Hjulbalansering: definisjon, typer, prosedyre og vanlige feil

Balansering av hjulene på bilen påvirker håndteringen av bilen: kontaktlappen endres hele tiden, trekkraften blir dårligere. På våt eller glatt vei i høy hastighet kan situasjonen komme ut av kontroll. Det viser seg at hjulbalansering er et sikkerhetsproblem for bilmannskapet.

Komfortabel og sikker bilkjøring avhenger i stor grad av tilstanden til dekkene. Førere er kjent med konseptet med hjulbalansering. Imidlertid er det mange som ikke legger behørig vekt på prosedyren. Og følgelig forstår de ikke konsekvensene av ubalanse i dekkene.

Hva er hjulbalansering

Akselavstanden er en viktig del av bilen. Bakkene er de første som tar på seg støtene fra steiner, humper og hull fra veien, "tolererer" arbeidet med fjæringen. For å tåle alle belastninger, må bil-"sko" være solide.

De tekniske egenskapene til gode dekk ender ikke med en utmerket blanding, høykvalitetsskiver og stabilt trykk. Bilmekanikere på bensinstasjoner og hjemmehåndverkere skifter sesongdekk, identifiserer lommer og graden av dekkslitasje, feiljustering og andre problemer.

Et av de nødvendige tiltakene - hjulbalansering - er eliminering av ubalanse eller reduksjon til et minimumsnivå.

Hva påvirker hjulbalansering og hva er konsekvensene av fraværet

Ubalanserte hjul skaper vibrasjoner i bilen: risting, juling og støy oppstår. Hvis vi ikke tar hensyn til sjåføren og passasjerenes ubehag fra en slik tur, kan ødeleggelsen av komponenter og sammenstillinger ikke ignoreres: akselerert ujevn (flekket) slitasje på dekkbanene, diskdeformasjon.

Kulelagre, nav er også ødelagt, støtdemperstag, lagre svikter. Ubalansen i hjulene fører til en forlengelse av bremselengden, krenker styringen.

Ubalanse i hjulene forstyrrer styringen

Balansering av hjulene på bilen påvirker håndteringen av bilen: kontaktlappen endres hele tiden, trekkraften blir dårligere. På våt eller glatt vei i høy hastighet kan situasjonen komme ut av kontroll. Det viser seg at hjulbalansering er et sikkerhetsproblem for bilmannskapet.

Hjul ubalanse

Hjulet er et roterende objekt. Alle punkter på overflaten er likt fjernet fra midten - rotasjonsaksen, og vekten skal være den samme rundt hele omkretsen.

Definisjon

Den ujevne fordelingen av roterende masser i forhold til rotasjonssenteret kalles hjulubalanse. Med andre ord blir dekket lettere enkelte steder.

Balanse vekter

Hjulbalansering utføres ved å henge spesielle kompenserende vekter for å vekte de lettere delene av dekkene.

typer

Det er to typer ubalanse:

1. Dynamisk - når bruddet på massen skjer i horisontalplanet, det vil si at treghetskraften krysser rotasjonsaksen: hjulet skriver ut "åtte".
2. Statisk - massen er brutt i forhold til den vertikale aksen: dekket spretter opp og ned (vertikal vibrasjon).

Typer hjulubalanse

Dynamisk hjulbalansering utføres kun på profesjonelle stativer på utsiden og innsiden. Statisk - kan gjøres i garasjeforhold: prosedyren er å henge ekstra vekter i lette områder. Imidlertid observeres ofte en kombinasjon av begge typer ubalanse på hjulene til en bil: da er det mer pålitelig å overlate saken til dekkservicespesialister.

Hvordan sjekke hjulbalansen

Problemet gjør seg gjeldende ved en bilhastighet på 80-90 km/t ved å slå i rattet og riste. Du kan uavhengig sjekke balansen av dekk, timing prosedyren for sommer- eller vinterutskifting av gummisett. Monter et nytt hjul, kjør et par dager slik at dekket blir kvitt deformasjon etter lagring.

Ytterligere handlinger:

1. Jekk opp bilen på siden der du skal sjekke.
2. Snurr rampen, vent til den stopper.
3. Merk topppunktet på gummien med kritt.
4. Slapp av i forskjellige retninger, marker toppen.

Hvordan sjekke hjulbalansen

Vurder plasseringen av krittmerkene: hvis de er samlet, er hjulet ikke balansert, du har funnet et "lett" punkt. Hvis risikoen er spredt relativt jevnt over hele omkretsen, kjør uten frykt.

Hvordan utføre prosedyren riktig

Med en ubalanse på 10-15 g mottar suspensjonen tusenvis av slag per minutt, noe som kan sammenlignes med virkningen av en jackhammer på betong. Riktig dekkbalansering er avgjørende for å forhindre de negative konsekvensene av ubalanse i dekkvekten.

Hvorfor er forberedelsesstadiet viktig og hva inkluderer det

Du må balansere hjulene som en enhet når dekket settes på felgen. En obligatorisk regel er det forberedende stadiet, som det endelige resultatet av prosedyren avhenger av.

Forberedelsesfasen

Gjør følgende:

1. Vask felgen fra begge sider, ellers vil smussbitene vise en ujevn vekt av gummien rundt omkretsen.
2. Rengjør slitebanen for steiner som sitter fast (spesielt viktig for lastebiler og SUV-er). Steiner og grus mellom blokkene til tredemølledekkene gjør visse deler tyngre: balansering vil være unøyaktig.
3. Fjern gamle vekter og trimkapper fra felgene.

Pass på at dekket sitter tett på plass: dette har en sterk effekt på ytelsen til balanseenheter og enheter.

Balanseringstyper

Prosedyren utføres på flere måter. Det er balansering av bilhjul på maskinen med fjerning av dekk og direkte på bilen. Det er også en automatisk balansering med granulat eller pulver.

Hjulbalanserende granulat

Granulat med en diameter på 0,15-0,9 mm har en tung glass- eller keramisk kjerne inni, elementene er belagt med silikon på utsiden.

Perler helles inn i dekkets hulrom: under påvirkning av sentrifugalkrefter fordeles kulene, holder seg til gummien i store mengder der vekten er mindre. Det viser seg automatisk selvbalansering, som imidlertid ikke er populær blant sjåfører.

statisk

Statisk (vertikal) ubalanse elimineres av alle dekkstasjoner. Men dette er den enkleste typen balansering, som bilister ofte utfører i garasjen for å spare penger og tid.

Essensen av operasjonen er å identifisere en tung del av dekket, som treffer veien med mer kraft, ujevnt sliter slitebanen og reagerer destruktivt på chassiset og fjæringen.

Statisk balansering

For å eliminere statisk ubalanse henges kompenserende vekter på lyspunkter over sideflensene. Vekten av produktene er fra 5 til 60 gram, materialet er bly, stål, sink.

På stemplede skiver festes reparasjonsanordninger med braketter, på støpte og smidde skiver - med borrelås. Sistnevnte er upålitelige om vinteren: de kan falle av i kulden. Men det er en del plater som det ikke er noen annen måte å sikre varer på.

Dynamisk

Jo større slitebanen i tverrliggeren er, desto lettere er det å «opptjene» en dynamisk ubalanse under kjøring («åtte»), og desto vanskeligere er det å bli kvitt den. Det er umulig å eliminere skjæringspunktet mellom treghet og rotasjonsakser på egen hånd - saken er overlatt til fagfolk. Lufttrykket i dekkene for enhver type balansering skal være normalt.

Bli ferdig

Slik hjulbalansering bør gjøres etter eliminering av statisk og dynamisk ubalanse, samt ved bytte av dekk.

Fullfør balanseringen

Den endelige dekkbalanseringsprosedyren utføres direkte på bilen: en elektronisk enhet er installert under bunnen, hjulene spinnes opp til 80-90 km / t. Sensorer tar automatisk mål, indikerer stedene hvor vekter må legges til felgen.

Måter å balansere uten å fjerne hjulene

Når det er en vertikal vibrasjon av kroppen fra hjulsprett, eliminerer sjåførene det i garasjen. Prosessen er den samme som på bensinstasjonen, men du vil bruke mer tid, fordi du må prøve vekter med forskjellig vekt flere ganger. Den gammeldagse måten, "by eye", gir samme effekt som på verkstedet.

Forbered en jekk, balanser selvklebende eller brakettevekter. Du trenger et kritt eller tusj for å markere de lyse flekkene, og en hammer for å sikre de rammede vektene.

Ikke gå glipp av det forberedende stadiet med vask av skivene og rengjøring av slitebanen fra steiner og grus. Fjern plastputene.

Videre arbeid:

1. Hev den ene siden av bilen på en jekk, forsikre deg mot å rulle tilbake og falle.
2. Bestem installasjonsstedet for balansevektene: slapp av rampen i én retning, etter å ha stoppet, merk topppunktet på den med kritt, for eksempel med fokus på midten av hjulbuen.
3. Snurr dekket i den andre retningen, gjenta manipulasjonen med kritt.
4. Vurder plasseringen av krittmerker: midten mellom dem er ønsket lyspunkt.
5. Installer vektene på dette stedet, start med de lette.
6. Fortsett å snurre hjulet. Hvis vektene er i bunnen etter stopp, er balanseringen vellykket.
7. Begynn nå å spre vektene i forskjellige retninger. Oppgaven er å sørge for at vektene er i forskjellige posisjoner etter neste spinn og stopp.
8. Sikre gjenstander med en hammer.

Måter å balansere uten å fjerne hjulene

Første gangs balansering fungerer kanskje ikke. Gjør lette steder tyngre ved å legge til vekten på lastene. Følg trinnene med andre dekk, test deretter hjulene for balanse ved å kjøre 10-15 km med en hastighet på 80-90 km/t. Hvis du ikke kjente bilen sprette, karakteristiske støt i rattet, gjorde du alt riktig.

Hvilket utstyr er nødvendig for prosedyren

Allerede under produksjonen er massen av dekk ujevnt fordelt rundt rotasjonsaksen - dette er den såkalte teknologiske feilen. Videre, under drift, øker ubalansen: dekket står for opptil 75% av ubalansen, for diskene - opptil 20%. De resterende prosentene faller på navene med bremsetromler.

For å bli kvitt ubalansen finnes det profesjonelt utstyr - balanseringsmaskiner (BS). Strukturer for diagnostikk og justering av roterende objekter er permanent installert i lokalene til dekkverksteder.

BS for bred profil og vanlige dekk er kalibrert for montering uten å fjerne hjulene med mekaniske, elektroniske og kombinerte måleinstrumenter. En annen utstyrsgruppe er representert ved stativer som jobber med fjernede ramper.

Balansemaskin

Hovedelementene i et høypresisjonsstativ for balansering av hjulene på personbiler er en aksel med en elektrisk (opptil 800 rpm) eller manuell (opptil 250 rpm) stasjon og en datamaskin for databehandling.

Den tekniske prosessen ser slik ut: hjulet er spent og sikkert festet på akselen, datasystemet leser den første informasjonen (bredde og høyde på gummiprofilen, diskstørrelse). Akselen snurres, deretter stoppes drivverket, slik at hjulet kan rotere ved treghet.

Deretter slås impuls-, dynamiske og piezoelektriske sensorer på, nye data registreres, i henhold til hvilke det innebygde programmet beregner lyspunktene til dekket. Det gjenstår for mesteren å montere vektemidlene.

Noen modeller av innenlandske og importerte maskiner er utstyrt med lasersystemer som nøyaktig viser stedet for å henge balanseren.

Vanlige balansefeil

Typiske feil når de bryter teknologien for å utjevne massen til hjulet i forhold til rotasjonsaksen:

• Det var ikke noe forberedende stadium i det hele tatt, eller det ble utført uforsiktig: som et resultat viser festende smussklumper overdreven vekt på hjulet der alt er i orden.
• De gamle vektene ble ikke fjernet fra felgen: i motsetning til dem er nye vekter installert, noe som fører til verre ubalanse;
• De tok ikke hensyn til passformen til gummien på felgen: når trykket i dekket heves, sitter det på plass, balansen forsvinner.
• Hjulet er ikke sentrert på balanseakselen. En konisk adapter brukes vanligvis til senterhullet, flens eller skrueklemmer brukes til monteringshull. For lastebilhjul kan det være nødvendig med gaseller, avstandsstykker og store kjegler.

Hjulbalanseringsfeil

Ikke installer mer enn 60 g last på ett hjul på en personbil.

Er det nødvendig å balansere bakhjulene på forhjulsdriften?

På forhjulsdrevne kjøretøy lider drivhjulene mer fordi de er involvert i svinger. Utallige manøvrer spiser opp sideveggene på slitebanen. Men de bakre bakkene er også utsatt for mekaniske deformasjoner. Hvis forhjulet flyr inn i hullet, vil bakhjulet falle på samme sted og treffe fjæringen.

Ubalansen foran er mer uttalt, mens den bakre viser seg ved hastigheter over 120 km/t. Men balansering må utføres samtidig på alle hjul, uavhengig av monteringssted.

Hva bestemmer frekvensen av balansering

Det er ingen spesifikke krav til frekvensen av prosedyren - alt avhenger av operasjonen. Hvis du har kjørt 15 tusen km på en sesong i moderat tempo, sørg for å sjekke balansen på rampene. Ekstrem kjørestil reduserer tiden for diagnose og justering med det halve.

Se også: Styrestangspjeld - formål og installasjonsregler

Andre grunner til at du trenger å balansere hjulene dine ofte:

• bilen falt i dype jettegryter på veien eller hjulet traff fortauskantene, andre hindringer;
• du bremser ofte ned ved å skli;
• når du kjøpte nye hjul og dekk: etter montering av hjulet, balanser det;
• på tidspunktet for sesongmessig "bytte av sko", ville det være nyttig å sjekke balansen: anerkjente biltjenester gjør dette gratis;
• før en tur over 1500 km og umiddelbart etter en lang tur;
• etter installasjon av nye disker;
• hjulreparasjon, demontering - en anledning til å utføre balanseringsprosedyren.

Konklusjon: Jo roligere og mer oppmerksom bilisten er, jo sjeldnere balanserer han hjulene.