Renault Master 2.5 dCi Buss (120)
Innhold
Med denne korte meldingen ville vi ikke lyve for Renault Master -passasjerene, i hvert fall hvis vi hadde muligheten til å prøve den.
Har du noen gang trodd at en varebil kan være sporty? Ikke ennå? Hva med våre målinger av motorens smidighet: akselerasjon fra 50 til 90 km / t i fjerde gir på 11 sekunder og i femte gir på 4 sekunder? Ikke verst for en varebil som veier litt over et tonn ni hundre pund.
Kanskje akselerasjonen fra 0 til 100 km / t på 19 sekunder ikke er så interessant, men dreiemomentet, eller rettere sagt 0 Nm, er definitivt der. Spesielt når du tenker på at den når den ved 290 o / min.
Den Renault-merkede 2.5 dCi 120-motoren er virkelig en av de beste egenskapene til denne varebilen. Hvis budsjettet ditt tillater deg å kjøpe det, vil du definitivt ikke angre. Det er nemlig et bevist bekjentskap fra forrige versjon av Mastra, som kan skilte med en rolig tur som ikke gir ubehagelig støy.
Den nye, enda mer effektive lydisoleringen er ansvarlig for det faktum at det ikke er irriterende støy eller støy når du kutter luft i fører- og kupeen (luftmotstand kan aldri ignoreres i en varebil med så stor frontflate).
En personbil kan være enda mer støyende enn en Mastro. Det målte støynivået ved normal kjørehastighet på veier og motorveier er mellom 65 og 70 desibel, noe som betyr at du under turen vil kunne snakke med naboen i setet ved siden av deg med normalt volum, og du vil også høre hva en annen person vil fortelle.
Men ikke bare er den raffinerte aerodynamikken (hvis du i det hele tatt kan bruke begrepet varebiler) og lydisolering, men sekstrinns girkasse gir også komfort under turen. Denne er rett og slett nydelig, håndtaket sitter godt i håndflaten din da det sitter høyt nok på den hevede midtkonsollen. Ved overføring er bevegelsene korte og ganske nøyaktige. Vi fant ingen blokkeringer.
Takket være overflod av dreiemoment i motoren og velvalgte girforhold, lar girkassen deg kjøre med moderate motorhastigheter. Under testing varierte motorhastigheten mellom 1.500 og 2.500, og det var ikke noe spesielt behov for akselerasjon.
Både på motorveier og på hovedveier håndterer Master utmerket i sjette gir, noe som har en positiv effekt på dieselforbruket. I testen vår målte vi et gjennomsnittlig forbruk på 9 liter per 8 kilometer mens vi kjørte (dessverre) stort sett tomt. Den var litt høyere når den var fullastet med passasjerer i alle seter (inkludert en ni-personers sjåfør) og en litt livligere tur.
Med et litt tyngre høyre ben brukte vi 100 liter diesel per 12 kilometer. Men slik at du ikke tror at du ikke vil spare penger med Mastro, noterer vi minimumsforbruket, som var 5 liter drivstoff. Så vi kan si at en varebil som Mesteren tjener penger, for selv en større personbil med lavere totalvekt vil ikke skamme seg over slikt sløsing.
Apropos penger, Renault har et langt serviceintervall, noe som gjør bilvedlikehold billigere. I henhold til den nye loven må en slik mester bare hver 40.000 kilometer overleveres til regelmessig vedlikehold. Dette er også sant!
Tilsynelatende har Renault sitt oppdrag, dvs. etableringen av trygge biler, også omgjort til varebiler. Bremsesystemer ABS og EBD (Electronic Brake Force Distribution) er standard!
Vi er ikke vant til slike trekk med varebiler ennå. Dette er definitivt en veldig etterlengtet nyhet, testen Master bremset fra 100 km / t til fullstendig stopp etter 49 meter. Veldig bra for en varebil (den har også avkjølte bremseskiver), spesielt med tanke på at måleforholdene våre var om vinteren, det vil si kald asfalt og en utvendig temperatur på 5 ° C. I varmt vær vil bremselengden bli enda kortere.
I tillegg til flotte bremser, har Master også en standard førerkollisjonspute (andre sjåfør mot ekstra kostnad) og trepunkts setebelter på alle seter.
Komfort gir effektiv ventilasjon (inkludert bak), god avriming av store vinduer, noe som øker sikkerheten på grunn av bedre sikt og, like viktig, komfortable seter. Føreren er veldig godt justerbar (i høyde og tilt), og den andre og tredje seteraden har armlener, justerbare korsryggseksjoner og høydejusterbare nakkestøtter.
Derfor tilbyr mesteren mye; For eksempel, hvis den hadde litt mer edel plast og polstring, kan du kalle det en luksus minibuss. Men dette er mer et spørsmål om ønskene til de som trenger det, siden Mesteren, ikke minst, tilbyr en rekke konverteringsalternativer.
Sammenlign det med konkurransen, og du vil finne at det er litt dyrere, men på den annen side er det større, har bedre maskinvare og økt sikkerhet. Mesteren har et ganske ekte navn, ettersom han er en mester i denne varebilklassen.
Petr Kavchich
Bilde av Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Buss (120)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.243,53 € |
| Test modellkostnad: | 29.812,22 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 84kW (114 Km) |
| Topphastighet: | 145 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2463 cm3 - maksimal effekt 84 kW (114 hk) ved 3500 o/min - maksimalt dreiemoment 290 Nm ved 1600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| kapasitet: | toppfart 145 km/t - akselerasjon 0-100 km/t ingen data - drivstofforbruk (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | vogn - 4 dører, 9 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, to trekantede tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - bakaksel, bladfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive - bakhjul 12,5 ,100 m - drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1913 kg - tillatt totalvekt 2800 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 351 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 21,4 år ( 104 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 39,7 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,4 / 14,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,7 / 25,1s |
| Topphastighet: | 144 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,5l / 100km |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,5m |
| AM -tabell: | 45m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 71dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 70dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (327/420)
Masterbussen er utvilsomt på topp blant varebiler, noe salget viser når vi ser på alle Master -versjoner. Dette er definitivt veldig nyttig.
Utvendig (11/15)
Blant varebilene er han en av de vakreste, men absolutt blant de beste.
Interiør (114/140)
God plass, komfortable seter, og det var vanskelig å forvente noe mer av varebilen.
Motor, girkasse (37
/ 40)Motoren fortjener en ren A, og drivverket er like bra.
Kjøreytelse (72
/ 95)Køreytelsen er solid, den pålitelige posisjonen på veien er imponerende.
Ytelse (26/35)
Hva mer kan du forvente av en varebil i denne størrelsen.
Sikkerhet (32/45)
Standard ABS- og EBD -systemer og to kollisjonsputer foran øker sikkerheten.
Økonomi
Den bruker en rimelig mengde drivstoff, er litt dyrere, men den gir også mye.
Vi roser og bebreider
motor
kapasitet
sikkerhet
speil
Overføring
førerhus
serviceintervaller etter 40.000 XNUMX km
maksimal strømningshastighet under jakten
for maksimal (utmerket) komfort i interiøret er det ikke flere edle materialer
sette rattet
ufleksibel passasjerbenk
