Autonom kjøring Nissan Serena 2017 oversikt

Den nye Nissan Serena kan bli det viktigste kjøretøyet den japanske bilprodusenten noensinne vil lage i Australia. Richard Berry tester og inspiserer Nissan Serena personbil utstyrt med ProPilot autonom kjøreteknologi under sin internasjonale presentasjon i Yokohama, Japan.

Serena passasjerbil er Nissans første selvkjørende kjøretøy, som nylig ble solgt i Japan. Han kommer ikke hit, men australierne vil ikke gå glipp av hans autonome teknologi. Det vil være et kjøretøy i Nissans lokale rekkevidde, og på forhånd ga Nissan oss en rask smakebit av Serenas nye autonome kjøreteknologi på en testbane i Japan.

Så, er teknologien like god som den som allerede tilbys av prestisjetunge merker som Tesla og Mercedes-Benz?

Nissan kaller autokjøringsteknologien ProPilot, og det er et alternativ på syvseters Serena i toppklassen. I Japan ble det lagt inn 30,000 60 bestillinger for femte generasjons Serena før den ble solgt, med over XNUMX prosent av kundene som valgte ProPilot-alternativet.

På bakgrunn av denne suksessen sa Daniele Squillaci, leder for selskapets globale markeds- og salgsavdeling, at planen var å utvide teknologien rundt i verden.

"Vi ser etter å utvide ProPilot globalt ved å skreddersy den til store modeller i hver region," sa han.

«Vi vil også introdusere Qashqai – den europeiske bestselgeren – med ProPilot i 2017. Nissan vil lansere mer enn 10 modeller med ProPilot i Europa, Kina, Japan og USA."

Nissan Australia har ikke sagt hvilken bil som skal utstyres med ProPilot lokalt, men det er kjent at teknologien vil være tilgjengelig i 2017 Qashqai i høyrekjøring i Storbritannia.

Qashqai kompakt SUV er Nissans tredje bestselgende kjøretøy i Australia bak Navara ute og X-Trail SUV.

Dette er mobilitet for alle med full sjelefred.

Mer rimelige merker som Nissan utvikler og utstyrer kjøretøyene sine med denne teknologien, betyr at selvkjørende biler ikke lenger er en luksus. Squillaci kaller det smart mobilitet og sier det vil komme alle til gode, spesielt de som ikke kan kjøre bil på grunn av funksjonshemming.

"I fremtiden vil vi gjøre bilen til en partner for kundene våre, og gi dem mer komfort, selvtillit og kontroll," sa han.

"De menneskene som ikke har tilgang til transport fordi de kan være blinde, eller de eldre som ikke kan kjøre bil på grunn av restriksjonene, teknologien vil sannsynligvis løse det problemet også. Dette er en av retningene vi beveger oss i – dette er mobilitet for alle med full trygghet.

Dette er håpefulle og ambisiøse ord, men egentlig, hvor god er teknologien akkurat nå? Det var dette vi ville teste.

Rask teknisk test

Nissan ProPilot-systemet fungerer foreløpig kun i ett kjørefelt. Dette er mer eller mindre aktiv cruisekontroll med tilleggsstyring. Innen 2018 planlegger Nissan at ProPilot skal kunne skifte kjørefelt på motorveier autonomt, og innen 2020 tror selskapet at systemet vil være i stand til trygt å lede et kjøretøy i urbane områder, inkludert kryss.

Vi fikk bare to fem-minutters turer rundt banen på Nissans prøvefelt i Japan, så det er nesten umulig å si hvor godt ProPiloten vil prestere i den virkelige verden.

Etter å ha fulgt lederbilen i vår Serena i 50 km/t, var systemet enkelt å slå på ved å trykke på ProPilot-knappen på rattet. Føreren velger deretter avstanden han ønsker å holde fra kjøretøyet foran og trykker på "Set"-knappen.

Et grått ratt på displayet indikerer at systemet ikke er klart til å overta kontrollen over kjøretøyet, men når det blir grønt, begynner kjøretøyet å bevege seg av seg selv. Den vil følge kjøretøyet foran og holde seg i kjørefeltet.

Da hovedbilen stoppet, stoppet Serena min, og da hun trakk seg unna, gjorde bilen min også. Sømløst. Ideell for støtfanger-til-støtfanger-kjøring der risikoen for en påkjørsel bakfra øker.

Jeg var imponert over de små endringene bilen gjorde i styringen på den rette delen av banen, med støt og støt som satte den litt ut av kurs; akkurat som en sjåfør gjør når han kjører bilen sin.

Jeg var også imponert over systemets evne til å holde seg i banen gjennom nesten 360-graders hjørner.

Hvis det ikke er noe kjøretøy foran, vil systemet fortsatt fungere, men ikke under 50 km/t.

Den store skjermen som viser selvkjørende informasjon er lettere å lese enn displayet som brukes av Tesla, hvor et lite grått ratt er gjemt bort ved siden av speedometeret.

ProPilot-systemet bruker ett monokamera med høy oppløsning for å identifisere kjøretøy og kjørefeltmarkeringer.

Tesla og Mercedes-Benz bruker et arsenal av ekkolodd, radar og kameraer. Men Benz og Tesla er langt mer autonome, og mens vi kjører Model S P90d og den nye E-Klasse, vet vi også at de har sine begrensninger – trange kurver på veier som ikke har tydelige markeringer slår ofte raskt av systemet og går sjåføren bak. må ta over.

ProPliot ville absolutt ha de samme problemene og begrensningene, men vi får ikke vite det før vi tester den på ekte veier.

Nissan er forpliktet til håndfri kjøring. Fyller det deg med glede eller frykt? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.