Automatgir GM 5L40E
Innhold
- Spesifikasjoner 5-automatisk girkasse GM 5L40E
- Beskrivelse av enheter automatisk maskin 5L40E
- Overføringsforhold 5L40 E
- Hvilke modeller er utstyrt med en GM 5L40E boks
- Anmeldelser av automatgir 5L40 sine fordeler og ulemper
- 5L40E vedlikeholdsplan for salgsautomater
- Ulemper, sammenbrudd og problemer med 5L40E-boksen
- Prisen på en åtte-trinns automatgir GM 5L40-E
Den 5-trinns automatgirkassen GM 5L40E ble produsert i Strasbourg fra 1998 til 2009 og ble installert på mange populære modeller fra BMW under sin egen indeks A5S360R. Og denne maskinen under indeksen M82 og MX5 ble installert på Cadillac CTS, STS og på den første SRX.
5L-linjen inkluderer også: 5L50E.
Spesifikasjoner 5-automatisk girkasse GM 5L40E
| Type | hydraulisk maskin |
| Antall gir | 5 |
| For kjøring | bak / full |
| Motor kapasitet | opptil 3.6 liter |
| moment | opptil 340 Nm |
| Hva slags olje å helle | DEXRON VI |
| Fettvolum | 8.9 liter |
| Delvis erstatning | 6.0 liter |
| tjeneste | hver 60 km |
| Omtrentlig ressurs | 300 000 km |
Tørrvekt på automatgir 5L40E i henhold til katalogen er 80.5 kg
Beskrivelse av enheter automatisk maskin 5L40E
I 1998 introduserte GM en 5-trinns automat for å erstatte 4-trinns 4L30-E. Av design er dette en konvensjonell hydromekanisk automatgir som er bygget rundt Ravigno-girkassen og er beregnet for bak- og firehjulsdrevne biler med langsgående motor. Denne boksen holder dreiemoment opptil 340 Nm, og dens forbedrede versjon 5L50 opp til 422 Nm. Det var også en fire-trinns modifikasjon av denne maskinen under symbolet 4L40E.
Overføringsforhold 5L40 E
Om eksemplet med en 2005 Cadillac STS med en 3.6 liters motor:
| Hjemmeside | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
Lignende girkasser fra andre produsenter:
Hvilke modeller er utstyrt med en GM 5L40E boks
| 3-serie E46 | 1998 - 2006 |
| 5-serie E39 | 1998 - 2003 |
| X3-serien E83 | 2003 - 2005 |
| X5-serien E53 | 1999 - 2006 |
| Z3-serien E36 | 2000 - 2002 |
| CTS I (GMX320) | 2002 - 2007 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2009 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Solstice 1 (GMX020) | 2005 - 2009 |
| Sky 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
Anmeldelser av automatgir 5L40 sine fordeler og ulemper
fordeler:
- Hurtigskiftende automatisk
- Den har en bred distribusjon
- Veldig enkelt å bytte filter i boksen
- Godt utvalg av sekundære givere
Ulemper:
- Problemer med termostaten de første årene
- Boksen er følsom for renheten til fettet
- Ikke veldig høy friksjon clutch ressurs gtf
- Oljepumpen liker ikke høye hastigheter.
5L40E vedlikeholdsplan for salgsautomater
Selv om oljeskiftet ikke er regulert av produsenten, er det bedre å skifte det hver 60 km. Til å begynne med ble 000 liter fett av typen DEXRON III hellet inn i automatgiret, men det må byttes til DEXRON VI, for en delvis utskifting tar det vanligvis 9 til 5 liter, og for en full omtrent dobbelt så mye.
Ulemper, sammenbrudd og problemer med 5L40E-boksen
Problemet med den automatiske girkassen i de første produksjonsårene er en defekt termostat, på grunn av feilen som automatgiret konstant overopphetes, noe som fører til akselerert slitasje på mange deler av girkassen. Og spesielt raskt fra den høye temperaturen klatrer dyre gummibelagte stempler rundt.
Et annet svakt punkt i denne familien av maskiner er momentomformeren. Ved aktiv kjøring oppstår kritisk slitasje på friksjonsclutchen selv ved en kjørelengde på 80 000 km, noe som ofte resulterer i vibrasjoner, slitasje på bøssingen og kraftige smørelekkasjer.
Ved et sjeldent oljeskift tettes ventilhuset raskt av sliteprodukter fra friksjonsclutchen og det oppstår umiddelbart sterke støt, rykk og rykninger ved girskift. Med skott finner man ofte slitasje på ventiler, foringer og fjærer i hydrauliske akkumulatorer.
Denne boksen tar i bruk en oljepumpe av vingetype med høy ytelse, som ikke tåler skitten olje så vel som langvarig høyhastighetskjøring. En slik oljepumpe kan fort slites ut og da vil det oppstå støt ved bytte.
Produsenten hevder en 5L40 girkasseressurs på 200 tusen km, men den går lett 300 000 km.
Prisen på en åtte-trinns automatgir GM 5L40-E
| Minimumskostnaden | 35 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 55 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 120 000 rubler |
| Kontraktsjekkpunkt i utlandet | 550 евро |
| Kjøp en slik ny enhet | - |
| Tilstand: | BØ |
| For motorer: | GM LP1, LY7 |
| For modeller: | Cadillac CTS I, SRX I, STS I og andre |
* Vi selger ikke sjekkpunkter, prisen er oppgitt som referanse