Austin panservogn utviklet av det britiske selskapet "Austin"
Innhold
Austin panservogn utviklet av det britiske selskapet "Austin"
Effektiviteten til pansrede kjøretøy under første verdenskrig ble demonstrert av tyskerne. Russland har også begynt å bygge denne typen våpen. På den tiden var imidlertid ikke kapasiteten til det eneste russisk-baltiske vognanlegget, som produserte biler, nok til å dekke hærens behov selv i transportkjøretøyer. I august 1914 ble det opprettet en spesiell innkjøpskommisjon, som dro til England for å kjøpe bilutstyr og eiendom, inkludert pansrede kjøretøy. Før avreise ble de taktiske og tekniske kravene til panserbilen utviklet. Så de anskaffede pansrede kjøretøyene skulle ha horisontal booking, og maskingeværbevæpningen besto av minst to maskingevær plassert i to tårn som roterte uavhengig av hverandre. Innkjøpskommisjonen til general Sekretev avslørte ikke slik utvikling i England. Høsten 1914 panser britene alt tilfeldig, uten horisontal beskyttelse og tårn. Den mest massive britiske panserbilen fra første verdenskrig, Rolls-Royce, som hadde horisontal beskyttelse, men ett tårn med maskingevær, dukket opp først i desember.
Panserbiler "Austin" 1. serieBasen for den pansrede bilen var chassiset, produsert av Colonial personbilselskapet med en 30 hk motor. Motoren var utstyrt med en Kleydil-forgasser og en Bosch magneto. Overføringen til bakakselen ble utført ved hjelp av en kardanaksel, clutchsystemet var en lærkjegle. Girkassen hadde 4 hastigheter fremover og en revers. Hjul - tre, dekkstørrelse - 895x135. Kjøretøyet var beskyttet av rustning 3,5-4 mm tykt, produsert på Vickers-fabrikken, og hadde en nettovekt på 2666 kg. Bevæpningen besto av to 7,62 mm maskingevær "Maxim" M.10 med 6000 runder ammunisjon, montert i to roterende tårn, plassert i et tverrplan og med en skytevinkel på 240°. Besetningen inkluderte en sjef - en junioroffiser, en sjåfør - en korporal og to maskingeværere - en junior underoffiser og en korporal.
Austin mottok en ordre på 48 pansrede kjøretøy av denne designen 29. september 1914. Hver bil koster £1150. I Russland ble disse pansrede kjøretøyene delvis ompansret med 7 mm rustning: rustningen ble erstattet på tårnene og på den fremre skrogplaten. I denne formen gikk Austin-panserbilene i kamp. Imidlertid viste de første fiendtlighetene at bookingen var utilstrekkelig. Fra og med maskinene til den 13. platonen, gikk alle Austins i den første serien inn i Izhora-anlegget og gjennomgikk en fullstendig omrustning, og deretter ble de overført til troppene. Og de pansrede bilene som allerede var foran ble gradvis tilbakekalt til Petrograd for å erstatte rustningen.
Åpenbart innebar en økning i tykkelsen på rustningen en økning i massen, noe som negativt påvirket deres allerede beskjedne dynamiske egenskaper. I tillegg, på noen kampkjøretøyer, ble avbøyningen av rammekanalene lagt merke til. En betydelig ulempe var formen på taket på førerhuset, som begrenset den fremre delen av maskingeværild.
Panserbiler "Austin" 2. serieVåren 1915 ble det klart at de pansrede kjøretøyene som ble bestilt i England ikke var nok til frontens behov. Og den anglo-russiske regjeringskomiteen i London ble instruert om å inngå kontrakter for bygging av ytterligere pansrede kjøretøy i henhold til russiske prosjekter. I perioden juni til desember var det planlagt å bygge 236 pansrede kjøretøy for den russiske hæren, men i realiteten ble det produsert 161, hvorav 60 tilhørte den andre serien.
En ordre på en ny pansret bil, hvis utvikling tok hensyn til manglene i den første serien, ble gitt ut 1. mars 6. Understellet til en 1915-tonns lastebil med en 1,5 hk motor ble brukt som base. Chassisrammen og differensialen ble forsterket. Disse kjøretøyene trengte ikke å pansres på nytt, siden skrogene deres var naglet fra 50 mm tykke panserplater. Formen på skrogtaket ble endret, men selve skroget ble noe forkortet, noe som førte til trengsel i kamprommet. Det var ingen dører i akterenden av skroget (mens bilene i 7. serie hadde det), noe som i stor grad kompliserte på- og avstigning av mannskapet, siden kun én dør på venstre side var beregnet på dette.
Blant manglene til de pansrede kjøretøyene i de to seriene kan man nevne mangelen på en hekkkontrollpost. På "Austins" i 2. serie ble den installert av styrkene til platoner og Reserve Armored Company, mens de pansrede kjøretøyene også var utstyrt med en bakdør. Så i "Journal of Military Operations" til den 26. maskingevær-bilplatongen heter det: "Den 4. mars 1916 ble den andre (bak) kontrollen på Chert-bilen fullført. Kontroll ligner på bilen "Chernomor" ved hjelp av en kabel som går fra under det fremre rattet til bakveggen på bilen, hvor rattet er laget". Panserbiler "Austin" 3. serieDen 25. august 1916 ble ytterligere 60 Austin pansrede kjøretøy fra 3. serie bestilt. De nye pansrede kjøretøyene tok i stor grad hensyn til opplevelsen av kampbruken til de to første seriene. Massen var 5,3 tonn, motoreffekten var den samme - 50 hk. Pansrede biler av den tredje serien hadde en akterkontrollpost og skuddsikkert glass på visningssporene. Ellers tilsvarte deres tekniske egenskaper pansrede kjøretøyer i den andre serien.
I 1916 startet leveringen av Austin Series 3, og sommeren 1917 ankom alle pansrede kjøretøy Russland. Det var planlagt å bestille ytterligere 70 maskiner i den tredje serien, utstyrt med doble bakhjul og en forsterket ramme, med leveringsdato september 3. Disse planene ble ikke implementert, selv om selskapet mottok en ordre på pansrede biler og slapp noen av dem. I april 1917 ble den 1918. bataljonen til det britiske tankkorpset dannet av 16 av disse pansrede kjøretøyene. Disse kjøretøyene var bevæpnet med 17 mm Hotchkiss maskingevær. De så handling i Frankrike sommeren 8.
Som nevnt i begynnelsen av denne artikkelen på vår side pro-tank.ru, var Austins også i tjeneste med utenlandske hærer. To panserbiler av 3. serie, sendt i 1918 fra Petrograd for å hjelpe den finske røde garde, var i tjeneste med den finske hæren til midten av 20-tallet. På begynnelsen av 20-tallet ble to (eller tre) Austiner mottatt av den mongolske revolusjonære hæren til Sukhe Bator. En panserbil av den tredje serien var i de rumenske troppene. I noen tid ble "Austin" i den andre serien "Zemgaletis" oppført som en del av de pansrede styrkene til republikken Latvia. I 3 var fire "Austin" (to andre serier og to tredje) i den pansrede enheten "Kokampf" til den tyske hæren.
1. serie
2. serie
3. serie
Kilder:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pansrede biler "Austin" ble utviklet av et britisk selskap på russisk ordre. De ble bygget i forskjellige modifikasjoner fra 1914 til 1917. De var i tjeneste med det russiske imperiet, så vel som det tyske imperiet, Weimar-republikken (i historieskriving, navnet på Tyskland fra 1919 til 1933), den røde hæren (i den røde hæren ble alle Austins til slutt trukket ut av tjeneste i 1931), etc. Så, Austin ”Kjempet mot den hvite bevegelsen, et lite antall pansrede kjøretøyer av denne typen ble brukt av hvite hærer på frontene mot den røde hæren. I tillegg ble en viss mengde brukt av UNR-hæren under den russiske borgerkrigen. Flere maskiner ankom Japan, hvor de var i drift til tidlig på 30-tallet. Fra mars 1921 var det 7 Austins i panserenhetene til den polske hæren. Og i den østerrikske hæren var "Austin" tredje serie i tjeneste til 3.
Ingeniører fra Austin Motor Company fra Longbridge satte i gang med å utvikle et panserbilprosjekt som oppfyller russiske taktiske og tekniske krav. Dette ble gjort på ganske kort tid. I oktober 1914 ble det bygget en prototype, godkjent av kommandoen til den russiske hæren. Legg merke til at selskapet "Austin" ble grunnlagt av den tidligere tekniske direktøren i Wolseley, Sir Herbert Austin i 1906, i det tidligere trykkeriet i den lille byen Longbridge, nær Birmingham. Siden 1907 begynte den å produsere 25-hestekrefters personbiler, og ved begynnelsen av første verdenskrig produserte den flere modeller av personbiler, samt 2- og 3-tonns lastebiler. Den totale produksjonen av Austin på dette tidspunktet var mer enn 1000 forskjellige biler i året, og antallet arbeidere var mer enn 20000 XNUMX mennesker.
