Automatisk overføring. Hvordan ta vare på det?
Å huske noen få grunnleggende prinsipper for drift av automatgir vil spare den lange kjørelengden og redusere vedlikeholdskostnadene.
Inntil nylig var automatgir i personbiler assosiert med polske sjåfører som et nødstilfelle, dyrt tilbehør som ble unngått som brann.
Biler med slike girkasser hadde lavere restverdi og til tross for lav videresalgspris var det vanskelig å finne en kjøper til dem.
Situasjonen har endret seg i det siste. Statistikk viser tydelig veksten i salget av biler med automatgir i alle markedssegmenter.
Fra premium- og sportsbiler til små bybiler, flere og flere sjåfører setter pris på komforten til en automat. Siden populariseringen av automatiske girkasser med dobbel clutch har sjåførene dessuten kunnet glede seg over dynamisk giring og drivstofforbruk på nivå med manuelle girkasser, noe som har utvidet brukerbasen betydelig. Det kan imidlertid ikke nektes at ved en feil i girkassen, må du likevel ta hensyn til reparasjonskostnadene til tider, eller til og med flere ganger høyere enn ved manuell girkasse. Interessant nok skyldes de fleste feilene driftsfeil og forsømmelse av grunnleggende periodisk vedlikehold.
Automatgir - du må huske dette
Så hvordan ta vare på automatgiret slik at det tjener oss i lang tid og uten feil?
La oss starte med den viktigste faktoren - å skifte olje. Enten vi har å gjøre med en dreiemomentomformer eller en girkasse med dobbel clutch, er dette nøkkelen.
Oljen er ansvarlig for å smøre hele transmisjonen, den fjerner varme fra arbeidselementene, og dets riktige trykk er nødvendig for å regulere girforhold.
Derfor er det nødvendig å regelmessig sjekke tilstanden til oljen og skifte den regelmessig.
Selve oljen må velges for en bestemt girkasse, som er angitt i kjøretøyets manual. Du kan også stole på en spesialisert tjeneste som definitivt vil velge riktig smøremiddel. Dette er veldig viktig, da feil valgt olje kan føre til alvorlig skade.
Selv om bilmanualen ikke sier at oljen må skiftes, bør den skiftes til fordel for girkassen og lommeboken din, og ikke overskride intervallet på 50-60 tusen. km. kjørelengde. Verksteder som spesialiserer seg på automatgirservice viser tydelig en direkte sammenheng mellom oljeforbruk og en betydelig redusert levetid for girkassen. Strenge driftsforhold og relativt høye temperaturer i systemet fører til nedbrytning og tap av fabrikkegenskaper til oljen over tid.
I tillegg føres smøremidlet inn i boksen gjennom svært tynne kanaler, som kan bli tette med avleiringer over tid. Interessant nok anbefaler girkasseprodusenter også å skifte olje hver 50-60 tusen. km. Så hvorfor skryter en bilprodusent av å ikke erstatte den? Dette er diktert av policyen om kun å ta vare på den første klienten som kjøpte en bil i en bilforhandler. En boks med olje som ikke er skiftet i tide vil vare 150-200 tusen før en større overhaling. km. Produsenten kan skryte av lave driftskostnader, og skjebnen til bilen i annenhåndsmarkedet etter den angitte kjørelengden er rett og slett ikke lenger av interesse for ham.
Å skifte selve oljen er ikke like lett som å skifte motorolje. Hvis tjenesten skifter olje ved hjelp av tyngdekraften, bør det unngås med en bred køye. Denne metoden tapper omtrent 50 % av smøremidlet, mens systemet vil fortsette å sirkulere den andre, forurensede og brukte 50 % av oljen. Den eneste riktige metoden for å skifte olje i "maskinen" er den dynamiske metoden. Den består i å koble en spesialisert enhet til boksen, som under trykk og ved hjelp av passende kjemikalier renser hele boksen og alle oljekanaler.
Se også: førerkort. Kode 96 for tilhengersleping i kategori B
Alt gammelt fett og avleiringer vaskes ut, og passende mengde tidligere valgt kjølemiddel helles i boksen. På slutten vil tjenesten, hvis mulig i denne boksen, erstatte filteret. Kostnaden for selve den dynamiske utvekslingen uten materialer er omtrent 500-600 PLN. Hele prosessen tar ca 4-8 timer. Materialkostnaden kan estimeres til PLN 600, men den er variabel og avhenger av den spesifikke girmodellen. Det er også verdt å få mekanikeren til å sjekke ved hver teknisk inspeksjon av bilen for å se om det lekker olje fra boksen, noe som raskt kan forverre tilstanden og føre til feil.
Betjening av automatgiret
Et annet viktig aspekt ved å forlenge levetiden til en automatgir er riktig vedlikehold. Det er svært viktig å unngå en rekke feil som kan redusere kjørelengden på girkassen betydelig før overhaling.
Det grunnleggende operasjonsprinsippet, som ofte glemmes av sjåfører som gjør forhastede parkeringsmanøvrer, er å endre girmodus først etter at bilen har stoppet helt med bremsepedalen trykket inn. Spesielt ekstremt skadelig er overgangen fra "D" til "R"-modus og omvendt, mens bilen fortsatt ruller, selv sakte. I dette tilfellet overfører overføringskomponentene svært høye krefter, noe som uunngåelig vil føre til en alvorlig feil. Tilsvarende når du slår på "P"-modus mens bilen fortsatt er i bevegelse. Girkassen kan låse seg i det gjeldende giret, noe som kan forårsake alvorlig funksjonsfeil eller til og med fullstendig ødeleggelse av girkassen.
I tillegg, slå av motoren kun i "P"-modus. Ved å slå av ved en hvilken som helst annen innstilling fratar de fortsatt roterende komponentene smøring, noe som igjen forkorter systemets levetid.
Det er verdt å merke seg at moderne girkasser oftest allerede har elektroniske kjøremodusvelgere som forhindrer det meste av den skadelige oppførselen beskrevet ovenfor. Du må imidlertid være på vakt og utvikle gode vedlikeholdsvaner, spesielt når du kjører i en bil utstyrt med en eldre generasjons automatgir.
La oss gå videre til de neste feilene av eksopati. En veldig vanlig og vanlig feil er å skifte girkassen til "N"-modus mens du står i trafikken, bremser eller går nedoverbakke.
I en automatisk girkasse, når du bytter fra "D" -modus til "N" -modus, bør det være en skarp justering av rotasjonshastigheten til de roterende elementene, noe som akselererer slitasjen deres. Spesielt den hyppige, kortsiktige valget av "N"-modus forårsaker tilbakeslag i den såkalte. splines som forbinder elementene i momentomformeren.
Det er verdt å merke seg at i "N" -modus er oljetrykket i girkassen mye lavere, noe som tilsvarer behovene til girkassen i hvile. Bruk av denne modusen under kjøring resulterer i utilstrekkelig smøring og kjøling av systemet, noe som igjen kan føre til en alvorlig funksjonsfeil.
Vi må også unngå å trykke på bremsepedalen sammen med gassen for å gjøre en effektiv og rask start fra et lyskryss. Dette fører til en kraftig økning i temperaturen i boksen, som må overføre alt dreiemomentet som normalt ville gått til hjulene.
Det er strengt forbudt å starte en bil med en automatisk "stolthet". Ikke bare vil det rett og slett ikke fungere på grunn av utformingen av girkassen, men vi kan også skade timingen, hele drivverket og til og med katalysatoren, som vil bli ødelagt når drivstoff kommer inn i eksossystemet.
I bratte nedoverbakker, i tillegg til å unngå nøytralgir som allerede er nevnt, bør også bremsegir brukes. I nyere gir gir vi rett og slett ned til et lavere gir manuelt, noe som ikke lar bilen akselerere mye, i eldre kan vi manuelt begrense til 2. eller 3. gir, noe som vil avlaste bremsesystemet.
Vi må også være forsiktige når vi graver i snø eller sand. Metoden som er kjent for manuelle girkasser, såkalt rocking the car "on the cradle", når det gjelder automatgir, er nesten umulig. Som nevnt vil rask forover/bakover giring skifte gir mens bilen fortsatt ruller, noe som legger mye ødeleggende belastning på systemet. Den eneste, sikre, gjør-det-selv-måten er å manuelt gire ned og prøve å sakte komme seg ut av den gjørmete fellen.
Vær også forsiktig når du forsøker å trekke en tilhenger med et kjøretøy med automatgir. Først av alt må du sjekke om produsenten tillater denne muligheten, og hvis den gjør det, må du strengt overholde den tillatte vekten til tilhengeren. Ellers kan vi overopphetes igjen og skade girkassen.
Dette ligner på å taue en skadet bil på en "automat".
Her bør du igjen sjekke i manualen hva produsenten tillater. Tillater ofte tauing i lave hastigheter (40-50 km/t) for en strekning som ikke overstiger 40 km, forutsatt at vi kan la motoren gå i det skadede kjøretøyet under tauing. Som vi allerede vet, lar en kjørende motor oljen smøre de bevegelige delene av girkassen og fjerne varme fra systemet. Hvis kjøretøyet er immobilisert med motorproblem, kan vi kun taue kjøretøyet over en kort avstand, ikke over 40 km/t. Den sikreste måten er imidlertid å taue den såkalte sommerfuglen, henge bilen i drivakselen eller laste bilen på bergingsbil. Den siste løsningen er det eneste gyldige alternativet hvis tauing skyldes en funksjonsfeil på selve girkassen.
For å oppsummere, ved å følge prinsippene for vedlikehold og drift som er skissert i artikkelen, kan vi gi girkassen vår til og med flere hundre tusen kilometer problemfri kjøring, uavhengig av om bilen vår er utstyrt med momentomformer, dobbel clutch eller kontinuerlig variabel girkasse. I tillegg til problemfri drift vil automatgiret takke oss med kjørekomfort, og når det gjelder modeller med dobbel clutch, med skiftehastighet på nivå med en erfaren sjåfør med mekanikk.
Se også: Porsche Macan i vår test
