Audi utvikler kraftigere kontrollenhet
Audi mener at en ny tilnærming til chassisteknologi begynte da Audi Quattro med permanent firehjulsdrift ble introdusert i 1980 for stevner og veibiler. Siden den gang har selve quattro -stasjonen utviklet seg og delt seg i undertyper. Men nå handler det ikke om drivverket, det handler om chassisstyringen. Fra rent mekaniske komponenter gikk bilindustrien gradvis over til elektronikk, som begynte å utvide seg beskjedent med ABS og trekkraftkontrollsystemer.
I moderne Audi kan vi finne den elektroniske chassisplattformen (ECP). Den ble første gang vist på Q7 i 2015. En slik enhet er i stand til å kontrollere (avhengig av modell) tjue forskjellige komponenter i bilen. Enda mer interessant: Audi har annonsert en Integrated Vehicle Dynamics datamaskin som kan kontrollere opptil 90 biler.
Hovedretningen for utviklingen av elektroniske komponenter, ifølge ingeniørene til Ingolstadt, er deres tettere interaksjon med hverandre og den konsoliderte kontrollen av den langsgående, tverrgående og vertikale dynamikken til bilen fra én kilde.
Etterfølgeren til ECP skal kontrollere ikke bare styringen, fjæringen og bremseelementene, men også girkassen. Et eksempel der styringen av motoren(e) overlapper med kommandoene for løpeutstyrskomponentene er e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). I den er ikke bremsepedalen koblet til hydraulikken. Avhengig av situasjonen avgjør elektronikken om bilen skal bremses bare ved utvinning (elektriske motorer som kjører i generatormodus), hydrauliske bremser og konvensjonelle klosser - eller en kombinasjon av dem, og i hvilken proporsjon. Samtidig indikerer ikke følelsen av pedalene en overgang fra elektrisk bremsing til hydraulisk.
I modeller som e-tron (avbildet plattform) tar chassisstyringssystemet også hensyn til energigjenvinning. Og i den tremotoriske e-tron S-overgangen legges skyvevektorering til dynamikkberegningene på grunn av de forskjellige bakmotorene.
Den nye blokken vil være klar til å samhandle med en lang liste over systemer gjennom forskjellige grensesnitt, og listen over funksjoner vil kontinuerlig oppdateres (arkitekturen vil tillate dem å bli lagt til etter behov).
Den integrerte kjøretøydynamikk-datamaskinen vil være designet for hele bilutvalget med forbrenningsmotorer, hybrid- eller elektriske motorer, fremre, bakre eller begge drivaksler. Den vil samtidig beregne parametrene til støtdempere og stabiliseringssystem, det elektriske anlegget og bremsesystemet. Beregningshastigheten vil være omtrent ti ganger raskere.
