Automatisk terrengsykkelruting: Hvorfor ikke ideelt?

Noe programvare, men mest av alt, mange applikasjoner (applikasjoner) lar deg raskt, med noen få klikk (ruter, ruting, ruter), rute en sykkel, grus, MTB-rute eller til og med en vandrerute.

Resultatet kan imidlertid gå fra bløffing til mye frustrasjon, å se en spaghettikamp som kan virke "gal", men bør APPLI-verktøyet klandres og kastes?

Det er naturlig å skylde på denne appen, men det er bare delvis skylden for denne frustrasjonen, uansett app, fordi hovedårsaken har å gjøre med overfloden av data knyttet til kartet.

Ruting i Broughton Forest av to forskjellige applikasjoner, hvorav den ene til venstre mislykkes minst tre ganger, sannsynligvis på grunn av lavt MTB-datanivå på OSM-kartet.

Kartene som er tilgjengelig og brukt av disse appene (og programvaren) er enten Open Street Map, https://www.openstreetmap.fr/, tilgjengelig for null pris, TomTom eller Google, som "starter" i "Ingen tar".

Illustrasjonen av dette emnet er basert på Open Street Map (OSM), som er mye brukt av applikasjonsutviklere siden det er gratis.

Nærmere bestemt er OSM, i likhet med sine "konkurrenter", en database som inneholder en liste over "objekter". For å tegne et kart, vil programmet trekke ut fra denne databasen og for hvert objekt de typiske egenskapene til det ønskede kartet. Deretter vil den generere et "vektor" kart, det vil si en sekvens av linjer og punkter, karttegningen forblir klar, uavhengig av zoomnivået.

For et terrengsykkelkart, en algoritme som ser etter egenskapene som definerer et terrengsykkelkart, slik at hver applikasjon kan presentere et "merket" terrengsykkelkart, spesielt det topografiske kartet. Fra Garmin.

OSM kartdata kommer først og fremst fra frivillige bidrag (crowdsourcing). OSM, basert på dette prinsippet, i flere år, deltok noen "institusjoner" som bestemte seg for å gå bort fra de store amerikanske kartografiske aktørene i denne modusen. Disse institusjonene foretrekker OSM som et kartleggingsverktøy på deres territorium, derfor er bidraget under faglig tilsyn (for eksempel: Lyon, Ile-de-France, etc.). Vi kan tydelig se at kartet i disse områdene er bredere og mer strukturert. På nasjonal eller regional skala fører dette til svært store avvik i rikdommen og arten av dataene som er inkludert i dette kartet.

OSM MTB kart Garmin type utseende, venstre Vosges massivet (nord for Belfort), høyre Bretonne skog (sør for Rouen) https://www.calculitineraires.fr/.

Våre kommentarer, fokusert på relevansen av sykkel-, terrengsykkel- og grusruter, nevner bevisst ikke den imponerende mengden data som vises i OSM.

Bildet nedenfor er en global europeisk visning av sykkelfelt kjent for OSM. Dette bildet viser tettheten til banene som vil bli valgt primært av algoritmene til applikasjoner som bruker OSM-kartet for å plotte sykkelruten. ...

Enten er det flere sykkelstier «utenfor Frankrike» eller så er OSM-kartet dårlig informert i Frankrike ... Svar: Begge mine kapteiner!

Zoomer inn på et område som dekker deler av Stor-Østen og Tyskland, dekker bildet områder med lignende befolkningstetthet. På tysk side stemmer tettheten av sykkelfelt stort sett med den bebygde tettheten, kartet ser ut til å være enhetlig. Når det gjelder Frankrike er observasjonen klar: den er helt uforlignelig, kartet rundt Charmès er bedre informert enn Nancy eller Colmar, det gjenstår fortsatt mye arbeid for å få et kart egnet for ruting.

Siden OSM bygger på prinsippet om frivillige bidrag, er det opp til syklistene å gi informasjon og oppdatere kartet.

OSM (som konkurrentene) er en kartografisk database hvorfra lag kan trekkes ut i henhold til kriteriene av interesse, forfatteren ber UMAP (en enkel seer) om å vise det YTRE laget, det vil si tettheten av stier og stier i to like soner i form av "ekte" forslag i lagrede versjoner.

Vi kan tydelig se at ruting vil være mye enklere, mer relevant gitt at tilbudet er mer omfattende på kartet (for ruteren) i Schwarzwald enn i Vosges, selv om i felten tettheten og kvaliteten på tilbudene i løyper. , stier, i Vosges er eksepsjonell. Det er verdsatt i andre verktøy, men ikke i OSM; som et resultat er ruting (GPX-fil fra applikasjoner) i denne regionen dårlig.

Schwarzwald øst for Colmar

Vosges, vest for Colmar.

La oss ta en titt på kartet som ruteplanleggeren ser, for illustrasjon valgte forfatteren Komoot-appen https://www.komoot.fr/ på grunn av dens "sexy" grafiske aspekt. Demonstrasjon kan også utføres ved hjelp av en annen applikasjon. Det grafiske aspektet lar deg fremheve hovedproblemet riktig. I Schwarzwald (stier i grønt) viser bildet nedenfor alle løsningene som bidrar til "sykling", siden algoritmen har flere løsninger, kan den foreslå en passende rute i henhold til forhåndsdefinerte kriterier.

Nedenfor, Vosges-siden: Algoritmen må velge mellom veier uten andre kriterier, fordi ruter som er egnet for sykling ikke er uthevet på kartet. Avhengig av applikasjonen vil brukeren være mer eller mindre fornøyd.

Når det gjelder terrengsykling, la oss sammenligne sektoren tatt tilfeldig i Schwarzwald og Spot, kjent for terrengsykling i Frankrike, spesielt for å være vertskap for XC og DH internasjonale konkurranser: La Bresse i Vosges.

I Schwarzwald (under) vil algoritmen kunne velge mellom ulike vanskelighetsgrader (S0, S1, S2 ...), unngå eller beholde vanskelige stigninger eller nedstigninger. Det er svært sannsynlig at den foreslåtte ruten (GPX) samsvarer med eller er veldig nær alternativene du har identifisert.

Nedenfor, i Vogesene, dominerer lilla fargen. Standardalgoritmen vil velge banen som vil akseptere banene uthevet i lilla, brukeren må hjelpe ham med å bygge riktig GPX, fordi MTB-baneestimatet eksisterer, men er minimalt.

Nedenfor er et eksempel på et område hvor OSM MTB-kartet er optimalt da alle stier og stier er klassifisert for sykling, terrengsykling, fotturer (illustrasjon av kartvisning for terrengsykling). Ruten foreslått av den kraftige applikasjonen er som følger: På den ene siden lages den veldig raskt og veldig oppdatert, manuell assistanse minimeres.

Hver applikasjon bruker sine egne algoritmer; de vil ikke tilby strengt tatt de samme rutene, men i staten "i Frankrike" skyldes forskjellen mellom den forventede ruten og ruten som vil gå hovedsakelig av informasjonsnivået på kartet.

Online-apper, i hvert fall de mest effektive, oppdaterer kartene sine regelmessig. De vil alltid være mer oppdatert enn programvare som vanligvis bruker mye eldre kart. En oppdatering gjort til OSM teller grafisk i løpet av den neste timen for de mest responsive appene; Når det gjelder ruting, varierer ventetiden fra én til flere uker.

Hva er egentlig skjult under kartet

La oss se hvilken informasjon som er skjult bak kortet. De som vil mate rutingalgoritmen.

Bildet nedenfor viser data for en sykkelrute i Mormalskogen.

OSM er et samarbeidsprosjekt, den ansatte er ikke pålagt å fylle ut alle feltene, det bør antas at med tid og velvilje vil menyen bli rikere og bedre, dette er prinsippet for crowdsourcing, som i Wikipedia.

• Sykkel: Viktig for sykling, dette er en sykkelsti som verken er en sykkelvei eller utelukkende en sykkelvei,
• Til fots: tar imot fotgjengere, turister
• Motorvei: type vei, tilhører kategorien spor,
• Overflate / sportype: I dette eksemplet er bakken solid uten grus, dette kriteriet lar deg optimere ruten, det er her konseptet med grus vises ...
• Medlem ... I denne figuren er ruten en del av en offisielt registrert rute, den kan importeres direkte av noen applikasjoner.

Nedenfor kartgjengivelse (OSM Cyclo) sammenligning mellom U Map (enkel viewer) og Komoot (applikasjon) viser i dette eksemplet at applikasjonen ikke forringer dataene på kartet, ruteren kan foretrekke stier som passer for syklister i denne skogen.

OSM Cycles of Mormal Forest gjengitt Umap

OSM Cycles of the Forest of Mormal, gjengitt av Komuth

Rikdommen av dataene som presenteres og deres nøyaktighet, kombinert med intelligensen til algoritmen implementert av applikasjonen, sikrer at ruten oppnådd som et resultat av ruting vil bli mer eller mindre optimalisert.

Illustrasjon for terrengsykling eller fotturer

Hva er viktig

Stien er stien i betydningen en fjellsti, langs hvilken det er umulig å kjøre forbi på terrengsykkel, og hvor du kan parkere for å krysse stier (til fots eller med terrengsykkel), det er en allment akseptert internasjonal konvensjon... Når det er mulig å stå sammen, til fots eller på terrengsykkel, bør begrepet "bane" brukes.

De viktigste viktige dataene er begrenset av type (spor / sti) og type spor (klassifisering av spor på 1. nivå, som du enkelt kan sykle på med ufremkommelig nivå 5).

Dette er valgfritt, men veldig nyttig.

Alle dataene vil tillate applikasjonens algoritme å foreslå en rute tilpasset praksis, noe som blir viktig når man skal oppsummere bruken av sykling, terrengsykling og terrengsykling.

Eksemplet nedenfor viser en del av en utfordrende enkel (rød) terrengsykkel (grad 3, skala 2, skråning 20 & # 0006). Dette er en vei som bør unngås av noen eller foretrekkes fremfor andre. Hvis algoritmen har disse dataene, kan den gi relevante og nyttige data om fysiske og tekniske forpliktelser..

Råd. Ved å sende en trace.gpx-fil importert fra Internett gjennom en rutingsapplikasjon kan du på den ene siden rydde denne "hagearbeidsstien", hvis noen, og fremfor alt å identifisere stier som kan forårsake problemer i feltet. ...

Viktigheten av data

Nedenfor er en grafisk sammenligning av et terrengsykkelkart sett av to apper i to geografiske områder befolket forskjellig. Til venstre er en OSM VTT-utsikt over Vosges nord for Belfort, til høyre er en terrengsykkelutsikt over Broughton-skogen sør for Rouen. Til venstre er kartet som to forskjellige apper ser, de har data knyttet til kartet for å kutte en vakker terrengsykkelrute, til høyre vil ingenting tillate disse to appene å foretrekke den ene ruten fremfor den andre, ruten vil være "myk".