Automatgir GM 3L30
Innhold
Den 3-trinns automatiske GM 3L30 eller TH180 ble produsert fra 1969 til 1998 og ble installert på bakhjulsdrevne modeller på V- og T-plattformene, samt kloner av den første Suzuki Vitara. Transmisjonen er kjent i vårt land som valgfri automat for en rekke Lada-modeller.
Familien med 3-automater inkluderer også: 3T40.
Spesifikasjoner 3-automatisk girkasse GM 3L30
| Type | hydraulisk maskin |
| Antall gir | 3 |
| For kjøring | bak / full |
| Motor kapasitet | opptil 3.3 liter |
| moment | opptil 300 Nm |
| Hva slags olje å helle | DEXRON III |
| Fettvolum | 5.1 liter |
| Delvis erstatning | 2.8 liter |
| tjeneste | hver 80 km |
| Omtrentlig ressurs | 400 000 km |
Vekten på automatgir 3L30 i henhold til katalogen er 65 kg
Girforhold automatgir 3L30
Om eksemplet med en 1993 Geo Tracker med en 1.6 liters motor:
| Hjemmeside | 1-I | 2-I | 3-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Lignende girkasser fra andre produsenter:
På hvilke modeller er boksen 3L30 (TH-180)
| Chevy 1 | 1977 - 1986 |
| Tracker 1 | 1989 - 1998 |
| Royale 2 | 1980 - 1991 |
| Tracker 1 | 1989 - 1998 |
| Gemini 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| Admiral B | 1969 - 1977 |
| Commodore A | 1969 - 1971 |
| Commodore b | 1972 - 1977 |
| Commodore C | 1978 - 1982 |
| Diplomat B | 1969 - 1977 |
| Kaptein B | 1969 - 1970 |
| Kadett C. | 1973 - 1979 |
| Monza A. | 1978 - 1984 |
| Manta A. | 1970 - 1975 |
| Manta b | 1975 - 1988 |
| Rekord C | 1969 - 1971 |
| Rekord D | 1972 - 1977 |
| Rekord E | 1977 - 1986 |
| Senator a | 1978 - 1984 |
| 604 I (561A) | 1979 - 1985 |
| Acadian 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 I (SD1) | 1980 - 1986 |
| Sidekick 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med automatgir 3L30
Først av alt er dette en veldig gammel boks, og hovedproblemet er mangelen på reservedeler.
Det er også ganske vanskelig å finne en donor på sekundæren, siden det ikke er noe å velge mellom
Og så det er en veldig pålitelig og upretensiøs maskin med en ressurs på mer enn 300 tusen km
Standard varmeveksleren er ganske svak her, og det er bedre å installere en ekstra radiator
Etter 250 tusen km oppstår ofte vibrasjoner på grunn av slitasje på oljepumpeforingene.