Bilstøtdempere foran og bak

En støtdemper er en dempningsanordning som brukes i en bil for å effektivt absorbere støt og støt, dempe vibrasjoner osv. I tillegg lar en støtdemper (bilstag) deg presse hjulet mot veien når du kjører nervøst, og dermed forbedre veigrepet , forbedre bremseeffektiviteten, kjøretøyets stabilitet, etc.

I dag finnes det ulike typer og typer støtdempere, som ikke bare er forskjellige i aksen de hviler på (støtdempere foran eller bakre støtdempere), men også i design.

Deretter skal vi se hva en støtdemper er og hva slags enhet en bilstøtdemper er. Så, innenfor rammen av artikkelen, er det spesielt understreket hva støtdempere er på biler, typer stivere, hvordan de skiller seg, og vurderer også fordelene og ulempene ved forskjellige typer stivere, etc.

Bilstøtdempere bak og foran: hva du trenger å vite

La oss starte med det faktum at det i dag finnes flere typer støtdempere for biler. Samtidig er det viktig å forstå at det er strukturelle forskjeller mellom dem og avviker svært lite når det gjelder effektivitet og funksjonalitet. La oss finne ut av det.

• Først og fremst er formålet med støtdempere å dempe støt og vibrasjoner som overføres til kroppen når bilen er i bevegelse. Støtdempere eller stag fungerer sammen med andre elastiske elementer i bilens fjæring (for eksempel fjærer, lydløse blokker, krængningshemmer, etc.).

På en eller annen måte, takket være støtdempere, er det mulig å forbedre jevnheten til bilen betydelig, eliminere opphopning (både langsgående og tverrgående), oppnå bedre håndtering og stabilitet av bilen på veien.

• La oss nå gå videre til enheten. Enkelt sagt, enhver støtdemper fungerer på kompresjon og tilbakeslag. Hydrauliske støtdempere var de første som ble mye brukt i biler. Samtidig brukes teleskopiske stempeloljestøtdempere basert på prinsippet om væskefriksjon fortsatt i dag.

Tatt i betraktning det faktum at en teleskopisk støtdemper er installert overalt på maskiner, vil vi analysere denne typen mer detaljert. Enkelt sagt fungerer en slik demper på grunn av det faktum at væsken (oljen) strømmer fra et hulrom til et annet gjennom spesielle kalibrerte hull. I hovedsak fungerer teleskopstag ved å tvinge væske med et stempel gjennom kalibrerte hull.

Avhengig av hvilken kraft stempelet opplever og i hvilken modus skinnen fungerer, vil væsken gå ut gjennom hull med forskjellige diametre. Væskens friksjonsenergi under driften av stativet omdannes til varme, og det generelle driftsprinsippet lar det dempe vibrasjoner. I tillegg fungerer rammen både i kompresjon og rebound.

• La oss gå dit. Som regel tar ikke bilister alltid hensyn til typene støtdempere. Det er viktig å forstå at det er betydelige forskjeller mellom dem. Faktum er at fjæringsstøtdemperen ikke bare kan være foran eller bak, men også enkeltrør, torør eller kombinert, samt olje, gass eller gassolje (gass / oljeramme).

Det viser seg at hvis du trenger å kjøpe støtdempere bak eller foran, samt alle 4 stativer til bilen, er det viktig å vurdere funksjonene og forskjellene til hver type. I tillegg, hvis en eller annen type støtdemper velges feil, kan det påvirke kjøreegenskaper så vel som kjørekomfort.

Typer bilstøtdempere

Som du kan se, er bilfjæren et viktig element i fjæringssystemet. I tillegg påvirker støtdemperstiveren direkte ikke bare komforten, men også håndteringen. Av denne grunn må du vite hvordan du velger riktige støtdempere foran eller bakre stivere, med tanke på egenskapene til forskjellige typer slike enheter.

Så, teleskopiske støtdempere er enkeltrør og torør kombinert. Moderne versjoner kan også ha funksjonen som fleksibel støtdemperjustering (adaptiv fjæring).

• Det første alternativet er enkeltrørs eller enkeltrørs støtdempere. Slike stativer har bare en sylinder, som fungerer som et hus for stempelet og stangen. For å kompensere for stangens volum ble det laget et separat gassfylt kammer. Det flytende stempelet skiller gassen fra væsken.

På en slik ramme kan oljetrykket i gassfylte støtdempere komme opp i 30 atmosfærer. Den største fordelen med slike stativer er utmerket kjøling, bevaring av egenskaper på alle veier, samt muligheten til å installere en støtdemper i alle vinkler. Dette er mulig fordi det er en fysisk barriere mellom kammeret med gass og olje, som hindrer dem i å blande seg.

Når det gjelder minusene, er dette kompleksiteten til produksjonen og de ekstremt høye kostnadene. Siden trykket inne i røret er veldig høyt, må kroppen være så sterk som mulig. Det bør også bemerkes at når en stein treffer en enkeltrørs støtdemper, er sylinderveggen bøyd og stemplet kan sette seg fast. På grunn av slike funksjoner plasseres slike stativer ofte bare på sportsbiler.

• To-rørs støtdempere skiller seg fra enkeltrørs støtdempere ved at de har to sylindre som er den ene inne i den andre (den indre sylinderen inneholder olje og et stempel som er koblet til opphenget gjennom en stang).

Den ytre sylinderen er delvis fylt med luft og fungerer som en ekspansjonstank. Dette reservoaret er nødvendig for strømmen av væske som fortrenges av stangen. Denne designen er økonomisk, har en akseptabel levetid og effektivitet under normale forhold.

Samtidig var han ikke feilfri. Hovedproblemet er overoppheting og skumdannelse av oljen, siden de doble veggene ikke lar oljen avkjøles godt. Under vanskelige forhold "koker" oljen ganske enkelt i støtdemperen, bilen rister, kjøreegenskaper og stabilitet forringes.

• Gassoljestøtdempere (kombinert) - et alternativ som kombinerer fordelene med enkeltrørs- og dobbeltrørsstøtdempere. Designet ligner en to-rørsramme, og hovedforskjellen er at i stedet for luft, sprøytes gass inn i den ytre sylinderen under trykk.

Fordelene inkluderer rimelig pris, kompakthet, god ytelse under ulike forhold, effektiv kjøling og en akseptabel levetid. På minussiden er disse kombinasjonsrammene dårligere enn enkeltrørsdempere når det gjelder ytelse og også dårligere i komfort sammenlignet med klassiske dobbeltrørsdempere.

• Justerbare støtdempere lar rytteren tilpasse støtten for en spesifikk applikasjon. I moderne biler gjøres dette elektronisk i automatisk eller manuell modus.

Kort fortalt kan to typer slike stivere skilles: elektromagnetiske basert på elektromagnetiske bypassventiler og støtdempere som bruker en spesiell magnetoreologisk væske. I det første tilfellet endrer elektronikk driften av ventilene, noe som påvirker fjerning av væske og endrer stivheten til støtdemperen.

I det andre virker et elektromagnetisk felt på oljepartikler nær bypass-hullene. Som et resultat endres viskositeten til oljen, igjen påvirker dette bypasset og endrer stivheten til støtdemperen.

Både den første og andre typen justerbare stativer har høye kostnader. Også, etter vurderingene fra CIS-bileiere, kan man skille ut en relativt liten ressurs av disse støtdemperne under aktiv kjøring på røffe veier.

• Sportsstøtdempere eller kraftige støtdempere er designet fra grunnen av for tunge og tunge applikasjoner. Som regel er disse rammene stivere for bedre håndtering av bilen.

Samtidig er komfort i dette tilfellet henvist til bakgrunnen, siden hovedoppgaven til slike kofferter er bilens maksimale stabilitet på veien, spesielt ved høye hastigheter og hardt arbeid.

Vi la også til at støtdemperen foran opplever en høyere belastning ved kjøring sammenlignet med de bakre stagbenene. Derfor er de også laget noe forsterket. Det er imidlertid separate forsterkede støtdempere, både på for- og bakaksel.

Det skal også bemerkes at støtdemperne foran og bak kan være av torørsdesign, mens torørsstøtdempere oftest er plassert på bakakselen, med hensyn til mindre belastninger, samt for å øke komforten.

Støtdemper funksjonsfeil: tegn og symptomer, sjekk

Gitt informasjonen ovenfor, vil du kunne forstå hvilke støtdemperstag som er best å velge i et bestemt tilfelle. Så, når du har bestemt deg for typen, må du velge en produsent, studere katalogen og kjøpe støtdempere fra passende alternativer tilgjengelig for utskifting.

Samtidig er det ikke alle sjåfører som vet nøyaktig når det er nødvendig å bytte bilgitter. Fra noen bilister kan du høre at den fremre støtdemperen fungerer 50-60 tusen km, den bakre støtdemperen fungerer opptil 100 tusen km, gassstøtdemperen varer 30-50% lenger enn den olje, osv.

I noen tilfeller anbefales det å bare overvåke stativene, være oppmerksom på oljedråper, støt, stikk og støy, mens i andre anbefales det sterkt å besøke en vibrator eller bare bytte støtdempere basert på kjørelengde. La oss se på disse spørsmålene mer detaljert.

Først av alt er det flere tegn på at støtdemperstiverne har sviktet:

• akkumulering når du kjører selv på flat vei;
• alle uregelmessigheter overføres stivt til kroppen, støt merkes på rattet;
• bilen ruller i svinger, holder ikke banen;
• det var støt og uvedkommende støy under kjøring i området rundt stativene;
• reduksjon i bremseeffektivitet, drift i en eller annen retning, etc.

Vær oppmerksom på at denne oppførselen til bilen og utseendet til disse skiltene er mulig av andre grunner. For å forstå nøyaktig når støtdemperne er dårlige eller har sviktet helt eller delvis, må du starte med en visuell inspeksjon av støtdemperne.

Hvis du ser riller i forhold til olje- og gassoljestøtdempere, vil dette indikere at støtdemperen "setter" eller har en fullstendig lekkasje, tettheten er tapt. Hvis det er mulig å sjekke stativet, er det bedre å fjerne det fra bilen og pumpe det manuelt.

Hvis dette ikke er mulig, er det nok å åpne panseret, lene seg mot stativområdet og presse kroppen mot stativet så mye som mulig, for så å slippe den brått.

I tilfelle støtdemperen fungerer (minst delvis), vil kroppen gå tilbake til sin opprinnelige posisjon og ikke mer enn en eller to vibrasjoner er tillatt. Hvis oppbyggingen er merkbar (flere svingninger), utfører ikke støtdemperen sine funksjoner, og kroppen svaier på fjærene.

Faktisk indikerer oljelekkasje gjennom spjeldkjertelen, som manifesterer seg i form av oljestriper, tap av tetthet i området av stammekjertelen.

Dette kan skje som følge av skade på støtdemperbøssingen, hvoretter stammen blir skitten. Selve stammen kan også deformeres etter å ha kjørt over humper i veien, jettegryter osv.

I alle fall, selv om støtdemperen fortsatt fungerer, er dette ikke lenge, og det er nødvendig å forberede seg på utskifting, siden gass og væske lekker fra støtdemperen, forringes dempingsegenskapene til støtdemperen merkbart.

Det skal bemerkes at i praksis dekker støtdempere foran på innenlandsveier til middelklassebiler vanligvis ikke mer enn 60-70 tusen km, hvoretter ytelsen begynner å bli dårligere.

Det hender at selv om stativene er tørre på løp på omtrent 90-100 tusen km, likevel, for et slikt løp, overstiger ikke ytelsen deres 30-40%. Når det gjelder de bakre stolpene, går de vanligvis 30-40 tusen km mer enn de fremre.

Nyttige tips

Hvis du analyserer informasjonen som mottas, blir det klart at hvis du trenger å velge en eller annen støtdemper, vil prisen være annerledes. Kostnaden vil bli påvirket av typen selve bagasjerommet, så vel som hovedformålet (for for- eller bakakselen). Som hovedregel vil bakdempere være billigere enn frontdempere fordi de er lettere å produsere og ikke krever ytterligere forsterkning sammenlignet med tyngre frontdempere.

Det er imidlertid ikke verdt å spare mye på utskifting. Først av alt skiftes støtdempere parvis på samme aksel. Også, hvis du trenger å bytte ut støtdemperen, kan du kjøpe en dyr original løsning eller en analog av et kjent merke, samt billigere stativer. Samtidig må du være forberedt på at rimelige støtdempere kan fungere veldig dårlig helt fra begynnelsen, ikke oppfyller de deklarerte egenskapene og raskt mislykkes.

Det anbefales fortsatt ikke å spare på de bakre stativene. I noen tilfeller fører et forsøk på å sette støtdempere av middels eller høy klasse på forakselen og billige stag på bakakselen til dårligere kjøreegenskaper og redusert komfort. Det er optimalt å installere stativer i samme priskategori og én produsent på for- og bakakslene.

Til slutt bemerker vi at valget av støtdemper må være bevisst; når du velger, er det nødvendig å ta hensyn til egenskapene diskutert ovenfor separat. Det er også viktig å vurdere kjørestil, veiforhold i regionen, individuelle preferanser, kjøretøyytelse og en rekke andre parametere. I dette tilfellet må du bare kjøpe stativer fra pålitelige selgere og installere dem riktig på maskinen.

Årsaken er at det er mange forfalskninger av lav kvalitet på markedet, og ikke alle håndverkere følger de obligatoriske reglene og anbefalingene ved utskifting av stag (sjekke støtdempere, riktig pumping av støtdempere før installasjon, etc.).