batteri om sommeren. Det kan være plagsomt denne tiden av året også
Vi er vant til at problemer med batteriet oppstår om vinteren, når batterikapasiteten synker kraftig på grunn av frost. Det er da vi ofte hører hvesing fra startere og ser forsøk på å starte "på tauene". Det er imidlertid verdt å huske på at det er sannsynlig at batteriet er utladet etter en lengre parkeringsperiode på denne tiden av året. Hvorfor skjer dette og hvordan håndtere det?
Før du svarer på dette spørsmålet, er det verdt å være oppmerksom på utformingen av et brukbart og vedlikeholdsfritt batteri. 12-voltsbatteriet som brukes i en bil er en type galvanisk celle som kan gjenbrukes og lades opp med elektrisk strøm. Hvert batteri som brukes i en bil er bygd opp av de samme komponentene, og bare produksjonsteknikkene som brukes og deres dimensjoner bestemmer batteriets utseende, kapasitet og formål for en gitt bilmodell. Disse identiske byggeklossene er:
- seks separate, men sammenkoblede celler med en spenning på 2,1 V hver;
- et hus, hvis formål er å inneholde sett med plater og gi mulighet for permanent installasjon i en bil;
– celler, dvs. et sett med koblede positive og negative plater atskilt av separatorer;
– separatorer, dvs. elementer som forhindrer kontakt med negative og positive plater (mangel på en separator vil føre til kontakt med platene, noe som vil føre til en kortslutning);
– rister, dvs. elementer brukt i både positive og negative plater, fungerer som en strukturell ramme og leder av elektrisk strøm;
– elektrolytt, dvs. en svovelsyreløsning plassert i et hus der de positive og negative platene er nedsenket. Dens oppgave er å aktivere det aktive materialet på platene og lede elektrisitet mellom dem.
Se også: førerkort. Kategori B og hengersleping
Driften av primærbatteriet er en kjemisk reaksjon mellom platene nedsenket i elektrolytten og elektrolytten, som resulterer i akkumulering eller utladning av elektriske ladninger. Når strømmen tilbakestilles, blir elektrolytten flytende, fordi, for å si det veldig betinget og figurativt, svovelsyre "lekker" inn i platene. Når batteriet er ladet, "kastes" syren inn i elektrolytten.
Se også: Hvordan ta vare på batteriet?
Dermed er elektrolytten en faktor som virker konstant, og i tillegg er utsatt for fysiske fenomener som fordampning, og dette er en arbeidsfaktor som må kontrolleres.
I eldre batteriløsninger (servicealternativer) var det vanlig å tilsette elektrolytt ved å helle destillert vann i hver celle etter å ha skrudd ut pluggene som lukker cellen. Vedlikeholdsfrie batterier er de mest brukte i dag. Dette betyr imidlertid ikke at det er umulig å kontrollere og eventuelt etterfylle elektrolytten. Selv om de ikke har plugger som åpner tilgang til cellene, som i serviceversjoner, må du fjerne dekselet for å tilføre væske. Etter å ha fjernet den, har vi tilgang til alle kanaler. For å unngå hyppige slike handlinger, er det et karakteristisk øye på saken som viser ladetilstanden til batteriet. Fargen på øret bør sammenlignes med legenden, og hvis batteriet er lavt, kan du begynne å sjekke mengden elektrolytt og lading.
