Maserati biltransporter, gjenåpnet trefork

Det var en virkelig heroisk tid da biltransportførere kjørte racerbiler designet for å rase opp og ned i Europa.  på store kunstig intelligenskretser  fire hjørner av kontinentet: Monza, Le Mans, Nurburgring og mange andre.

De var XNUMX-e og seksti og bilene ga ikke komfort, de var trege og usikre, med trafikken stort sett hindret av ruter ingen motorveier og er ofte strødd med toll. Med budsjetter langt fra dagens, kom alle bilene uunngåelig. operert maksimalt, opp til forbruk; en av grunnene til det  så vanskelig å finne igjen biltransportere fra de strålende årene, selv bare for å bli frisk.

Et sant historisk funn 

For noen år siden Modena, skikkelig restaurert historisk gjenstand mer unikt enn sjeldent: a
Fiat 642 RN tunet Emilian bodybuilder i 1953 og brukt Maserati stabil.  Og midt i Modena-området kom han tilbake for en fullstendig restaurering etter råd Historica Selecta av Adolfo Orsi, barnebarnet til Bears, som allerede eier Maserati.

Bare gi det gjenstander samlet inn av Orsi god start: første registrering, 27. juli 1953 dette ble bedt om av Maserati. Basismaskin - chassis Fiat 642 RNs, 1953: utviklingen av 642-modellen 1950 N, veldig populær i lasteversjonen,  preget av et lavt, langstrakt chassis for persontransport. Den enkle mekanikken ser ut til å være unnfanget rundt mottoet om at det som ikke er det, ikke kan brytes.   

92 hestekrefter ved 2 rpm

Fiat 364 A 6650 cc vertikal frontmotor bakdrift, byttet til fire usynkroniserte overføringer, semi-elliptiske bladfjærer, pneumatiske trommelbremser. I hestene var 92, ga kun 2.000 rpm, noe som gjorde at bilen nådde maksimal hastighet 77,5 km / t.

Linjen til Maserati biltransporter er ganske ordinær, veldig lik den til femtitallets linjebud med nesten vertikal frontrute og langt overheng  bak; frontgitteret med dette motivet er imidlertid fremhevet.  foran på enkel A6 GCM og frontlykter med pseudo-aerodynamisk kobling til siden

Lite mannskapskomfort

Det er tilgang om bord ubeleiligfordi døren fører til baksiden av kabinen og det krever litt deformasjon for å komme til førersetet til høyre og passasjersetet til venstre. Vi finner igjen Datidens Fiat-komponenter i hovedkontrollene og i verktøyene den bruker runde skiver for speedometer, oljenivåindikator, vanntermometer, voltmeter og trykkmåler.

Den store spaken på venstre side av dashbordet aktiverer håndgass, og det er ennå ikke nevnt motorbremsen. Bak forsetene er benken er lang og smal, med ryggstøtte som kan heves for å danne en andre køye for lange reiser. Det er kjent at mannskapet på den tiden også besto av seks mekanikere, som også var kokker og sjåfører: dette er hypotesen. at noen skal avvike sove under lastebilen.

Bagasjerommet er veldig enkelt: åpne den doble bakluken, to avtagbare fotstøtter lar deg dykke inn.  biler i magen på transportøren, og rampene lar deg overvinne fremspringet til hjulbuene og dermed laste to biler.

Selges i USA

в 1954 Scuderia Maserati begynte i 642 RN, pluss romslig 682 rn e  i juli 57, da den nye 642 RN var klar, klargjort Bartoletti, han solgte bilen til en av sine klienter, en amerikansk milliardær. Lance Reventlow, en utmerket bilentusiast og sjåfør av en viss verdi.

Reventlow ble en produsent av racerbiler under merket Scarab, men helt opp til Formel 1  med kun tre deltakere. Etter å ha redusert sine ambisjoner, var eieren av Scarab likevel i stand til det reise langs lengden og bredden av USA med den pålitelige og trege biltransporteren Fiat 642 RN, nå beriket Scarab-bokstaver over Maserati-bokstaverfør han sluttet med racing i første halvdel av XNUMX-tallet.

Lang restaurering

Etter Reventlows død i 1972 forsvant Maserati-biltransportøren, forlatt i et hjørne av Amerika, til dukket opp igjen på en klassisk bilauksjon i USA., mot slutten av nittitallet.

Så ble den kjøpt av en italiensk-amerikansk samler. Laurence Auriana hva er i Modena han gjenopprettet den til sin opprinnelige tilstand.  Del restaureringskostnad ukjent, men nødvendig tid: nesten hyllest til anni.I dag presterer Fiat 642 RN, bortsett fra noen få episoder i veteranbilkonkurranser, godt i en praktfull bilsamling. Aurianas italienske sport, med originalt skilt: MO 30502.