Audi R8 V10 Plus - med en digital sjel

Det er biler og biler. En for kjøring, en for å puste. De trenger ikke være praktiske. Det er viktig at de er høylytte, helvetes raske og fenomenalt vakre. De imponerer alle uten unntak. Og vi satte oss bak rattet til en av dem. Audi R8 V10 Plus.

Siden den dukket opp i redaksjonskalenderen vår, har dagene blitt lengre. Mens vi la planer, fortsatte nedtellingen. Hva skal vi gjøre med den, hvem som skal kunne kjøre den, hvor skal vi ta bilder og hvordan man tester en bil som ikke krever testing i det hele tatt. For å komme nær grensen, må vi bruke lange timer på banen, og det er meningsløst å teste det praktiske. Og likevel, som vi var nysgjerrige, så kanskje du også - hvordan det er å ha en superbil for bare én dag. Og vi bestemte oss for å bringe deg nærmere dette ved å kjøre bil Audi R8 V10 Plus.

Det slår kaldt

I diskusjonene til folk som ikke har råd til bilkrembiler vil vi møte mye kritikk. Etter å ha sett premierebildene selv, skjønte jeg at noe manglet i denne nye R8. Det ser slik ut...vanligvis. Men når bankkontoen din, eller rettere sagt bankkontoen, lar deg ikke bekymre deg for en slik bagatell som prisen når du kjøper en bil, blir valget en uforståelig prosess for oss grå borgere. Nykker? Sjarmen? På jakt etter adrenalin? Dette bør stilles til fremtidige og nåværende eiere.

Og så kom dagen da jeg måtte tilbringe med en representant for sjangeren som vi drømte om fra en tidlig alder. hvit foran meg Audi R8 V10 Plus, Jeg har allerede nøklene i hendene. Jeg hadde ikke forventet dette. Bildene fanger ikke magien som kommer fra en ekte superbil. Det ser mye bedre ut live enn på skjermen eller på papiret. 

Automotive Elite er prosjekter som fyrer av fantasien. Du kan se på dem og se på dem og fortsatt oppdage flere detaljer og kuriositeter. Andregenerasjons Audi R8 er imidlertid mer økonomisk i så måte. Glatte overflater og kantete linjer ser litt futuristiske ut, men samtidig minimalistiske. Så mye at til og med håndtakene ble støpt inn i pregingen på døren. Du kjører ikke bort til noen og sier «hopp». Du må fortsatt forklare hvordan du gjør det.

Form følger funksjon. Dette kan sees med et blikk, når du kjører hele veien rundt R8. Frontenden ser ut som en ond rokke - litt over to meter bred med speil, og bare 1,24 meter høy Ja, fem fot. Jeg vil ikke stå i denne bilen bak en parkert BMW X6. Sjåføren kan parkere på taket ditt. Det lille frontarealet på bilen er imidlertid en betydelig fordel med tanke på aerodynamikk. Side silhuett Audi R8 V10 Mer avslører allerede at motoren er plassert i sentrum - en kort, lav panser og et skråtak. Ryggen er en demonstrasjon av styrke. V10 Plus har en valgfri fast spoiler, men bilens holdning, hovne hjulbuer og 295 mm dekk skjult under er elektriserende. Forresten, denne spoileren, sammen med en diffusor, skaper en downforce tilsvarende en masse på 100 kg på bakakselen i området for maksimal hastighet. Alle aerodynamiske systemer er i stand til å skape til og med 140 kg downforce. 

Overveldende enkelhet

Nå er enkelhet bare forbundet med superlativer. Noe som er enkelt å bruke er bra. Designet er enkelt, det vil si moteriktig moderne. Vi er lei av kunstig prakt og glitter, og som et resultat lener vi oss mot mindre kompleks, men mer funksjonell kunst. Likevel er jeg ikke fan av Audis nye idé som lar deg kontrollere alle systemene på én skjerm. Det er rett og slett for mye som skjer i denne maskinen til å håndtere den effektivt, selv om jeg ikke kan si at operasjonen i seg selv er uintuitiv. Det er så forskjellig fra det vi er vant til at det tar tid å endre vaner. En ulempe med denne løsningen er imidlertid ubestridelig. Sikten bakover er ubetydelig, så på parkeringsplasser bør du bruke et ryggekamera. Bildet vises under kjøring, men ved parkering vrir det seg ofte mye, så i noen posisjoner blokkerer du bildet fra kameraet.

Rike mennesker har sine egne innfall som produsenten må oppfylle. Derfor ble testmodellen utstyrt med valgfrie Audi exclusive-seter for PLN 18. Og ikke rart, hvis ikke for det faktum at du betaler store penger for å gjøre bilen din mindre komfortabel. Ja, de er lettere og holder kroppen bedre, men vil du virkelig frata deg selv muligheten for en behagelig reise? I daglig bruk er dette fortsatt ingenting, men å kjøre flere hundre kilometer i hard stol uten mulighet til å justere korsryggens posisjon er pine.

Rattet begynte å ligne på Ferrari 458 Italia. I den sentrale delen kan vi nå finne en rad med knapper knyttet til bilkjøring. Det er en kontrollknapp for eksosvolum, en kjørevelgerknapp, en ytelsesmodusknapp og, selvfølgelig, en rød startknapp. Over, på eikene på rattet, er det allerede standard datamaskin-, telefon- og multimediakontrollknapper.

Sitter i Audi R8 V10 Mer du føler at du er på et romskip. Eller i det minste en moderne jagerfly. Alle disse knappene, displayet, armlenet rundt setet, det lave taket med svart fôr ... Men her mangler det noe. Motorlyd.

Rød knapp

Setet er installert, rattet skyves fremover, sikkerhetsbeltene er festet. Jeg trykker på den røde knappen og smiler umiddelbart. Det blir en god dag. Speedometeret som allerede følger med starten av motoren, snakker om en kommende bølge av adrenalin og endorfiner. Det harde, tøffe brølet fra en V10 støttet av noen få utløpsbilder er det en bilfan vil elske å høre hver morgen. Dusj, espresso, slurk utpust og gå på jobb. Hvordan kan du til og med være i dårlig humør når leken din hilser deg sånn? Det er som en hund som sikler og logrer lett med halen hver gang den ser deg.

Jeg kjører vekk fra de omkringliggende veiene, og tråkker forsiktig og konservativt på gassen. Bak meg står tross alt en 5.2-liters V10-motor som utvikler 610 hk. ved plass 8250 rpm og 560 Nm ved 6500 rpm. Naturlig aspirert, la oss legge til - ingen spøk. Men så fort jeg kjører på hovedveien, kan jeg ikke motstå trangen til å trykke hardt på gasspedalen. Du er bare 3 sekunder fra du starter fra et sted til muligheten for å miste førerkortet. 3 sekunder fra lyskrysset og til høyre. I løpet av denne tiden har du ikke engang tid til å se på speedometeret. Alt skjer så fort at du foretrekker å fokusere på veien fremfor en dataskjerm. Akselerasjon til 200 km/t tar utrolige 9,9 sekunder, men jeg kan dessverre ikke verifisere dette lovlig. Ta Audi på ordet. Det er synd, for det tok oss 0.2 sekunder fra tiden satt av produsenten under overklokkingstester til "hundrevis", så kunne det i det minste vært ikke mindre interessant her.

I motsetning til forgjengeren ble racingmodellene R8, R8 V10 Plus og R8 LMS laget parallelt. Dette gjorde det mulig å bruke løsninger som vil vise seg nyttige både i motorsport og på veien. Romrammekonseptet er overført fra første generasjon, men nå delvis aluminium og delvis karbon. Dette sparte ca. 30 kg vekt sammenlignet med kun bruk av aluminium, samtidig som karosseriets stivhet økte med hele 40 %. Turtallsbegrenseren trer først i kraft ved 8700 o/min, og ved disse høye turtallene beveger stemplene seg i motoren i ca 100 km/t. Oljepumpen sørger på sin side for riktig smøring av sylindrene selv med den maksimale overbelastningen som R8 er i stand til å overføre gjennom en sving - 1,5 g.

Den forrige Audi R8 ble ansett som en av de beste hverdagssuperbilene. Fra et praktisk synspunkt er det tull. Hvis du vil bruke bilen til noe annet enn å kjøre bil, gå for selv en veldig kraftig frontmotor. Imidlertid er fjæringen kanskje ikke så overraskende komfortabel som du kanskje forestiller deg. I "Comfort"-modus spretter bilen fortsatt, selv om ujevnhetene er mer uskarpe - i "Dynamic" kan du prøve å bestemme diameteren på gropen du nettopp har kjørt inn i. 

Det stive karosseriet, fjæringen og midtmotoren gir uovertruffen smidighet og stabilitet i svinger. Man kan si at MINI kjører som en kart, men hvordan kjører R8? Den minste bevegelsen av rattet blir omgjort til en hjulomdreining. Rattet er behagelig tungt, og alle våre kommandoer utføres uten et eneste ord av innvendinger. Du kan gå inn, kjøre rundt rundkjøringen og ta hvilken som helst avkjøring mens du holder konstant hastighet. Audi R8 V10 Mer den festet seg bare til veien og ser ut til å snurre rundt kroppen til sjåføren. Følelsen av forbindelse med maskinen er fantastisk. Som om nervesystemet ditt var koblet til det.

Det uuttømmelige ønsket om å oppnå høye hastigheter må forbli under kontroll. Det er der keramiske skivebremser hjelper til helvete. Selv om vi ikke kan nekte dem fordeler som høyere varmebestandighet, er prisen ikke billig. De koster, vel å merke, PLN 52 480. Dette er 17 % av grunnprisen på bilen.

Vi kan velge mellom to nivåer av avstenging av traction control. I sportsmodus ESC, Audi R8 V10 Mer forutsigbar. Dette er en god modus for forsiktig å lede bakakselen inn i en sving eller veikryss, til glede for publikum, men uten å øke risikoen unødvendig. Den raske, skånsomme telleren gjør susen, og du føler at du er mester i hjulet. Imidlertid er det bedre å overlate fullstendig nedleggelse av trekkontrollsystemet til fagfolk. I en bil med sentralt plassert motor skjer alt mye raskere. Stå i disken så finner du ut hva du gjorde på lyktestolpen. Men girkassen er ikke utsatt for overstyring ofte, det meste av tiden holder R8 seg bare til veien. Deretter kommer understyring, bare på slutten går det over i en skrens på bakakselen.

Økonomien til Audi R8 er nok ikke et hyppig samtaleemne, men produsentene har gjort litt arbeid i denne forbindelse – la ingeniørene som er ansvarlige for å redusere drivstofforbruket også få sine fem minutter. Når du kjører sakte i 4., 5., 6. eller 7. gir, kan en gruppe sylindere bli frakoblet. Overgangene mellom å jobbe på 5 og 10 sylindre er umerkelige - individuelle sylindre er slått av en etter en, og lyden er lik. Det er også en driftmodus. Og hva er det til for, fordi drivstofforbruket i det meste av testen var i området 19-26 l / 100 km? Og det ble til og med 40 l/100 km. Det laveste nivået vi registrerte er ca 13 l/100 km på motorveien.

En bil som heter begjær

Jeg ser ingen grunn til en slik maskin Audi R8 V10 Mer den ville ikke stå foran huset mitt hvis jeg hadde penger til å betale for kjøp og vedlikehold. Det er sjelden den eneste bilen i en millionærfamilie, så du trenger ikke å bekymre deg for det praktiske til en racerbil. Det ville heller vært fint om du kunne kjøre en bil med så absurde ytelser på vanlige veier – og i relativ komfort når du sammenligner stivheten til R8 med en ren konkurransebil. R8 vil imidlertid ikke vise seg å være en helt nisjebil som Marussia B2 eller Zenvo ST1. De fire hjulene dine på panseret er verdt mer enn 1000 «hjul», men dette fellesskapet inkluderer den bartekledde herren fra den 80 år gamle Audi 610. Heldigvis bor vi ikke i Dubai, og ingen her ser slik ut. En 6-hesters bil for et lite beløp bør imponere – og det er den virkelig. Dette er en klasse for seg selv og ingen kan måle seg med den ekstremt raske RS. En annen liga.