitt at hovedkonkurrenten Mercedes-Benz nå tilbyr fem år, den nye konkurrenten Genesis tilbyr også fem år, og det japanske alternativet Lexus tilbyr fire år. Men mange av konkurrentene, inkludert BMW og Range Rover, presser på for treårsløfter, så merket er ikke alene.

Audi får noen poeng for rimeligere forhåndsbetalte pakker. I skrivende stund er den femårige oppgraderingspakken for 40 TDI $3160 eller $632/år, mens 45 TFSI-pakken er $2720 eller $544/år. Super rimelig for et premiummerke.

Audi får noen poeng for rimeligere forhåndsbetalte pakker. (bildet Q5 45 TFSI)

dommen

Audi har stort sett jobbet bak kulissene for å finpusse og endre bare noen få små detaljer ved den ansiktsløftede Q5. Til syvende og sist skaper det hele en betydelig mer attraktiv mellomstor luksus-SUV, selv i møte med hard konkurranse i segmentet.

Merket har klart å legge til noen viktige teknologiske oppgraderinger, legge til verdi og blåse liv i sin nøkkelfamilieturbil som tidligere så litt risikabelt ut å bli liggende igjen.

Vi velger Sport-modellen for det mest imponerende utstyret til en svært rimelig pris.