Prøvekjør Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: våpenbrødre
Innhold
To giganter med uhyrlige V8-dieselmotorer kolliderer med hverandre
Det er ingen hemmelighet at 4,2-liters dieselmotoren spinner under panseret på Cayenne S Diesel med 385 hk. hentet fra designtabellene til selskapets ingeniører. Audi. Dette er faktisk ikke et problem for innbyggerne i Ingolstadt, som sjenerøst forsynte dem med dem. Kanskje fordi de allerede har et annet kraftig våpen i arsenalet - den nye åttesylindrede enheten integrert i SQ7 har mer kraft (435 hk) enn den mindre slagvolum som følge av bruk av høyteknologiske teknologier som en elektrisk drevet kompressor (ifølge til Audi-terminologi - EAV). Installert etter intercooler, komprimerer den luften i inntaksportene til den åttesylindrede motoren og fungerer som en buffer før de store kaskadede turboladerne tar saken i egne hender.
48-volts elektrisk system
EAV kan trekke opptil syv kilowatt kraft, så Audi-ingeniører bestemte seg for å bruke et 48-volts elektrisk system for å drive det, og reduserte dermed strømmen som kreves for å drive det. Som en bonus gir systemet også et raskt system for aktiv stabilisering av kroppen ved hjelp av en elektrisk drevet stabilisatorstang.
Men for nå, la oss fokusere på tekniske forklaringer og begynne å sammenligne disse ekstreme representantene for dieselbrorskapet. Til å begynne med, priser. Vi vil ikke overraske noen med de store tallene han sjonglerer i dette virkelig luksuriøse segmentet. Prislister i Tyskland starter på 90 euro, da i Porsche er basen 2500 euro lavere. Ikke at tre prosent betydde noe i denne saken.
Du lurer kanskje på hvorfor leaderboardet viser to modeller med samme verdier i kostnadsseksjonen. Forklaringen er veldig enkel: Hvis basisprisen legges til viktig tilleggsutstyr som de to testbilene, som større dekk, adaptivt understell, komfortable seter og flere kraftbremser, smelter den viktigste prisfordelen med Cayenne S Diesel over SQ7.
Kraftig V8-motor i Audi
De fleste kunder vil ikke være så begeistret over slike prissvingninger. Lovene om store tall gjelder fortsatt her - bare for statistikk har Audi SQ7 beskrevet i disse linjene, for eksempel, tilleggsutstyr verdt 50 000 euro. I et ord - femti tusen euro!
På dette prisnivået bør du forvente mye av disse bilene, ikke bare når det gjelder interiørkomfort og møbler, men også når det gjelder veidynamikk. Kan noen vise overlegenhet over en åttesylindret enhet med 850 Nm dreiemoment? Svaret er - kanskje! Motoren til SQ7 er mildt sagt monstrøs, allmektig! Alle bemerkninger forsvinner når strømmen til denne maskinen slås på, og 2,5-tonns SUV-en bæres raskt videre. Følelsen er lys og fremmed, og selv om Porsche Cayenne S Diesel også utmerker seg i denne forbindelse, yter den fortsatt 50 hk. og 50 Nm mindre. I tillegg må den utvikle hele 2000 o/min for å oppnå maksimal trekkraft (takket være den elektriske kompressoren er Audis 900 Nm tilgjengelig ved 1000 o/min). Ved akselerasjon til 100 km/t er Audi fire tidels foran, og til 140 km/t øker nå til ett sekund. Akselerasjonstiden SQ0,4 fra 7 til 80 km/t er også 120 sekunder bedre når gasspedalen er tråkket helt ned.
Men dette er bare tall på skjermen til målesystemet. I virkeligheten føles det å kjøre en SQ7 og sitte i Cayenne som en to-liters diesel-SUV. Ok, dette høres kanskje litt overdrevet ut, men faktum er at det er vanskelig å finne presise epiter eller analogier for den hardnose, brutale makten som var tilgjengelig i begynnelsen av rev-skalaen.
Og når det gjelder drivstofforbruk, til tross for de utrolige mulighetene, forblir Audi-motoren beskjeden - både SQ7 og Cayenne bruker i gjennomsnitt rundt ti liter drivstoff i testen. Litt mer hvis du tråkker på, litt mindre hvis høyre fot håndteres forsiktig. I de fleste tilfeller er kostnadstallene sammenlignbare: Porsche bruker noen hundre milliliter mer drivstoff til tross for den lavere vekten.
Cayenne har mer dynamiske og flotte proporsjoner, men det er vanskelig å legge merke til den når du kjører. Ikke fordi den er tyngre, tvert imot, som vi allerede har nevnt, er vekten mindre, men fordi Audi-modellen subjektivt føles lett. Dens 157 kilo mer er dynamisk kompensert av den såkalte Advanced-pakken, som inkluderer karosserirullstabilisering, en sportsdifferensial med variabel dreiemomentfordeling til bakhjulene og firehjulsstyring. At Cayenne ikke presterer mye dårligere skyldes PASM-systemet med utjevningsluftfjæring. Sistnevnte gir ham mer behagelig bevegelse, og først ved full belastning blir passasjen av ujevnheter litt lite overbevisende. Cayenne takler absolutt bremsing bedre, spesielt i høye hastigheter. Den har også mer responsiv styring og mer kjøreglede. Og ved å slå av kontrollsystemet tillater det til og med en kontrollert tilførsel av bak. Audi er noe mer solid, miljøvennlig, men samtidig mer nøytral i oppførselen. Alt dette endrer imidlertid ikke det faktum at konkurrenten fra Ingolstadt vinner i denne konfrontasjonen mellom brødrene i selskapet. Skjebnen setter Porsche på andreplass – en hederlig avstand fra SQ7.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Arturo Rivas
Evaluering
1. Vev – 453 poeng
Som et resultat vant duellen med brødre i Audi-konsernet takket være større plass, en unik motor og chassis med aktiv stabilisering.
2. Porsche – 428 poeng
Med sitt balanserte chassis, presise styring og suverene bremser motiverer Cayenne den sportslige sjåføren som ikke bryr seg om enorm plass.
tekniske detaljer
| 1. Audi | 2. Porsche | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 3956 cc | 4134 cc |
| Makt | 320 kW (435 hk) ved 3750 o / min | 283 kW (385 hk) ved 3750 o / min |
| max. dreiemoment | 900 Nm ved 1000 o / min | 850 Nm ved 2000 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 4,9 med | 5,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 35,5 m | 35,1 m |
| full fart | 250 km / t | 252 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 10,6 l / 100 km | 10,7 l / 100 km |
| Basispris | 184 011 levov | 176 420 levov |
