Hjulbalansering

Periodisk hjulbalansering utføres vanligvis kun i anledning et sesongmessig dekkskifte. Samtidig forhindrer det skader på fjæringen og reduserer kjørekomforten.

Periodisk hjulbalansering er unødvendig for de fleste sjåfører og gjøres kun under sesongmessige dekkskift. Det er imidlertid få som skjønner at dette kan skade fjæringen og redusere kjørekomforten.

I flere år nå har de fleste av oss brukt vinterdekk, og hvis vi ikke har to sett med hjul, men kun dekk, er vi tvunget til å balansere hjulene minst to ganger i året. På den annen side balanserer sjåfører med to sett hjul hjulene bare når nye dekk er installert, og tror at balansering av dem under drift er bortkastet tid og penger.

Imidlertid tar de veldig feil, fordi du må balansere hjulene hver 10. km. Noen verksteder har spesialverktøy for å hjelpe deg med å sørge for at hjulene dine må balanseres ofte. Denne enheten består av en metallskive med hull boret rundt omkretsen som vekter settes inn i. Hvis enheten er balansert (vektene er på de riktige stedene), er det lett å holde disken i en hånd mens du roterer, og hvis du flytter en liten vekt til et annet sted, dvs. føre til ubalanse, vi er ikke i stand til å holde den selv med to hender. Denne erfaringen bør overbevise alle om viktigheten av hjulbalansering.

På grunn av sentrifugalkraften øker denne massen til og med til flere kilo under bevegelse, med en ubalanse på bare noen få gram. Dette er ekstra og helt unødvendig vekt, som fører til raskere slitasje på dekk, fjæring, styring og lagre.

Hjulbalansering er en enkel oppgave, men på den annen side er det veldig lett å gjøre feil. Når det er tid for en sesongmessig endring, blir dekkbutikkene overveldet og noen ganger blir kvaliteten på tjenesten dårligere. Hvis vi har to sett med hjul, er det bedre å balansere dem på forhånd. Det blir billigere og mer nøyaktig.

For riktig balansering må hjulet først vaskes og skitt fjernes.

Et stort antall vekter på felgen indikerer stor ubalanse mellom dekk og felg. Men du kan redusere antallet. Det er nok å flytte dekket i forhold til felgen og bruke det tyngste punktet på felgen til samme punkt på dekket. Da opphever massene hverandre i stedet for å legge sammen. Dermed kan antall vekter reduseres med opptil det halve. Dessverre er det nok ikke en eneste tjeneste som utfører slik balansering frivillig, og de fleste nærmer seg en slik operasjon selv med motvilje.

Det siste trinnet er stramming av hjulene, som også kan være feil. Den første er oppstrammingsmetoden. Hjulet skal strammes "på tvers", det vil si diagonalt, og gradvis, først litt, og deretter med passende innsats. Og her er en annen feil. Riktig dreiemoment tolkes på forskjellige måter, og vanligvis blir hjulene overstrammet for sikkerhets skyld. Skjøteledninger settes på nøklene, eller hjulene strammes med pneumatiske skiftenøkler med maksimal innsats. Og så, hvis sjåføren må skifte hjul på veien, har han store problemer med å bruke fabrikkverktøysettet. Hvis hjulene strammes for stramt, kan det også skade felgen eller knekke boltene under kjøring. Hjulet skal strammes med en momentnøkkel (ca. 10-12 kgm). Bare med et slikt verktøy kan vi kontrollere strammekraften.