Audi TT Roadster – nærmere verden
Lukten av skogen, varmen fra solen, lyden av vinden og vakker utsikt. Mens vi ventet på R8 Spyder, tok vi en tur i miniatyren – Audi TT Roadster. Er TT en sportsbil tross alt? Hvordan ser utereise ut? Kan du se ut som en millionær mens du kjører en bil på 200 dollar? Dette kan du lese om i testen.
Audi T har alltid sett interessant ut. Den første generasjonen, med sin ovale form, lignet ikke på noen modell produsert på den tiden. Den andre fulgte samme vei, og til tross for den mer dynamiske kroppen, så den fortsatt ikke for maskulin ut. Den største klagen med tanke på kjørekvalitet var at TT-kjøringen føltes for mye som en Golf.
De nye Audi-anbefalingene viste seg å være nyttige. Siden alle modellene ser aggressive og sporty ut, bør de like coupeen. Og det viste seg at det var nok å gjøre kurvene til skarpe kanter for å oppnå ønsket effekt. Den største fordelen er imidlertid senket taklinje og mer skrånende frontrute – fungerte ikke det med en gang? Silhuetten er også visuelt tynnere. Selvfølgelig gjenstår litt av karakteren til den gamle TT, og den manifesterer seg i den bakre delen av kroppen - den er fortsatt avrundet og formen på lampene er bare litt endret. Grunnprinsippet overholdes - roadsteren har en myk topp.
Audi TT Roadsters vekker oppmerksomhet ikke mindre enn mange ganger dyrere biler. Poenget ligger i selve kroppstypen – en cabriolet sett med fremmedes øyne er en måte å øke selvfølelsen på, men også misunnelse av eierens suksess, fordi han har råd til en så upraktisk bil. Alle som kjører en cabriolet nyter livet, bevisst eller ikke, og opprører alle rundt seg.
bil for et par
Kupéen beholder utseendet og gir litt plass i andre seterad. Audi TT Roadsters ikke nå lenger. Imidlertid mistet vi disse stedene av en eller annen grunn. Det er her robottaket nå fjernes, uten å ta opp en eneste centimeter fra den 280 literen med bagasjerommet. Med tanke på at kun to personer kan sitte i denne bilen, ser 140 liter bagasje per passasjer bra ut.
Dashborddesignet er noe futuristisk. Det krever litt tilvenning, men så kommer fortryllelsesfasen. Plassen brukes strålende, antall unødvendige knapper og skjermer holdes på et minimum. Nesten alle klimakontrollfunksjoner er overført til knotter innebygd i deflektorene. La oss begynne å varme opp setene nærmest døren og stille inn temperaturen i midten, slå på klimaanlegget og velge blåsestyrken. Nedenfor, på den midtre delen av konsollen, finner vi kontrollknappene for kjøretøyet – kjørevalg, start/stopp-systembryter, trekkontrollbryter, varsellys og... spoilerleppe.
Audi MMI-systemet er fullstendig overført til sjåførens øyne. Vi har ikke lenger en tradisjonell klokke, men kun et stort display som viser all informasjon. Denne løsningen er veldig praktisk, fordi vi på denne måten kan vise for eksempel et kart eller en telefonbok. Både grensesnittet og selve operasjonen er intuitive, men det tar tid å venne seg til. Hvis vi har behandlet MMI før, vil vi ikke ha noe problem med menynavigering.
Vi trenger ikke bekymre oss for kvaliteten på materialene. Huden har en delikat tekstur og er veldig behagelig å ta på. Polstringen på dashbordet og den sentrale tunnelen er enten skinn eller aluminium - plast er ekstremt sjeldent. Mens roadsteren først og fremst er et utendørs leketøy, trenger vi ikke feste oss til det gjeldende været. Vi har oppvarmede seter, nakkeventilasjon som vikler et usynlig skjerf rundt halsen, og ensone klimaanlegg som husker to innstillinger – med og uten tak. En elektrisk styrt vindfanger kan dukke opp bak ryggen din, noe som eliminerer luftturbulens og dermed lar deg redde restene av frisyren. Det er også verdt å nevne at mens vi kjører, trenger vi ikke å bekymre oss for regn og montere tak. Aerodynamikken flytter effektivt dråpene over oss, men stopp ved et lyskryss - det er garantert regnskyll.
Glede i øynene
Audi TT Roadsters tilhører gruppen av biler som ikke gir mening – før du setter deg bak rattet. Dette er en maskin for å få et smil om munnen. Og la det være prangende, det skiller seg ut og fratar deg anonymiteten. Du glemmer det fordi du har det veldig bra.
Hva er elementene i dette spillet? Først lyden av motoren. Selv om vi under panseret finner en 230-hesters TFSI med et volum på to liter, lar ikke eksosanlegget deg skru opp for nesen over at «det bare er to liter». Dessuten er dette en naturlig lyd - tross alt er det bare et fragment av bilens karosseri og et stofftak som skiller oss fra endene av systemet. Enda bedre uten. Du slår på dynamisk modus, slår gassen helt ned og nyter som et barn mens du hører påfølgende trompetskudd ekko nedover den svingete fjellveien.
Akselerasjonen som følger med dette vil også at vi raskt skal forbedre humøret. Fra 0 til 100 km/t med S tronic og quattro akselererer vi på 5,6 sekunder. Denne dynamiske åpen-top-kjøringen får deg til å glemme alle problemer. Den gode følelsen av forbindelse med veien og bilen er som å kjøre motorsykkel. Alt er så intenst. Du vil suge det opp og suge det opp. Det lave tyngdepunktet, god vektfordeling og stiv fjæring gir utrolig stabilitet i svinger. TT fungerer som en klissete og endrer villig retning uten å vente for lenge på vektoverføring. Går dit du tror.
Direktestyring hjelper til med presis kjøring, men formidler for komfortens skyld ikke all informasjon fra forhjulene. På den annen side forbedrer bakhjulene stabiliteten i svingene. Femte generasjon Haldex-clutch kobler inn den andre akselen når den finner det nødvendig. Vi vil ikke legge bilen på siden ved å trykke på gasspedalen, men vi vil ikke føle øyeblikket når bakakselen kobles til - og til og med 100% av dreiemomentet kan gå dit. Den er forhjulsdrevet med mye mer grep og veldig nøytral håndtering. Deaktivering av traction control og litt vått eller løst underlag vil selvfølgelig tillate korte sklier. Men mye mer moro vil gi oss en rask tur med åpent tak på en interessant vei, i et vakkert naturmiljø.
Ved passering av ruten fra Nowy Targ til Krakow var gjennomsnittlig drivstofforbruk 7,6 l/100 km. Dette er med taket på plass - uten taket blir det ca 1 liter til. Lett bykjøring fikk det ned til 8.5L/100km, vanligvis ville det vært mer som 10-11L/100km.
Kuren mot depresjon
Den stigende solen er behagelig varm. Barskogen i nasjonalparken er velduftende. Veiene er interessante ikke bare med dusinvis av svinger, utsikten er også viktig. Lyden av eksosrøret som treffer steinene får sjåføren til å smile. Dette er leksjonene han gir oss Audi TT Roadster. Alt dette kan merkes uten å forlate bilen. Alt du trenger å gjøre er å ta av taket. Dette er en bil som virkelig lar deg nyte livet, og ikke bare kjøre den i en lukket, velklingende metallboks. Høres ut som en reklame, men slik gikk mine få dager utendørs med TT. Som regel er jeg ikke knyttet til utprøvde biler, men det var synd å skille meg av med den tyske roadsteren. Det kan gi så mange positive følelser og lar deg i tillegg se på alt fra en litt annen vinkel.
Mens jeg skriver denne testen, husker jeg fortsatt tydelig følelsen av å kjøre Audi TT. Tross alt kommer beregningen snikende. Så vi vil kjøpe en 230-hestekrefters roadster med forhjulsdrift for minst 175 100 zloty. S Tronic-automatgiret koster PLN 10 mer, og quattro-drevet koster ytterligere PLN 100. Det finnes også en versjon med 14 hk dieselmotor. for 300 zloty. Dermed kostet testeksemplaret PLN 184 175 i sin grunnleggende konfigurasjon, men tilleggene koster fortsatt rundt PLN 900 199. zloty Dette gir oss en pris på rundt 500 90 zloty. Og for tusen PLN kunne vi allerede ha en Porsche Boxster og dens bakhjulsdrift.
For å få prisen til å miste sin mening, la oss ta hensyn til sesongvariasjonen til en myk-top-bil. Hvis du vil at den skal vare så lenge som mulig, er det bedre å la være å bruke den om vinteren. Problemet er det Audi TT Roadsters denne bilen er så behagelig å kjøre at du ikke vil skille deg av med den. På den andre siden. Enhver, selv den mest dumme, unnskyldning som rettferdiggjør en tur rundt i nabolaget virker rimelig. Og det gjør ingenting at folk på bussholdeplassen ser skjevt ut. Enten er de sjalu, eller så har de aldri kjørt en høyhastighets cabriolet, eller begge deler.
Det er veldig få slike biler.
