Prøvekjøring Audi Q7 V12 TDI: lokomotiv
Innhold
Det er mennesker som alltid vil ha det beste, uansett pris. For dem vil Audi forberede et kjøretøy med en unik tolvsylindret dieselmotor.
V12-bokstaver pryder frontskjermene og baklokket. For mange kan dette være en grunn til stolthet, men på bensinstasjonen kom forfatteren av disse linjene raskt under verbal kritikk. "Du burde skamme deg over denne morderen på planeten," sa eieren av en utdatert Volvo, hvis lyddemper også eksemplifiserer konseptet karbondioksid.
Grønne ambisjoner
Et lite antall dyre V12-biler vil neppe forårsake like mye skade på klimaet – hovedsakelig fordi Audis sekslitersenhet er mer økonomisk enn noen annen motor i denne effektklassen. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til den store SUV-en i den nåværende testen er bare 14,8 liter per 100 kilometer, siden den for øyeblikket har den eneste 12-sylindrede motoren som fungerer etter Rudolf Diesel-prinsippet. Hvis du vurderer kraften til en enorm enhet som et reservepotensial og deltar i en avslappende tur i lavt eller middels tempo, kan du til og med redusere forbruket til 11 liter. Vi trenger imidlertid ikke V12 til dette... Sjakk med bonde, vil noen si, og sannsynligvis vil de ha rett...
Motoren er en ren test av teknologisk ekstravaganse. Den fortjener vår oppmerksomhet selv av denne grunn, selv om vi kan spørre hvorfor Audi ikke skapte en superbil i tradisjonen til Le Mans. Den ville hatt en toppfart på 320 km/t, et drivstofforbruk på 11 l/100 km, og ville ha høstet mye mer applaus enn dette enorme dobbeldrevne leketøyet med en egenvekt på nesten 2,7 tonn. Kanskje en av grunnene til at selskapet tok den motsatte tilnærmingen er kjærligheten til SUV-er i full størrelse i velstående arabiske land, hvis innbyggere slo opp teltene på rett sted for tusenvis av år siden – i verdens største oljefelt.
To i ett
Den imponerende twin-turbo dieselmotoren er en duplisering av den velkjente 3.0 TDI V6 og er hovedårsaken til at Audi-motoren har en vinkel på 12 grader i stedet for den vanlige V60-vinkelen mellom de 90 sylindrene. Sylinderdiameteren og stempelslaget er de samme som for den sekssylindrede enheten. Dobling av antall sylindre og slagvolum skaper nesten urealistisk ytelse – selv ved 3750 o/min er 500 hk tilgjengelig. med., og ved 2000 rpm tidligere kommer toppdreiemomentet på 1000 Nm. Nei, det er ingen feil, la oss skrive med ord - tusen newtonmeter ...
Ikke overraskende takler den utrolige kraften enkelt vekten til Q7. Med gassen trykket mot boringen, og til tross for Quattro-drivverket og nesten 30 centimeter brede dekk, overvåker traction control dreiemomentmålingen nøye. Mange sportsbiler ville misunne den dynamiske ytelsen. Akselerasjon fra hvile til 100 km/t tar bare 5,5 sekunder, og til 200 på 21,5 sekunder.
Grensene for det umulige
Økningen i hastigheten på baksiden av passasjerene fortsetter selv etter å ha nådd disse verdiene, og bare med en hastighet på 250 km / t "slutter" elektronikken. Begrensningen av motorens evner er ikke bare knyttet til den tyske produsentens gentleman-avtale om å begrense maksimal hastighet, men også for å skåne dekkene. Ellers ville det ikke være et problem når det gjelder trafikksikkerhet, i det minste når det gjelder bærekraft, å oppnå enda høyere hastigheter. Så fortsetter bilen å bevege seg i en rett linje uten å nøle, og keramiske skiver med en diameter på 42 cm foran og 37 cm på bakhjulene tåler ikke maksimalt tillatt belastning. Ved tiende stopp ved full belastning spikret Q7 til bakken enda en meter tidligere enn ved den første.
Overflødig kraft tilgjengelig i enhver situasjon kan kalles ren luksus, og derfor kan vi ikke kvitte oss med spørsmålet om hva dens betydning er. Med denne motoren viser Audi oss grensene for ikke bare det teknisk mulige, men også det umulige.
Hvis du tenker på V12 så avslappet som mulig uten akustisk akkompagnement eller med en virtuos liveopptreden, vil du bli ubehagelig overrasket av pioneren innen diesel tolvsylindrede enheter. Selv på tomgang avgir enheten et tydelig hørbart brøl, som en kraftig motorbåt. Ved full last høres en uttalt summing, hvis nivå raskt overdøver samtaler i kabinen. Akustiske målinger bekrefter dette – ved full gass genererer en konvensjonell Q7 V6 TDI en støy på 73 dB (A), i den øverste tolvsylindrede modellen registrerer enhetene 78 dB (A).
Frekke innstillinger
En annen av våre forventninger var at med et maksimalt dreiemoment på 1000 Nm ville girskifting være nesten meningsløst. Men siden Audis ingeniører ønsket å understreke bilens sportslige karakter, er automatgirinnstillingene av en annen oppfatning. Selv lett trykk på gasspedalen forårsaker en umiddelbar nedgiring og fratar sjåføren gleden av å takle alle oppgavene på veien i toppgir. Et annet bekymringsfullt punkt er konstant giring ved lave hastigheter, som ofte er ledsaget av et irriterende støt. Test Q7, registrert som en testmaskin, viser at utviklingen ikke er over ennå.
En ting vil imidlertid ikke endre seg. V12 dieselmotoren er en solid metallblokk som gir ytterligere 3,0 kilo på forakselen sammenlignet med 207 TDI. Den enkle kjøringen som kjennetegner Q7 i SUV-klassen i full størrelse, har blitt mindre med introduksjonen av V12. Modellen reagerer saktere på kommandoer fra rattet og krever mer innsats for å vri den. Alt dette påvirker den subjektive følelsen av dynamikk.
Dette påvirker imidlertid ikke trafikksikkerheten på noen måte. Denne modellen gir stor tillit til rask sving, forblir nesten nøytral og imponerer med feilfriheten som den håndterer enorm kraft på snødekte overflater. Heldigvis for sjåføren din ...
tekst: Getz Layrer
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
Audi Q7 V12 TDI
Å bruke den enorme kraften til dieselmotoren er imponerende, og kostnadene er ikke for høye. Rastløs start av motoren og dens utilfredsstillende interaksjon med automatgiret er en flue i salven i en tønne med honning.
tekniske detaljer
| Audi Q7 V12 TDI | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 500 k. Fra. ved 3750 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 5,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 39 m |
| full fart | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 14,8 l |
| Basispris | 286 810 levov |
