Biden skal i dag møte ledere av den amerikanske bilindustrien, som er i krise på grunn av mangel på sjetonger: produksjonsstans og permitteringer
Innhold
En mangel på sjetonger i bilindustrien begynte å skape kaos i 2021, ikke bare på grunn av fallende fortjeneste fra bilsalg, men også fordi tusenvis av arbeidere mistet jobben.
Det hvite hus var vertskap for et virtuelt toppmøte der presidenten Joe Biden møtt med ledere for bil, teknologi, bioteknologi og forbrukerelektronikk diskutere brikkemangel. Deltakerne inkluderte ledere Mary Barra fra um, Jim Farley Ford Motor Company og Pat Gelsinger fra Intel.
Bilprodusentene har begynt å advare om mangel på sjetonger på slutten av fjoråret. Disse advarslene ble raskt til en midlertidig nedleggelse av bilindustrien. tvang bilprodusentene til midlertidig å si opp titusenvis av arbeidere USA biler. Til forskjellige tider siden begynnelsen av året. Omtrent 2,000 arbeidere ved GMs monteringsfabrikk i Fairfax var blant de første som mistet jobben da GM la ned fabrikken i begynnelsen av februar på grunn av mangel på deler.
"Jeg håper bare at de ansvarlige, inkludert presidenten, kan komme med en plan slik at dette ikke skjer igjen," sa han. Clarence E. Brown, presidenten for det lokale Kansas-avdelingen til United Auto Workers, som møtte Biden under et kampanjebesøk i 2019 på fabrikken. «Det er ikke bare General Motors, Ford eller biler. Det påvirket også andre områder av dette landet.»
Men eksperter og selskapets tjenestemenn sier at det er lite Biden kan gjøre for å tvinge brikkeprodusenter, hvorav de fleste er basert i Asia, spesielt Taiwan, til å bevilge mer midler til den amerikanske bilindustrien. Biden kan prøve å legge press på dem. Han støttet også forslag om skattelettelser for amerikanske produsenter for å lage kritiske deler i USA for å unngå fremtidig mangel.
"Et av våre forhåpninger er at vi kan komme ut av møtet med en plan og et veikart for å komme tilbake til 100 % ordreoppfyllelse for halvledere til biler og ha en reell forståelse og åpenhet om hvordan planen vil se ut," sa . Matt Blunt, president for American Council on Automotive Policy, som representerer GM, Ford og Stellantis NV.
Blunt, tidligere guvernør i Missouri sier å produsere flere halvledere innenlands er et tverrpolitisk problem på grunn av den "betydelige innflytelsen fra bilindustrien." på den amerikanske økonomien og de betydelige negative virkningene av denne halvledermangelen."
Konsulentfirmaet AlixPartners forventer at underskuddet vil koste den globale bilindustrien minst 60,600 milliarder dollar i 2021.
I følge en rapport utgitt tidligere denne måneden, mottok den amerikanske halvlederindustrien 50,000 24 milliarder dollar. Den 100. februar bestilte han også en XNUMX-dagers gjennomgang av amerikanske forsyningskjeder for avanserte batterier, legemidler, kritiske mineraler og halvledere.
Halvledere har ekstremt lange produksjonsplaner og leveringstider på grunn av mengden materialer og deler som brukes. for chips. Bare rundt 12% av disse er laget i USA, ifølge tjenestemenn.
Hvorfor er halvlederbrikker så viktige i bilindustrien?
Halvledere er nøkkelkomponenter i bilindustrien, brukt i blant annet infotainmentsystemer, servostyring og bremsesystemer.. Ettersom flere fabrikker stengte på grunn av Covid i fjor, flyttet leverandører halvledere fra bilprodusenter til andre industrier, noe som skapte mangel etter at forbrukernes etterspørsel kom seg sterkere enn forventet. Brikkene kan inneholde forskjellige størrelser og typer chips.
Det tre timer lange forumet samlet teknologiledere så vel som ledere fra mindre selskaper og politiske grupper, inkludert Blunt og John Bozzella, administrerende direktør i Alliance for Automotive Innovation, som representerer det store flertallet av bilprodusenter som opererer i USA.
Bozzella oppfordret Biden-administrasjonen til å vedta retningslinjer som oppmuntrer amerikanske produsenter til å bygge halvledere i USA, inkludert en investeringsskattefradrag som kan "hjelpe selskaper med å kompensere for kostnadene ved å bygge nye linjer ved anlegg" eller omfordele nåværende produksjon for å møte endrede behov.
Biler er ikke en prioritet for chipmakere
Det er mange grunner til at bilprodusenter ikke er en topp prioritet for brikkeprodusenter. Den første, bilindustrien står for bare 5 % eller mindre av den globale brikkebruken, ifølge tjenestemenn. Mange av brikkene som brukes i industrien er gamle eller «foreldede» produkter som mange bedrifter ikke er villige til å investere i. I stedet satser de på mer avanserte halvledere for teknologi og forbrukerprodukter.
Michael HoganEn senior visepresident hos brikkeprodusenten GlobalFoundries, som etter planen skal delta på et møte med Biden-administrasjonen på mandag, sa at brikkene fortsatt konkurrerer med forbrukerprodukter om forsyning på «lagdelte nivåer av forsyningskjeden» til tross for at de er eldre.
Eksperter sier at avhengig av kjøretøyet og dets alternativer, kan det være hundrevis av halvledere i det. Dyrere biler med avanserte sikkerhets- og infotainmentsystemer har mye mer enn basismodellen, inkludert ulike typer brikker..
Bilprodusenter prioriterer å sette sammen mer lønnsomme kjøretøyer, for eksempel lastebiler i full størrelse, ved å kutte ned på produksjonen av personbiler og crossovers. Bilprodusenter i Detroit bygger til og med delvis lastebiler for å fullføre og sende senere.
Ifølge Smith & Associates, en uavhengig distributør av Houston-baserte elektroniske komponenter, har mangelen ført til en betydelig økning i priser og etterspørsel i 2021.
Automatisk resultatpåvirkning
Automotive ledere kalte mangelen på chips en væske. GM, Ford og andre har uttalt det underskudd vil kutte milliarder fra overskuddet deres i 2021.
Bilforskningsfirmaet LMC Automotive spår at den globale bilindustrien vil kutte kjøretøyproduksjonen med 811,000 175,000 til 1.4 XNUMX kjøretøy i år, inkludert XNUMX i Nord-Amerika. Prognosen tar hensyn til en nedgang i global bilproduksjon på nesten en million i første kvartal, som forventes å ta seg opp i andre halvår.
GM forventer at problemet vil redusere driftsresultatet fra 1.5 milliarder dollar til 2 milliarder dollar i år, mens Ford sa at situasjonen kan redusere overskuddet med 1,000 milliarder dollar til 2.5 milliarder dollar i 2021.
*********
-
-
