Er Audi SQ7 en sportsbil med den vekten?

Colin Chapman, faren til Lotus, ville ha klemt hodet hvis han så en Audi SQ7. En sportsbil med en slik vekt?! Og likevel er han, han eksisterer og kjører utmerket. Hvor mye koster en roadcruiser og hvor mye koster en ekte idrettsutøver? Vi sjekket.

Det er mange anekdoter om Colin Chapman. Vi kjenner alle Lotus-filosofien – å redusere vekten i stedet for å øke kraften. "Å legge til strøm vil gjøre deg raskere og enkelt. Å gå ned i vekt vil gjøre deg raskere overalt," sa han.

Og under vinduet står en Audi SQ7. Med en vekt på 2,5 tonn akselererer kolossen til 100 km/t på under 5 sekunder og har en effekt på 435 hk. Dette er et ekstremt tilfelle av antagonisme til Chapmans ord. Spørsmålet er om ingeniøren til 7 Formula One Constructors' Prix hadde rett, eller hadde Audis designteam rett i dag? Vil SQ1 fungere andre steder enn på motorveien?

Vi vet ikke før vi sjekker.

Hvordan er det forskjellig fra Q7?

Audi SQ7 er ikke forskjellig fra den velutstyrte Q7. S-line-pakken, store felger... Det hele står på prislisten, også for versjoner med svakere motor. I SQ7 er luftinntak, gitter og dørpaneler laget av aluminium. Den raskeste versjonen har også fire eksosrør.

Bortsett fra det er det imidlertid ikke merkbart i det hele tatt. Jeg mener utfall, men ikke mer enn noen annen Q7.

Og innvendig? Enda færre forskjeller. Den analoge klokkeversjonen har grå skiver, men i Audi Virtual Cockpits tid vil mange kunder ikke benytte seg av denne utmerkelsen. Karbon- og aluminiumdekorene fra Audis designutvalg er eksklusive for SQ7. Resten av Audi SQ7 er imidlertid ikke forskjellig fra Q7.

er det ikke riktig? Absolutt ikke. Audi Q7 er laget på høyeste nivå. Det er vanskelig å finne elementer som ikke er behagelige å ta på. Det er aluminium, tre, skinn - det vi liker i premiumbiler. Det er vanskelig å finne stor forskjell på SQ7 siden Q7s konfigurasjonsmuligheter er så avanserte, spesielt i det eksklusive Audi-programmet.

Så SQ7 er bare en vanlig Q7, men... mye raskere. Nok?

Kraftverk ombord

Å bytte motor, forbedre bremsene og fjæringen og justere girkassen for å lage en raskere bil er ikke en filosofi. Denne enkle tilnærmingen fungerer ikke alltid, selv om den hjelper i 90 % av tilfellene. En enkel fjæringsbytte eller et motorkartskifte er én ting, men tuning henger også sammen med alt. Audi har imidlertid gått utover denne malen.

Det 48-volts elektriske systemet er en innovasjon. Til hva? Den mater først og fremst det elektromekaniske tiltstabiliseringssystemet. I midten av stabilisatoren er en elektrisk motor med et tre-trinns planetgir, som aktivt påvirker oppførselen til bilen - bruker passende dreiemoment, som til og med kan nå 1200 Nm. Hvis komfort er en prioritet og vi sykler på ujevnt underlag, skilles halvdelene av stabilisatoren slik at kroppen kan svaie og bidra til å dempe ujevnheter. Men hvis vi bryr oss om sport, vil stabilisatorrørene kobles sammen og vi vil få en mye raskere respons på styrebevegelser og mer pålitelig kurvekjøring.

Dette oppsettet krevde å plassere et nytt batteri under bagasjerommet. Dens merkeeffekt er 470 Wh og maksimal effekt er 13 kW. 48 volt enheten er koblet til en tradisjonell 12 volt enhet via en DC/DC omformer, slik at belastningen på 12 volt enheten og dens batteri reduseres kraftig.

Bedrageri!

Audi SQ7 er en svindler. Svinger bedre enn en 5m bil burde. Dette er selvfølgelig takket være det bakre svingbare hjulsystemet. Det er her den sportslige bakakselens begrensede sklidifferensialen og de nevnte aktive krængningsbøylene hjelper i like stor grad.

Når du ser ytelsen til SQ7 på papiret, tenker du kanskje: "Å, dette er nok en bil som bare kan kjøre i en rett linje." Under panseret finner vi en 4-liters V8-diesel som utvikler 435 hk. Dreiemomentet er imidlertid imponerende, som er 900 Nm, og enda mer imponerende er turtallsområdet den er tilgjengelig i – fra 1000 til 3250 o/min. En 8-trinns tiptronic står for valg av gir, selvfølgelig overføres dreiemomentet til begge aksler.

Det er få biler som går fra 1000 o/min. det ville være et slikt øyeblikk. Det viser at det ikke er veldig lett å oppnå dette – og det er det, men Audi har klart det på en eller annen måte. Den brukte tre turboladere som fungerer med det variable ventiltidssystemet AVS. De to kompressorene bytter oppgaver for mindre drivstofforbruk. Med mindre belastning på motoren er det kun én turbin som går, men legger du til litt gass vil flere ventiler åpne seg, og turbin nummer to vil akselerere. Den tredje drives av elektrisitet og det er han som eliminerer effekten av turbolag. Dette krevde også en 48-volts installasjon, først brukt i en produksjonsbil.

Effekten er fenomenal. Her er det faktisk ingen spor etter turbolader. De første 100 km/t vises på instrumentpanelet etter 4,8 sekunder, makshastigheten er 250 km/t. Og med alt dette vil drivstofforbruket i gjennomsnitt være 7,2 l / 100 km. En veldig rolig sjåfør kan komme i nærheten av dette resultatet, men en rolig sjåfør vil heller ikke kjøpe en slik bil. Mens du nyter dynamikken, vil det gjennomsnittlige drivstofforbruket være nærmere 11 l/100 km.

Selvfølgelig kan du føle mye, men ikke som det ser ut til. SQ7 har en tendens til å endre retning, og takket være de keramiske bremsene bremser den veldig bra og etterligner en sportsbil veldig godt. Inntrykket er sporty, men bilens natur tillater oss ikke å kalle den en ekte atlet.

Dette er på ingen måte en beltebil. Det er imidlertid heller ikke bare en roadcruiser. Turn er ikke noe problem for ham. Dette er en komfortabel bil som kan tilbakelegge tusenvis av kilometer med et smil om munnen og en klokke i hånden.

Det er steder å investere

Vi kan kjøpe en Audi SQ7 for PLN 427 900. Grunnpakken inkluderer hvit eller sort lakk, 20-tommers felger, mørkt interiør med Alcantara-trekk og aluminiumsdekor. Utstyret er ikke dårlig, for vi har MMI pluss navigasjon som standard, men dette er en premiumklasse. Her kan vi enkelt kjøpe en annen slik maskin for prisen av tillegg.

Jeg tuller ikke. Jeg markerte alle mulige alternativer i konfiguratoren. Det var PLN 849 200.

kolossal sprinter

Audi SQ7 vil overraske deg med ytelsen. Bare den nye generasjonen av superluken kan matche den når det gjelder akselerasjon til 100 km/t - alle forhjulsdrevne kjøretøy har ingen sjanse med det. For å sitere Chapman, det er ingen mangel på kraft her, og vekten er enorm for en bil med sporty ambisjoner. Og likevel er det ikke bare en rettlinjet bil. Takket være en innovativ tilnærming til teknologi var det mulig å tvinge kolossen til å snu og bremse. En så lett Lotus ville vinne med den overalt, men den ville ikke frakte 5 personer om bord, ta all bagasjen deres, og ville ikke fortjene 4-soners klimaanlegg eller et Bang & Olufsen lydsystem.

Er slike maskiner nødvendig? Selvfølgelig. Noen mennesker elsker SUV-er for deres allsidighet, og hvis du puster en sporty ånd inn i dem, er de vanskelige å gå glipp av. Purister vil ta en titt og komme tilbake i ærefrykt for de underdimensjonerte idrettsutøverne som har bevist sin verdi på banen. Men det er de som definitivt vil være interessert i SQ7.