Biler i Amerika begynner å bli gamle
Innhold
En studie fra analysefirmaet S&P Global Mobility fant en økning i gjennomsnittsalderen på personbiler i omløp i USA. En av hovedfaktorene er virkningen av COVID-19-pandemien.
Ifølge en spesiell studie har gjennomsnittsalderen på personbiler i omløp i USA nådd et rekordhøyt nivå, opp nesten to måneder fra i fjor. Dette er femte året på rad at gjennomsnittsalderen for kjøretøy i USA øker, selv om flåten har tatt seg opp igjen med en økning på 3,5 millioner i fjor.
I følge en studie fra et spesialistfirma er gjennomsnittsalderen for biler og lette lastebiler i omløp i USA 12.2 år.
Rapporten fremhever at gjennomsnittlig levetid for en personbil er 13.1 år og en lett lastebil er 11.6 år.
Gjennomsnittlig levetid for personbiler
I følge analysen er den globale mangelen på mikrobrikker, kombinert med tilhørende forsyningskjede- og inventarproblemer, hovedfaktorene som driver gjennomsnittsalderen på kjøretøy i USA.
Restriksjoner på forsyningen av chips førte til en konstant mangel på deler for bilprodusentene, som ble tvunget til å kutte produksjonen. Det begrensede tilbudet av nye biler og lette lastebiler, midt i sterk etterspørsel etter personlig transport, kan ha oppmuntret forbrukere til å fortsette å bruke sine eksisterende kjøretøy lenger ettersom lagernivåene av nye og brukte kjøretøy øker i bransjen.
På samme måte tvang mangelen på aksjer oppmerksomhet under krisen til den økende etterspørselen,
Det er bedre å reparere bilen enn å kjøpe en ny.
Dette ga en tvingende grunn for kjøretøyeiere til å prioritere å reparere eksisterende enheter fremfor å erstatte dem med nye.
Situasjonen med anskaffelse av en ny bil er vanskeligere, gitt at landets økonomi går gjennom vanskelige tider, når historiske nivåer av inflasjon og frykt for en mulig resesjon.
Virkningen av COVID-19-pandemien
Økningen i gjennomsnittlig levetid for personbiler har også økt siden begynnelsen av pandemien, ettersom befolkningen hadde en tendens til å favorisere privat transport fremfor offentlig transport på grunn av helserestriksjoner. Det var de som måtte fortsette å bruke bilene sine for enhver pris, noe som også hindret dem i å kunne erstatte dem, og det var de som ønsket å kjøpe en ny bil, men som ikke klarte det i møte med ugunstige priser og varelager. Dette fikk dem til å se etter brukte biler.
Rapporten sier: "Pandemien presset forbrukere bort fra offentlig transport og delt mobilitet mot personlig mobilitet, og ettersom kjøretøyeiere ikke var i stand til å ettermontere sine eksisterende kjøretøy på grunn av flaskehalser i forsyningen av nye kjøretøy, økte etterspørselen etter brukte kjøretøy ytterligere og presset opp gjennomsnittsalderen . Kjøretøy".
Studien fremhever også at bilparken i sirkulasjon vokste i 2022, sannsynligvis fordi biler som var ute av bruk under pandemien på grunn av avkjøringsbegrensninger kom tilbake til gatene på det tidspunktet. "Interessant nok har kjøretøyparken vokst betydelig til tross for lavt salg av nye kjøretøy ettersom enheter som forlot flåten under pandemien har returnert og den eksisterende flåten presterte bedre enn forventet," sa S&P Global Mobility.
Nye muligheter for bilindustrien
Disse forholdene kan også fungere i bilindustriens favør, da salget faller, men de kan dekke etterspørselen etter ettermarkeds- og biltjenester.
"Kombinert med en økning i gjennomsnittsalder, peker høy gjennomsnittlig kjørelengde på en mulighet for en markant økning i reparasjonsinntektene neste år," sa Todd Campo, assisterende direktør for ettermarkedsløsninger hos S&P Global Mobility, i et intervju med IHS Markit.
Til syvende og sist betyr flere pandemiske pensjonerte kjøretøyer som returnerer til flåten og høyere restverdi av aldrende kjøretøy på veiene et økende forretningspotensial for ettermarkedssegmentet.
Også:
-
-
-
-
-
