Bilen kyster verre: hvilke problemer bør eieren forberede seg på

Etter flere år med kjøring av bilen har mange sjåfører lagt merke til at det har blitt merkbart verre når motoren ikke er belastet. På grunn av hva dette skjer og hva det påvirker, fant AvtoVzglyad-portalen ut.

Faktisk er det til og med et helt begrep for frikjøring - bilfrikjøring. Og fra tid til annen er det verdt å måle. Til syvende og sist er det ikke forgjeves at mengder av ingeniører, designere, aerodynamikere og andre smarte mennesker jobbet med å lage våre firehjulsassistenter.

Så, run-out er avstanden som bilen kjører på tomgang, det vil si i nøytral posisjon til girspaken (for mekanikk) eller ganske enkelt med gasspedalen sluppet (for automatisk). Som regel måles frikjøring ved hastigheter fra 50 km/t til 0 km/t på et flatt asfaltert parti av veien. Helst i rolig vær. Og for å måle tilbakelagt avstand, er det best å ikke bruke en kilometerteller (den kan være feil eller ha en feil), men en GPS-navigator.

I prosessen med å måle er det viktig å forstå at for en relativt fersk og fullt brukbar bil er en avstand på 450 til 800 meter et godt utløp. Det betyr at alle «organene» hans fungerer normalt, og det er ingen grunn til å slå alarm. Men hvis bilen stopper etter flere forsøk, før den når minimumsterskelen, er det fornuftig å kjøre den for diagnostikk.

Mange faktorer kan påvirke reduksjonen i runout, en av dem er corny under-oppblåste dekk. På flate dekk øker friksjonskraften betydelig, noe som ikke bare medfører økt drivstofforbruk, feil dekkdrift og akselerert slitasje, men også reduserer utløpsytelsen. Sørg derfor for å sjekke dekktrykket før du starter testen.

Hvis dekkene er oppblåst i henhold til produsentens anbefalinger, men utløpet fortsatt er lite, bør du være oppmerksom på bilens utseende. Hvis du har forbedret utseendet - installert en spoiler, bueforlengelser, nye støtfangere, en vinsj, bagasjeroms-tverrstenger eller annen tuning, kan det godt endre aerodynamikken til bilen ved å senke utløpsytelsen.

Men hva om kroppen ikke ble berørt? Da er det verdt å sjekke hjullagrene. Hvis de ikke har blitt skiftet på lenge eller du vet sikkert at en eller flere av dem er defekte fordi de surrer, så er dette en direkte årsak til at bilen din ikke kan gå tom for TRP-normen.

Hvis testen mislykkes, må naturligvis også bremsesystemet kontrolleres. Skiver, pads, calipere, guider - alt dette skal være fullt funksjonelt og i god teknisk stand, selvfølgelig, med fett som tåler høye temperaturer. Hvis putene biter på skivene, som blant annet har vært overopphetet og skjeve mer enn én gang, så ikke forvent et godt utløp. Samt bremsing.

Kysten ned er redusert etter alvorlige ulykker. Etter hvert som karosseriets geometri endres, forringes aerodynamikken, sentreringen og belastningen på akselen eller det enkelte hjulet.

Og selvfølgelig, med et lite utløp, er det verdt å sjekke hjuljusteringen. For det første hender det at etter en alvorlig ulykke er det rett og slett umulig å gjøre det normalt. Og da blir det ingen god utløpsindikator. Akkurat som dekkene dine ikke vil ha et langt og fantastisk liv. For det andre, hvis du ikke har justert hjulinnstillingen på lenge, vil selv en liten feiljustering i fjæringen påvirke friksjonskraften til hjulene, og følgelig utløpsavstanden.