Prøvekjøring Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: en æressak

Porsche med et smell for å komme inn i ligaen av sportssedaner - Panamera lover fire dører, en stor bagasjerom og maksimal dynamikk som er tradisjonell for merkevaren. Mercedes E 63 AMG og Audi Men RS 6 er laget etter samme appetittvekkende oppskrift. Hvilken av de tre modellene vil best beskytte produsentens ære?

Det som ikke skjedde før denne bilen endelig ble vist for publikum - etter alle slags eksentriske forkledninger begynte Panameraen "tilfeldig" å gå inn i synsfeltet til spionfotografer, så begynte Porsche å vise detaljene i arbeidet sitt. "Hour by spoon", og kom til slutt frem til en lys presentasjon i Shanghai med sin pomp og prakt.

Mors baby

Porsche Panamera har imidlertid blitt et faktum, og nå kan den gjøre det den er best på, nemlig å levere sportslige følelser til sjåførene. Grenseløst blått uten en eneste sky strekker seg over hodene våre, karbon- og metalldetaljer skinner i strålene fra solnedgangen. Hastigheten er 220 km / t, turtellernålen viser 3000 rpm, og det "lange" syvende giret til den direkte girkassen med to clutcher prøver å holde den 500 hestekrefter åttesylindrede motoren på en særegen diett. Forbruket varierer fra 9,5 til 25 liter per hundre kilometer, og gjennomsnittlig målt verdi i testen var cirka 18 l / 100 km.

Lignende, om enn litt bedre, drivstofføkonomiske resultater kommer fra Mercedes E 63 AMG og Audi RS 6, som dytter baksiden av Zuffenhausen med sine LED-lys og enda mer imponerende krafttall. 580 hestekrefter for Audi, 525 for Mercedes, siden virker ord overflødige. Porsche prøver å overbevise oss om at selv om to av modellens motstandere hadde 1000 hester under panseret, kunne de fortsatt ikke overgå Panameraens utseende. Bilens designere er stolte over at utviklingen startet med ideen om fire seter og derfra en ren hvit skifer – en sporty lav sittestilling er Porsches lov.

Houston vi har et problem!

Vel, tydeligvis er fornuftig bruk av innvendig plass ikke blant styrkene til de som jobber på Panamera. Enhver japansk ingeniør med respekt for seg selv ville ty til hara-kiri hvis han var ansvarlig for et så latterlig indre volum i en gigantisk kropp nesten fem meter lang og nesten to meter bred. Det er ubestridelig at det ikke finnes noen annen femmeters sedan som ser så mye ut som en klassisk sportsbil inni som Panameraen. Det dominerende trekk ved interiøret er den monumentale midtkonsollen med knapper som deler cockpiten i fire separate «hulrom». Setene er stramme og sporty, og justering av baksetet koster ekstra. Men for ingen sum kan du få mer takhøyde når du sitter på andre rad - i navnet til ofringen av kroppsproporsjoner og siste sjanse til å gjøre noe sånt.

Fra rundt BGN 300, tilbyr Porsche i listen over tilleggsutstyr alt en kunde av en slik bil kan ønske seg, inkludert utallige kombinasjoner av skinntrekk og interiørbekledning, et sofistikert infotainment-berøringsskjermsystem og en perfekt passform. parkeringsassistent. Forresten, gitt informasjonen om nesten null gjennomgang av førersetet, er sistnevnte alternativ absolutt obligatorisk.

De billigere Audi- og Mercedes-modellene, som koster rundt 70 leva, har også noen parametere som vi ønsker å forbedre. For eksempel har Audi RS 000, bygget på den solide basen i produksjonen A6, skryter av metall og karbonfiberinnsatser, men er utstyrt med sportsseter av lav kvalitet og overposisjonerte sportsseter. Folkene på AMG har lagt til perfekte sportsseter, mye karbon og metall, og noen få dedikerte knapper på midtkonsollen til E-klassens ganske enkle interiør, men bilen fortsetter å mangle sine to motstandere når det gjelder finesse. noen detaljer.

Vi må holde kjeft ...

Etter å ha startet motoren mister den nevnte bemerkningen på en eller annen måte sin betydning - bare sjokklydbølgen til V8-monsteret under panseret kan gjøre deg andpusten. Den monumentale naturlig aspirerte motoren er blottet for enhver forbindelse med sine motstykker med høyt volum i merkets utvalg. Modellbetegnelsen er en hyllest til den ville 1968 SEL 300 sportssedanen fra 6.3, så til tross for sin 6,2-liters kubikkkapasitet er 63-eren merket "100". Lanseringen av bilen kan sammenlignes med start av et jagerfly, hvor det fenomenale arbeidet til den syv-trinns automatgirkassen med våt plateclutch spilte en betydelig rolle. Boksen reagerer raskt og med lekenheten til en profesjonell pilot, skifter gir på utrolige XNUMX millisekunder når det er nødvendig.

Audi RS 6 fungerer veldig annerledes med sin V10. Enheten har en "relatert" forbindelse med en ti-sylindret automatisk maskin. Lamborghini, men i motsetning til den er den utstyrt med to turboladere. Turbiner leveres av IHI, som høres ut som en "fnis" og med sin brutale måte forårsaker spontane manifestasjoner av barns tilfredshet. Nakkevirvlene og magen til den robuste førerhuset testes hver gang de 580 hestene galopperer.

Den 2058 kilo tunge mastodontens akselerasjon er ganske ambisiøs, firehjulsdriftssystemet tillater aldri tap av trekkraft, den sekstrinns girkassen harmonerer godt med motoren. Hvis du er fast bestemt på å teste toppfarten din (mot en ekstra avgift kan den elektroniske begrenseren flyttes fra 250 til 280 km/t), vil RS 6 garantert blåse deg når, ved 260 km/t, den øredøvende rumlingen av eksosanlegget vil lokke deg gjennom. i sjette gir. Generelt er frie baner et virkelig paradis for Audi – det er her modellen føler seg hjemme.

E 63 har en armada av støttesystemer og er i vannet både på motorveien og på de mest ekstreme fjellveiene, og til og med kjører godt. Oversettelsen av den elektroniske fartsgrensen til 300 kilometer i timen koster ca 4000 euro og inkluderer et spesielt treningsprogram for eieren.

Ved å trykke på en knapp med den veltalende Sport Plus-logoen kobles Panamera automatisk til 300 km / t klubben. I andre driftsmodi er den maksimale oppnåelige hastigheten “bare” 270 km / t. Den 4,8-liters motoren med modifiserte turboladere har et enormt dreiemoment på 700 Newtonmeter (som takket være Overboost-funksjonen blir jevn 770 på kort tid), og derfor er til og med den letteste gassen nok til å kaste en bil med brutal kraft. framover. På den annen side passer ikke den svake responsen til girkassen med dobbelt clutch Panamera's sportslige karakter, heldigvis fungerer Sport-modusen i det minste litt bedre. I tillegg blir Porsche-passasjerer tvunget til å tåle en åpen tretur når bilen tråkker på de valgfrie 20-tommers hjulene, og den høyteknologiske dobbeltkammerluftfjæringen med adaptive demper og aktive rullestenger kan ikke kompensere for dette.

Skarpe uregelmessigheter som tverrgående sømmer eller hull med skarpere kanter resulterer i en ubønnhørlig støt, og lange uregelmessigheter repareres med ubestridelig profesjonalitet. Man kan ikke unngå å beundre den nesten perfekte presisjonen som Panamera gjenkjennes med på alle typer veier.

På veien

På ujevnt underlag tillater Audis styring en farlig mengde vibrasjoner, og i trange svinger dråper svetten ned på sjåførens panne med god grunn – dersom piloten ikke setter pris på hans kirurgiske presisjon med rattet, reagerer RS ​​6 med kraftig understyring, og muligens hardhet. Flytting av lasten til en av de to akslene kan gjøre bakendens bevegelse ekstremt vanskelig å kontrollere. Vektløfteren fra Ingolstadt trenger en godt trent hånd bak rattet, svingen må kuttes forsiktig og ikke for sent, og høyrefoten har bare råd til å tråkke gasspedalen til bunns først etter at bilen har valgt riktig bane. .

E 63 demonstrerer på sin side hvordan en high-end sportssedan skal stå i veien. AMG-teamet gjorde en bemerkelsesverdig god jobb og investerte i et sofistikert fjæringssystem for begge aksler (normal front med adaptive dempere, bak med luftelementer, også tilpasset ulike situasjoner). Resultatet er nesten unikt – kjørekomforten er utmerket, kjøreegenskapene er typisk for en bakhjulsdrevet bil og den utmerker seg med upåklagelig presisjon. V8-motoren gir monstrøs trekkraft i alle mulige driftsmoduser - fra tomgang til over 7000 o/min, girkassen akselererer modellen som veier nesten to tonn som en ekte dragster, manuell modus med styreplater inkluderer automatisk mellomgass. når du går tilbake til et lavere gir.

Foreløpig, i denne klassen, er det bare Panamera som kan tilby sammenlignbare kjøreegenskaper. Den finjusterte fjæringen med doble bærearmer foran, en sofistikert bakaksel med flere ledd, aktive svingstenger og et lavt tyngdepunkt er gjort som en lærebok. Etter å ha akselerert den fem meter lange Porsche med full gass gjennom en kompleks kombinasjon av svinger, vil du mest sannsynlig glemme det smale bakrommet og andre mangler ved modellen. Bilen forblir helt nøytral selv i møte med hektiske provokasjoner, grensemodus som starter med lett understyring etterfulgt av en skarp, men likevel håndterbar bakre skrens. Et perfekt avstemt ESP-system og fleksibel dreiemomentfordeling mellom de to akslene er ofte nok til å stabilisere karosseriet jevnt.

Faktisk kan man forvente fantastisk kjøreegenskaper fra Panamera, men modellen forblir fortsatt på andreplass - med et lite forsprang over den kraftige, men ganske klønete Audi RS 6 i hjørnet og vesentlig dårligere enn den strålende E 63 AMG i det hele tatt. respekterer.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Mercedes E 63 AMG - 502 poeng

AMG har lykkes med å bringe sportssedan nær oppnåelig perfeksjon. Med ekstremt dynamisk kjøreadferd som er typisk for bakhjulsdrift, behagelig svimmelhet i svingene, lett sving, brutalt kraftig V8 og ganske tilfredsstillende komfort, vinner E 63 denne sammenligningen uten mye appel.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 poeng.

Panamera Turbo er en sportsbil forkledd som en fem meter lang limousin. Et eksentrisk eksteriørdesign, et ganske smalt interiør med en spesifikk atmosfære, fantastiske kjøreegenskaper og upåklagelig veigrep. Alvorlige ulemper er begrenset komfort og mangel på god sikt fra førersetet.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 poeng

Kongen av motorveien. Takket være V10 bi-turbomotorens smøreevne, akselererer RS ​​6 stempelet i alle hastigheter, takket være den doble girkassen, har det godt grep, men føles bra, spesielt når du kjører i en rett linje. I svingen er underskuddet på reservene til chassiset tydelig synlig.

tekniske detaljer

1. Mercedes E 63 AMG - 502 poeng	2. Porsche Panamera Turbo - 485 poeng.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 poeng
Arbeidsvolum	-	-	-
Makt	525 k. Fra. ved 6800 o / min	500 k. Fra. ved 6000 o / min	580 k. Fra. ved 6250 o / min
max. dreiemoment	-	-	-
akselerasjon 0-100 km / t	4,5 med	4,2 med	4,7 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	38 m	38 m	38 m
full fart	250 km / t	303 km / t	250 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Basispris	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: et spørsmål om ære