Luftfartsteknologi i Zhuhai utstillingshall 2021
CH-4 drone i Zhuhai 2021 utstillingshall.
Folkerepublikken Kinas romfarts- og rakettindustri er allment oppfattet som en trofast og stadig mer dyktig tilhenger av globale trender. Opprinnelig, siden 60-tallet, var det en imitasjon, men begrenset til noen få relativt enkle design - hovedsakelig utstyr som tidligere ble levert fra USSR. Gradvis ble kopier av utenlandske fly og helikoptre modifisert, kanskje den første merkbare effekten av en slik politikk var Q-5, et angrepsfly basert på MiG-19. Resultatet av alle disse aktivitetene var etableringen av kinesisk design med stor forsinkelse, vanligvis flere år, sammenlignet med utenlandske originaler.
Denne praksisen, som varte i flere tiår, lærte utenlandske observatører og analytikere å lete etter utenlandske «røtter» i alle nye bygninger i Kina. Imidlertid var det for ti år siden fly uten åpenbare utenlandske prototyper: J-20 og J-31 jagerfly, AG-600 sjøfly, Z-10 og Z-19 kamphelikoptre, Y-20 transportskip. Årets 2021 China Air Show China 28 i Zhuhai, avholdt fra 3. september til oktober 2020 (formelt et prosjekt omlagt fra november XNUMX), er et bevis på den fortsatte fremgangen til den kinesiske luftfartsindustrien. Den mest slående nyvinningen var inkluderingen av store kampdroner i flydemonstrasjonen, noe arrangørene av et slikt arrangement i verden ikke turte å gjøre. Det er ingen tvil om at denne gangen vil verden ta igjen Folkerepublikken Kina i denne forbindelse, og snart, kanskje om et år, vil lignende show bli lansert i Russland, Frankrike ... en rekordstor del av utstillingen . Til dette skal legges et stort antall mindre og miniatyrdroner og en rekordstor tilgang på våpen til maskiner i denne kategorien. Så langt har ingen andre land presentert så mange og forskjellige våpen for ubemannede luftfartøyer, og for eksempel i Russland ble det ikke utstilt i det hele tatt for noen år siden.
Kampfly J-16D.
fly
Bortsett fra kjøretøyene til de to aerobatiske teamene (J-10 jagerfly og JL-8 trenere), var den aerostatiske skjermen relativt liten, klart mindre og mindre interessant enn for tre år siden. Det var også svært få nye utgivelser og ingen vesentlige overraskelser.
J-16
Den kanskje mest uventede nykommeren var J-16 tomotors flerbruksfly. Historien til denne konstruksjonen, som vanligvis er tilfelle i Kina, er kompleks og ikke helt klar. I 1992 ble den første Su-27 i eksportversjonen av SK, produsert ved Far Eastern KnAAPO-anlegget i Komsomolsk-on-Amur, kjøpt fra Russland. Anskaffelsene fortsatte og samtidig ble det signert en lisensavtale i 1995, der Kina kunne produsere 200 enkeltseters Su-27. Dette var imidlertid ikke ment som en selvstendig produksjon, siden motorene, radarstasjonene, en betydelig del av flyelektronikken og hydraulikkinstallasjonene skulle forsynes fra Russland. Som et resultat ble det bygget 2006 biler i 105, hvorav 95 ble levert i trimnivåer.
fra KnAAPO. Kina forlot raskt byggingen av en annen Su-27SK, kjent for J-11 Great Wall. I stedet ble flere partier med multi-tasking Su-30M-er bestilt - totalt 100 kjøretøy har blitt levert siden 2001. Men over tid viste det seg at produksjonen av enkeltseterbiler ikke ble forlatt - i 2004 dukket J-11B opp, laget med en større andel lokal montering (motorer og radarer kom fortsatt fra Russland.) Senere, dobbel J-11BS dukket opp, analoger av Su-27UB. Offisielt mottok Kina ikke dokumentasjon på denne versjonen fra Russland. Et annet uventet skritt var kopieringen av den luftbårne Su-33, offisielt basert på to uferdige fly kjøpt i Ukraina. Faktisk var det en "røykeskjerm" for uoffisiell overføring av dokumentasjon på Su-33 fra Komsomolsk-on-Amur. Ikke bare det - nesten helt sikkert nøkkelelementene for den første serien med J-15-er kom også fra Russland (de ble produsert for neste parti Su-33-er, som den russiske marinen aldri mottok til slutt). En annen maskin fra denne familien var J-15S, et "kryss" av frontlinjen Su-27UB med Su-33-glideren. Det er interessant at flyet i denne konfigurasjonen aldri ble bygget i USSR / Russland, selv om dets design ble opprettet, som sannsynligvis deretter ble overført til Kina "for ingenting". Sannsynligvis er det kun bygget én slik maskin så langt. J-16 var neste, dvs. J-11BS oppgradert til Su-30MKK standard. Bilen skulle skille seg fra Iskra med helt ny avionikk, en radarstasjon, et forsterket understell med dobbelt forhjul og en flyrammedesign som gjorde det mulig å øke den maksimale startvekten. Et luft-til-luft påfyllingssystem, tidligere bare montert på J-15, ble også installert. Flyet ville også ha blitt preget av bruken av kinesiske WS-10-motorer, men bare noen få fly fra "informasjons"-serien mottok dem. De første nyhetene om arbeidet med J-16 dukket opp i 2010, tre år senere ble det bygget to prototyper, hvis tester ble fullført i 2015.
Her er det hensiktsmessig å vurdere spørsmålet om Russlands holdning til dette offisielt ulovlige, fordi det ikke er sanksjonert av lisenser, bygging av ulike modifikasjoner av Su-27/30/33 i Kina. Hvis dette var «piratkopier», kunne Russland lett reagere, for eksempel ved å stanse tilførselen av motorer som er nødvendige for deres produksjon. Dette skjedde imidlertid ikke, og det var ingen offisielle protester, noe som tydelig beviser at Kina fikk lov til å jobbe, noe som nesten helt sikkert skyldtes de tilsvarende gebyrene. Til tross for dette følger kineserne fortsatt prinsippet om å "ikke vise seg frem" med fly fra J-11÷J-16-familien. Derfor var presentasjonen av en av maskinene i Zhuhai en fullstendig overraskelse. D-versjonen av flyet er vist, dvs. analog av den amerikanske EA-18G Growler - et spesialisert rekognoseringsfly og elektronisk krigføring. Tilsynelatende tok J-16D-prototypen på lufta i desember 2015. Flyrammen ble modifisert, inkludert fjerning av hodet til OLS optoelektroniske måldeteksjonssystem foran cockpiten og pistolen. Under den dielektriske nesen til flykroppen, som de sier, er ikke en typisk radarantenne, men et aktivt antennesystem for elektronisk intelligens og jamming med den komplementære funksjonen til radardeteksjon og målsporing. Den dielektriske skjermen er kortere samtidig som den beholder dimensjonene til flyet uendret, noe som betyr at antennen skjult under den har en mindre diameter. Undervingebjelkene er modifisert og tilpasset for transport av containere med elektronisk utstyr, inkl. Type RKZ-930, som ville vært modellert etter den amerikanske AN / ALQ-99. Det er ikke klart om det fortsatt er mulig å overføre våpen fra dem. Den første funksjonen utføres av bare to ventrale stråler - under kabinen ble guidede luft-til-luft-missiler PL-15 suspendert under dem, men de kan også være anti-radar. I stedet for bjelker i endene av vingene, ble sylindriske beholdere med spesialisert utstyr installert permanent, i samspill med en rekke dolkantenner. Selvfølgelig var flyet utstyrt med kinesiske WS-10-motorer i siste versjon D. Flyet var nummerert 0109 (det niende flyet i den første serien), men på endene sto nummeret 102, det andre flyet i den første serien .
