Airshow Kina 2016
Under showet mottok kommunikasjonsflyet Airbus A350 32 bestillinger fra Air China, China Eastern og Sichuan Airlines, samt en intensjonsavtale fra China Aviation Supplies for ytterligere 10.
Det store antallet nye luftfartsprogrammer og -prosjekter som vises frem hvert annet år i Zhuhai, Guangdong-provinsen i Sør-Kina, er ikke lenger en overraskelse. Også i år ble det første Airshow China, holdt fra 1. til 6 2016. november, mange debuter, inkludert den ubestridte hiten, Kinas nye generasjon J-20 jagerfly. På nesten alle områder har den kinesiske luftfartsindustrien sine egne forslag, fra regionale til bredkroppskommunikasjonsfly, store lastefly og store amfibiefly, sivile og militære helikoptre i forskjellige størrelser, ubemannede luftfartøyer, fly med tidlig varsling, og så videre Til slutt to jagerfly av de nye generasjonene.
Ifølge arrangørene har Airshow China 2016 slått tidligere rekorder. Mer enn 700 selskaper fra 42 land deltok i den, og 400 151 personer besøkte den. tilskuere. På statikk- og flyutstillingen ble det vist 10 fly og et helikopter. Fire aerobatiske team på jetfly: de kinesiske "Ba Y" på J-29, de britiske "Red Arrows" på "Hawks", de russiske "Swifts" på MiG-27 og "Russian Knights" på Su- 2014, deltok i demonstrasjonsflyvninger. Siden forrige utstilling i 550 har utstillingsinfrastrukturen blitt oppgradert. De tre eksisterende paviljongene ble revet og erstattet av én enorm hall 120 m lang og 82 m24 bred under taket, som er XNUMX % større enn før.
Bare russerne samarbeider om militære programmer med Kina, og de ønsker å forsyne alle sivile fly her; hver av de store presenterte sitt siste forslag. Airbus fløy til Zhuhai med sin A350 (prototype MSN 002), Boeing presenterte Hainan Airlines Dreamliner på 787-9-stedet, Bombardier demonstrerte CS300 airBaltic, og Sukhoi demonstrerte Yamal Superjet. Det kinesiske regionale flyet ARJ21-700 fra Chengdu Airlines opptrådte også. Embraer viste kun sine Lineage 1000 og Legacy 650 forretningsjetfly. For Airbus A350 var besøket i Zhuhai en del av en større ekspedisjon til kinesiske byer. Før Zhuhai besøkte han Haikou, og deretter Beijing, Shanghai, Guangzhou og Chengdu. Allerede før Airshow China 2016 hadde kinesiske flyselskaper bestilt 30 fly og inngått fire foreløpige avtaler. Omtrent 5 % av flyskrogkomponentene til A350 er laget i Kina.
Utstillere signerte kontrakter og avtaler på til sammen mer enn 40 milliarder amerikanske dollar. De fleste av de 187 flyordrene ble vunnet av Kinas COMAC, som mottok 56 C919-ordrer (23 harde kontrakter og 3 intensjonsavtaler) fra to kinesiske leasingselskaper, noe som brakte ordreboken til 570, samt 40 bestillinger for ARJ21. -700 regionale jetfly, også fra et kinesisk leasingselskap. Airbus A350 har mottatt 32 bestillinger fra kinesiske flyselskaper (10 fra Air China, 20 fra China Eastern og 2 fra Sichuan Airlines) og en intensjonsavtale fra China Aviation Supplies for 10 til. Bombardier har mottatt en tøff ordre på 10 CS300 fra en kinesisk leasingselskap. Selskap.
Selskapene utkonkurrerer hverandre i optimistiske prognoser for det kinesiske kommunikasjonsflymarkedet. Airbus anslår at mellom 2016 og 2035 vil kinesiske flyselskaper kjøpe 5970 945 kommersielle (inkludert frakt) fly verdt 20 milliarder dollar. Allerede i dag kjøper Kina 6800 % av Airbus-produktene. Mer enn 2035 nye fly vil være nødvendig, verdt mer enn en billion dollar, ifølge Boeing. Tilsvarende estimerte COMAC, i sin prognose utgitt på den første dagen av showet, Kinas behov for 6865 fly med 930 til 17 milliarder dollar, som representerer 908% av det globale markedet; dette tallet vil inkludere 4478 regionale fly, 1479 smalkroppsfly og 6,1 bredkroppsfly. Denne prognosen er basert på antakelsen om at passasjertrafikken i Kina i denne perioden vil vokse med XNUMX % årlig.
