Audi RS3 - power for show
Møt kongen av kombibiler. Den kraftigste, den raskeste, den dyreste. Den høyest. Med en femsylindret motor som utvikler 367 hk. Den akselererer til "hundrevis" på 4,3 sekunder, til og med akselererer den til 280 km/t. Kan noe gå galt her? La oss sjekke. Vi tester Audi RS3.
Så vi kom inn i en verden der grensene mellom en praktisk kombi og en superbil viskes ut. Kraften er kanskje litt mindre, men i en lett pakke kan den gjøre underverker. Klumpigheten til bilen gjør at du kan gjemme deg i mengden, og hvis du bare knurrer, sier vi farvel til anonymiteten. Ja, profesjonelle tuningselskaper har tilbudt slike monstre mer enn én gang, men de har aldri vært serielle. Inglostadt bestemte seg for å bytte ut tunerne - dette viste seg Audi RS3. Dermed ble kongen av hot hatch født. Imidlertid falt han raskt fra tronen. Et øyeblikk senere, i anledning ansiktsløftningen, presset Mercedes kosmiske 2 hk ut av 381-litersmotoren. (mer kraft enn 1184-hesters Veyron Super Sport!) og akselererte A45 AMG til 100 km/t 0,1 sekunder raskere.
demonstrasjon av styrke
På veien, på parkeringsplassen, i rallyet og på banen – overalt dominerer RS3. Gjerne visuelt. Det onde utseendet skyver til og med andre biler ut av veien. En støtfanger med store luftinntak, en senket stilling og en 34 mm bred spor gir en muskuløs front. Frontspoiler og diffuserseksjon er som standard karrosserifarget. Vi kan også bestille den i børstet aluminium, men den ser for elegant ut for en gatebråkmaker. Versjonen med blank svart emballasje ser mer brutal ut.
Sidesilhuetten er ikke mindre interessant. Det er en annen spoiler over bakvinduet, men det er 19-tommers hjulene som fanger blikket først. På bildene kan du se et ekstra antrasittsvart mønster for PLN 3910. Det er imidlertid også en annen dekkstørrelse knyttet til dette alternativet. Standardhjulene er 235 mm brede med 35 % profil, men etter kjøp av alternativet er frontdekkene bredere – 255 mm med 30 % profil. Det antas at bredere "støvler" foran vil minimere effekten av understyring som er iboende i forrige generasjon.
Baksiden er ikke mindre interessant. Tilstedeværelsen av en diffusor kan finnes selv i biler flere ganger svakere, men her har den fått et veldig karakteristisk utseende. Støtfangeren har plass til to store eksosrør. Størrelsen deres er ikke alt, men mer om det senere.
Alt dette sportstilbehøret kombinert med grunnfargen Nardo Grey ser ekstremt reservert ut. Det er imidlertid nok for en fotgjenger å få litt lengre øyekontakt, og han forstår allerede hva som står på spill. Slik var det med politimannen. Radarene er rettet mot Audi RS3 Automatisk.
Unektelig luksus
Hot hatches er vanligvis top-of-the-line varianter av vanlige modeller. De har bedre utstyr og flere interessante detaljer i interiøret. PÅ Audi RS3 begrepet "øvre" er flyttet litt lenger. Dette er en annen kategori der den overgår resten av konkurrentene. Dette stammer imidlertid direkte fra merkets luksuskarakter, og ikke fra et tilbud utarbeidet spesielt for denne versjonen. Allerede i S3 kan vi bestille S-type seter (her som standard) laget av materialer fra den eksklusive Audi-katalogen. La oss legge til, for et beløp på mer enn 20 3 zloty. Ønsker vi mer sport, kan vi bestille seter med karbonstruktur til RS7. På denne måten sparer vi kg.
Cockpiten er hentet fra den vanlige A3 men forbedret med en rekke røde detaljer. For å understreke den høye ytelsen til bilen, ble noen elementer omhyllet i Alcantara - det allestedsnærværende skinnet kan være for tydelig. Alt vi berører er av meget høy kvalitet. Til tross for den lille størrelsen på karosseriet vil ingen som sitter her tvile på at Audi tilhører premiumsegmentet. En fest for øynene og sansene.
Det tykke styret føles godt i hendene, og de dype setene gir rikelig med kroppsstøtte i svinger. Alle funksjonsknapper er plassert på logiske steder; Jeg har heller ikke noe imot den intuitive kontrollen av systemene ombord. Audi MMI radio er standard. Den er ikke forskjellig fra andre modeller, men du må likevel betale ekstra for navigering. Skjermen er skjult i dashbordet, så når du vil fokusere på veien, trykker du på den aktuelle knappen og går.
En kombi skal være praktisk, ikke sant? Baksetene er faktisk greie, med mindre du tar med deg et basketballag. Passasjersetet foran skyves så langt bak som mulig, noe som betyr at det ikke er plass til en person som sitter bak. Men vent – vi kan til og med koble sammen to bilseter med ISOFIX-koblinger. Bagasjerommet skal være nok for foreldre med to barn - det rommer 280 liter.
Han går utover
Første generasjon Lamborghini Gallardo akselererte fra 100 til 4,2 km/t på 5 sekunder takket være en 10-liters naturlig aspirert V500-motor med XNUMX hk. Tenk deg i dag Audi RS3 den når de samme 100 km/t på bare 4,3 sekunder.Vi har kommet til et punkt hvor grensen mellom hot hat og superbil har blitt tydelig utydelig. Men er du sikker? Jeg inviterer deg på en spasertur.
Jeg trykker på "Start"-knappen. Effektivt kaliber og to eksosskudd. Wow. Den 2.5-liters håndfoldede motoren utvikler 367 hk. ved 5500 o/min og gir et dreiemoment på 465 Nm i området fra 1625 til 5550 o/min. Imidlertid er den virkelige sensasjonen her det uvanlige antallet sylindre - det er fem av dem, plassert på en rad. La oss se hva Audien, som de prøver å kalle høy ytelse, er i stand til - sett den umiddelbart til "Dynamisk" -modus. Det er et stykke rett foran meg, så jeg trykker gassen umiddelbart til stopp. Akselerasjonen er brutal, og den røffe motorlyden preges av mer eksos. Det er som å ha en så liten V10 under panseret. Klangen fra den innebygde "fem" er ren poesi. Hvis jeg brukte Launch Control mens jeg beveget meg, ville handlingen vært mindre effektiv, men mer effektiv. Systemet vil fokusere på jevn overføring av dreiemoment til hjulene, og begrense disse signaturskuddene. Det er en "dobbelt clutch"-effekt - ved skifting til et høyere gir øker motorturtallet litt.
Hvis vi hadde en lang nok strekning med rett vei, kunne vi nå 280 km/t, forutsatt at vi kjøpte riktig pakke. I standardkonfigurasjonen vil det være 250 km/t. Bremseskiver med bølgete kanter kobles til 8-stempels aluminiumscalipere. De måler 370 mm foran og 310 mm bak, men førstnevnte kan valgfritt lages av keramikk og karbonfiber – et unntak i klassen. Bremsekraften treffer rattet. Heldigvis er stripene der fortsatt.
Jeg kommer inn på et svingete parti av veien. Brems, snu, akselerer, brems, snu, akselerer. Igjen og igjen. Førsteinntrykket er flott, men også på grunn av motoren. Selve fjæringen forårsaker imidlertid blandede følelser. Dette er ikke ytelsesinnstillinger. Selvfølgelig, Audi RS3 leder veldig selvsikkert og følger villig den gitte retningen. Fjæringen er stiv, men ikke for hard og ikke for myk. Uavhengig av valgt modus - i Comfort kan den ikke jevne ut ujevnheter tilstrekkelig, i Dynamic belaster den ikke i en slik grad at det er umulig å snu banen på en umulig tid. En ting er sikkert – det rister alltid på humper.
Etter en veldig dynamisk tur kan det oppstå blandede følelser. Intermitterende understyring kan ikke konverteres til overstyring ved å bruke gasspedalen. Bakakselen vil ikke kjøre forbi oss og den er bra der den er. Selv om styringen er direkte og responsiv, holder den noe informasjon for seg selv. Lyden av eksosen slår ut, men spesielt fremmede. Sjåføren er isolert fra enkelte inntrykk og informasjon.
Etterspørsel etter drivstoff? Som regel, på motorveien 11,5 l / 100 km, i byen - så mye du vil. Vanligvis beregnet datamaskinen 20 l / 100 km. Vi klarte imidlertid å oppnå et sensasjonelt resultat, og passerte jevnt sporet med en lengde på ca. 200 km. Det var nok å holde seg til fartsgrensen for til slutt å få resultatet på 8.2 l / 100 km. Med 367 hk under panseret.
Se på meg!
Audi RS3 imponerende. Muskuløs design, luksuriøst interiør og ytelse. Denne bilen har kraften til å tiltrekke seg og kan fortrylle. Så mye at du ikke vil si noe om prisen. Basismodellen koster PLN 257 000, som vi definerer som "mye", og likevel overskred testkonfigurasjonen terskelen på PLN 300. zloty Mercedes A45 AMG med 381 km og 4,2 til "hundrevis" koster "bare" 188 zloty.
RS3 er en slags utstillingsbil. Den skal være utrolig rask, høy og høres bedre ut enn noen firesylindret motor. Her vant imidlertid luksus, som erstattet bilens kompromissløse kraft. Selv om det ikke er noen innvendinger mot trim og design, ja, når det gjelder håndtering, setter forsøket på å koble sammen to ekstreme verdener den sporty Audien mellom seg uten å gi verken for sporty eller for mye komfort.
Hvis akselerasjon og lyd er viktig for din sportsbil, vil du ikke bli skuffet. Selv i Monaco vil det ikke være noen skam. Men hvis du er ute etter kjøreglede med litt brutalitet fremfor alt, fortsett å lete. Audi RS3 det er en rakett, men den er kontrollerbar.
