Automatgir Peugeot AM6
Innhold
6-trinns automatgir AM6 basert på Aisin TF-80SC automatgir har blitt satt sammen siden 2003. Den andre generasjonen av AM6-2 eller AM6S angrepsriflen dukket opp i 2009 og ble preget av et ventilhus. Tredje generasjon AM6-3 debuterte i 2013 og var basert på Aisin TF-82SC automatgir.
Den forhjulsdrevne 6-automatiske girkassen inkluderer også: AT6.
Spesifikasjoner 6-automatgir Peugeot AM6
| Type | hydraulisk maskin |
| Antall gir | 6 |
| For kjøring | foran / full |
| Motor kapasitet | opptil 3.0 liter |
| moment | opptil 450 Nm |
| Hva slags olje å helle | Toyota ATF WS |
| Fettvolum | 7.0 liter |
| Delvis erstatning | 4.0 liter |
| tjeneste | hver 60 km |
| Omtrentlig ressurs | 300 000 km |
Tørrvekt på automatgir AM6 i henhold til katalogen er 90 kg
Girforhold automatgir AM6
Om eksemplet med en 6 Citroen C2010 med en 3.0 HDi 240 dieselmotor:
| Hjemmeside | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Lignende girkasser fra andre produsenter:
Hvilke modeller er utstyrt med AM6-boksen
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Ekspert II (G9) | 2010 - 2016 |
| Reisende I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med automatgir AM6
Denne automatgirkassen er ofte installert med kraftige dieselmotorer og gtf-clutchen slites raskt ut
Og så tetter ventilhuset seg med sine sliteprodukter, så bytt olje oftere
Resten av problemene her er knyttet til overoppheting på grunn av feilen til en liten varmeveksler.
Høye temperaturer ødelegger o-ringer og trykkfall i smøremiddelet
Og dette fører til slitasje på clutchene i pakkene, deretter tromlene og andre deler av girkassen