Brukt Volkswagen Golf V (2003-2008). Kjøperveiledning

Fjerde generasjon Volkswagen Golf har vunnet en enorm tilhengerskare takket være sin enkle, pålitelige og ekstremt holdbare design. Men øyeblikket kom da den gamle modellen måtte byttes ut med en ny. Mange har oppdaget at Golf V ikke lenger er den samme. Det var løsninger som måtte repareres oftere og dyrere. Vi anbefaler hvilket Golf V-alternativ du bør velge for ikke å falle inn i en forbruksspiral. 

Mens Golf IV er en bil fra en tidligere tid, hvor det er vanskelig å finne designfeil eller kortvarige reparasjoner, har en ny kommet med neste generasjon. Ikke alltid dårlig, men faktum er at noen ting har endret seg til det verre.

De viktigste forskjellene mellom Golf IV og V:

• Ny gulvplate og nytt bakoppheng - multi-link i stedet for torsjonsbjelke
• Bensinmotorer fra TSI- og FSI-familiene
• 2.0 TDI-motorer med enhetsinjektorer
• DPF-filter i 1.9 TDI-motor
• DSG automatgir

På en konservativ og ærlig måte er den eneste positive endringen den slitesterke bakfjæringen, som til tross for sin multi-link-design har lave vedlikeholdskostnader. Første ting først.  

Penere, mer moderne og romsligere

Introdusert i 2003 Golf V denne bilen er mye mer moderne enn forgjengeren. Interiøret byr også på mer plass bak, noe som manglet i fjerde generasjon. Hatchback bagasjerommet har vokst med 20 liter og har en kapasitet på 350 liter. Stasjonsvognen byr på samme bagasjerom som forgjengeren, med et volum på 505 liter. Det er umulig å ikke føle seg bra i denne bilen, hovedsakelig på grunn av de fine materialene og kvalitetsbygget.

Moderniteten er også tydelig i utformingen av fjæringen, som, helt uavhengig, driver bilen enda bedre. Ingeniører begynte også å bry seg om miljøet, så de ansvarlige for bensinmotorer fanget i en virvelvind av sammentrekningog dieselavdelingen utviklet etterfølgeren til den ikoniske 1.9 TDI uforgjengelige enheten.

Motorer er erstatninger... for verre?

De gode gamle naturlig aspirerte flerpunktsinjeksjonsmotorene (1.8 og 2.0) er erstattet av direkteinnsprøytningsmotorer. Både superladet - 1.4 TSI og 2.0 TSI - og uten - 1.4 FSI, 1.6 FSI og 2.0 FSI. På papiret er alt sterkere og mer økonomisk, i praksis, etter noen år viste det seg at de var mer eller mindre problematiske.

FSI-motorer kan betraktes som ganske sikresom til tross for direkte injeksjon og rask akkumulering av avleiringer fortsatt fungerer bra. Det er fint å vite det 2.0 FSI var grunnlaget for den første 2.0 TFSI.som heller ikke er en dårlig motor. Derfor kan vi anbefale sportsversjoner av GTI. Mindre 1.4 og 1.6 fungerer dårligere. Fra dagens ståsted er problemet snarere at gassinstallasjoner ikke er installert ved FSI enn i den høyere feilraten til disse enhetene.

De største problemene var med bensin 1.4 TSI med 122, 140 og 170 hk.. Jeg skriver i preteritum, fordi... Tids- eller boostfeil dukket opp tidlig, og nå er de yngste Golf V-ene allerede mer enn 10 år gamle, så de som kjører blir vanligvis rettet. Merkelig nok utgjør det en større risiko å kjøpe en bil med svært lav kjørelengde enn en bil som allerede har kjørt rundt 200 kilometer. km. 122 hk blokk relativt trygt.. Kraftigere varianter har dobbel boost (kompressor og turbolader), som ved feil øker reparasjonskostnadene betraktelig.

Hva med dieseler? De forlot den ikoniske 1.9 TDI-enheten her, men de er heller ikke alle gode. Merking BXE (105 hk) indikerer problemer med svake foringer.. Dessverre er det vanskelig å forvente fullstendig pålitelighet her og håper at noen allerede har fikset det. Spesielt siden denne motoren har generelle smøreproblemer, så det er også slitte kamaksler.

BLS-varianten, generelt sett som defekt, hadde problemer med DPF-systemet i utgangspunktet.. Her kan du som regel regne med en løsning på problemet - dessverre er den mest effektive metoden å kutte ut filteret og bytte motorprogram. Du kan imidlertid, uten å blinke, anbefale en 90-hesters enhet i hver versjon og en 105-hesters motor med BJB-betegnelsen.

Med 2.0 TDI dieseler er situasjonen verre.som var utstyrt med et lignende innsprøytningssystem som 1.9 TDI, som viste seg å ikke være den eneste feilen. Det er også problemer med smøresystemet. Det er trøstende å vite at de motorene som var i ferd med å svikte eller dempes allerede er skiftet ut eller reparert. I dag er det ikke lenger så risikabelt å kjøpe en Golf V med 2.0 TDI-motor som det kunne vært for 10 år siden. Det er imidlertid nødvendig å ta hensyn til sammenbruddet av det delikate injeksjonssystemet.

Det forblir i en labyrint av moderne og modernisert design. høyt ansett 1.6 MPI / 8V bensinmotor. Denne enheten på 102 hestekrefter har en enkel design og fungerer perfekt med en gassinstallasjon, og ytelsen kan anses som tilstrekkelig. Den har problemer med turtall, gass eller spoler, men dette er småting sammenlignet med problemene til TSI- eller FSI-motorer. Bare husk å endre tidtakingen hver 90. km. Og det som er viktig, av motorene som tilbys i Europa, var det bare denne og 1.6 FSI og 2.0 FSI som ble paret med en klassisk automat. 

Med få unntak var Golf V utstyrt med enten en 6-trinns manuell girkasse eller DSG dobbel clutch automatisk. Hvis det ikke er noen problemer med de første, er grensen for pålitelig kjøring for de andre 250 100 km. Mange av disse boksene krevde imidlertid reparasjon etter 150 XNUMX. km. 7-trinns girkasse er den mest skånsomme brukt med 1.4 TSI motor med 122 hk. Reparasjonen av en slik overføring koster vanligvis rundt PLN 4000-6000.

OBS, dette er slutten på problemene!

Og på dette er det passende å avslutte beskrivelsen av den brukte Volkswagen Golf, som bortsett fra motorene er dette en usedvanlig vellykket og pålitelig bil. Så godt som ingen andre områder er ødelagte, plagsomme, kostbare. Driftskostnadene er lave på grunn av et godt utviklet erstatningsmarked. Alt vondt som kan skje er under panseret. Korrosjon påvirker kun utrykningskjøretøyer, og det elektriske er styrken til denne bilen. Fjæring, styring og bremsesystem er svært slitesterkt.

Enten du velger 90 hk 1.9 TDI diesel eller 1.6 8V bensin, er du garantert fornøyd. For de som er villige til å ta litt risiko, finnes det kraftigere alternativer som 2.0 HK 140 TDI diesel. eller bensin 2.0 FSI med 150 hk. Golf GTI er også et godt valg.. Effekt fra 200 til 240 hk avhengig av versjon. Jeg anbefaler imidlertid R32-alternativet bare til svært bevisste brukere.