Bilgiganter forlater den elektriske ruten
Det globale salget av plug-in elektriske kjøretøy er fortsatt usselt til tross for at Nissan Leaf vant priser og kjører bra.
Denne uken faset verdens tre største bilprodusenter ut batteridrevne kjøretøy på Europas største bilutstilling i 2012.
Volkswagen og Toyota har sluttet seg til General Motors i en sterkere satsing på en ny generasjon hybridbiler med utvidet rekkevidde som lover mer enn bare en plug-in bykjøring.
GM ruller allerede ut sin berømte Volt, de første leveransene til Australia er i ferd med å begynne gjennom Holden-forhandlere, nå presser Toyota på Prius-linjen, og VW Group har bekreftet ankomsten av en ny type bensin-elektrisk kjøretøy i sin gigant oppstilling. opp.
Alle tre selskapene sikter mot kjøretøy som kombinerer en eller annen form for ren elektrisk kjøring med en forbrenningsmotor for lengre turer, ofte lader det innebygde batteriet for å utvide den elektriske rekkevidden til 600 kilometer.
Samtidig er det globale salget av plug-in elektriske kjøretøy fortsatt sølle, og mens Nissan Leaf har vunnet priser og kjører bra, innrømmer bilprodusentene at mange av dem taper penger på å prøve å overbevise kundene om å gå opp. framtid.
Det går til og med rykter om at BMW, som forbereder en helt ny avdeling for elektriske kjøretøy, bremser prosjektet til det får mer anerkjennelse. "Mange konkurrenter kutter for tiden på elbilplanene sine," sier Martin Winterkorn, styreleder i Volkswagen Group.
"Hos Volkswagen trenger vi ikke å gjøre dette, for helt fra begynnelsen har vi alltid vært realistiske om denne teknologiske overgangen." «Vi tenkte på rene elbiler, men til syvende og sist tror jeg de bare egner seg for byoppgaver.
Hvis du kjører på autobahn eller på landsbygda, tror jeg ikke en ren elektrisk bil kommer til å dukke opp i nær fremtid, bekrefter Dr. Horst Glaser, en av seniorutviklingsingeniørene hos Audi, en del av VW Group. Vellykkede elektriske kjøretøy står overfor mange utfordringer, fra ladesystemer til kostbare litium-ion-batterier.
Men hindringene kommer med kundeaksept, ettersom alle store merker snakker om "rekkeviddebekymringer" om biler som ikke raskt kan fylles opp, og kundene er også misfornøyde med kostnadene og den uprøvde batterilevetiden til bilbatterier.
Toyota sier at de reduserer forpliktelsen til elektriske kjøretøy, i stedet for å akselerere utviklingen av Prius plug-in hybrider med bedre kortsiktig elektrisk rekkevidde for urban bruk. "De nåværende egenskapene til elektriske kjøretøyer oppfyller ikke samfunnets behov, enten det er avstanden biler kan reise, kostnadene eller varigheten av lading," sier Takeshi Uchiyamada, nestleder i Toyotas styre.
"Det er mange vanskeligheter." Audi leder Volkswagens fremstøt med et system som kombinerer en bitteliten tresylindret forbrenningsmotor med batteripakke og to elektriske motorer, et system jeg testet denne uken i Tyskland.
Det er en imponerende pakke og vil snart gå i full produksjon, mest sannsynlig i den kommende Audi Q2 SUV, før den lanseres gjennom VW Group. «Vi startet med fullhybrider fordi vi kjente begrensningene til batteri- og kontrollteknologi. Å ta i bruk ny teknologi først er ikke alltid den riktige tilnærmingen, sier Glaser.
