Bentley Continental 2012-utgave

Den ansvarlige publikasjonen vil på dette tidspunktet utstede en advarsel til de sensitive om at denne artikkelen inneholder superlativer og referanser til obskøne nivåer av dekadanse. Det er ingenting med Bentleys redesignede toppløse turbil som oppmuntrer til økonomi gjennom språk mer enn å kjøre denne landyachten med en kutters holdning til økonomi og tilbakeholdenhet.

VALUE

Beklager, hva er spørsmålet?

Ordet "verdi" kan ikke brukes ved siden av en av dem. Det er som å tilby en russisk oljemilliardær (som sammen med Kinas nye finanselite utgjør hoveddelen av Bentleys kjøpere) innenlandsk musserende vin i stedet for champagne.

Du kan fortsatt få en veldig anstendig leilighet i noen australske hovedbyer for mindre enn den konvertible Bentley-prisen på rundt 530,000 XNUMX dollar. Jeg har bodd i mindre rom enn interiøret i GTC og har ikke bodd på noe hotell med så luksuriøst trekk.

Det er ingenting som ligner det, det er siden av Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, og du ser på mer enn dobbelt så mye for den som du gjør for en Bentley. Deltakerne som er oppført nedenfor er valgt for både deres evne til å gå toppløs og sammenlignbarhet i det virkelige liv.

TEKNOLOGI

Crewes unike 6.0-liters twin-turbo W12 har eksistert i omtrent syv år, bare nå kan den kjøre på E85-drivstoff og, enda viktigere, har den blitt enda mer muskuløs, levert 423kW og klatrer i fjell på 700Nm. Få bensinmotorer overgår denne effekten, og kun én turbodiesel – Audis A8-fetter – overgår dreiemomentet.

Sammen med Continental Supersports sin sekstrinns QuickShift automatgirkasse, er det en kraftig girkasse som, sammen med Audis uhyggelige bakskifte firehjulsdriftssystem, leverer GTCs 2.5-tonns slagvolum fra null til 100 km/t i utrolig raske 4.5. -liters motor. sekunder på vei til de oppgitte maksimale 314 km/t.

Ved presentasjonen av cabriolet snakker de vanligvis om økt stivhet i karosseri. Mer håndgripelig har du fire-modus kontinuerlig dempingskontroll. Det fremre sporet er 41 mm bredere, det bakre sporet er 48 mm bredere.

Massive oppgraderinger i midten av livet og raske generasjonsskifter har blitt liggende i bakgrunnen, men de andre tekniske oppgraderingene som er gjort er betydelige, for eksempel en 30 GB harddisk som inkluderer satellittnavigasjon basert på Google Earth, som er like praktisk i bruk, så vel som komplisert.

Selv Bentley er ikke immun mot lovlig nedbemanning, så en ny 4.0-liters twin-turbo V8-motor (bygget for Audi S6 og S7) er på vei, selv om det ikke er sikkert når den når slutten. planet. Det føltes som det vi kalte "V8-elskende Aussies" ville trekke mot det.

Design

Det er ikke mange finjusteringer og pynt, og du vil gjerne at kjennerens øye skal se dem med et blikk. Til meg? Jeg måtte lese håndboken for å være sikker.

Skreddersydde LED-kjørelys flankerer Mulsanne-flaggskipets desidert mer oppreiste grill med en dobbel hestesko-stil bakprofil. Det er 20- og 21-tommers fem- og 10-eikers lettmetallfelger å velge mellom – akkurat nok til at du ønsker å parkere noen få meter fra fortauskanten.

I utgangspunktet og fornuftig er dette et tilfelle av å skjerpe noen folder og legge til litt mer glans. Som alltid ser GTC uanstendig attraktiv ut med lokket brettet, og enda mer med det opp. I alle konfigurasjoner er det et muskuløst kjekk beist med en av de mest karakteristiske frontend i verden. Når den grillen fyller bakspeilet ditt, er det fristende å stirre i stedet for å gå ut av veien.

Innvendig... Vel, det er som en edvardiansk herreklubb som er skulpturert for å se ut som innsiden av en bil. Selv instrumentpanelet er trimmet i mykt skinn eller i 17 nyanser for å komplementere de syv håndlagde harde finérene. Men disse pinnene kunne ha dukket opp i Volkswagen-gruppens bruksdeler.

Bentley forsynte Benz med nakkevarmere slik at han kunne gå toppløs på en kald dag. Ryttere bak får også litt mer benplass. Ikke noe vulgært, tungt metalldeksel for GTC. Dette er et spesialprodukt laget av flerlags stoff som brettes på 25 sekunder.

SIKKERHET

Den dagen sikkerhetsbyrået har råd til å knuse en av dem for å sette pris på dens stjernestatus, begynner vi alle å drikke Veuve Cliquot skonnerter og knuse tomme flasker i peisen. Det vil bare ikke skje.

Og det er ikke behov for den spesielle ekstravagansen - kransede kollisjonsputer, alle tenkelige sikkerhetstiltak og slagskipsbyggekvalitet, Bentley er skuddsikker og muligens et bombeskjul.

KJØRING

Den slags dreiemoment kommer ikke billig, men det er så enkelt å oppnå – hele 700 Nm fra 1700 o/min – en flodbølge som bærer en liten tonnasje av en Bentley-lastebil, om ikke uten anstrengelse, så absolutt uten store anstrengelser.

Jobben dens er å absorbere kilometer i raskt marsjfart, det er bare det at GTC klarer det i 200 km/t, og når knapt 3000 rpm. Ved australske motorveihastigheter ser det ut til at den knapt beveger seg.

Mens den sannsynlige kunden også vil eie noe polert og skarpt for pek-og-skyt-kjøring, lønner denne bussen seg med glans når modusene og girkassen er stilt inn på det sportsligste. Uansett er komfortmodusen litt vannaktig og en konstant påminnelse om at selv om denne inkarnasjonen er lettere enn den forrige, forblir den et fett beist.

At denne bagasjen ikke er overdreven taler for seg selv med W12, som bærer seg med stor autoritet både innen kjøring og sport. Toppeffekten nås like før 6200rpm redline, men dette skyldes på ingen måte hysteriet når det gjelder turtall eller til og med akustisk tilbakemelding.

Avgasser høres best for en uke siden, ikke inne, og til og med ovenfra-og-ned-samtaler føres uten heve stemmer.

DOMMEN

Visuelt en øvelse i iøynefallende forbruk, kjøring en øvelse i fritiden. Ignorer boliglån, bo i en av dem.

Bentley Continental GTC

kostnad: ca $ 419,749

motor: 6.0-liters W12; 423 kW/700 Nm

Transe: 6-trinns automat; firehjulsdrift

sikkerhet: Ubekreftet

Vekt: 2485kg

Tørst: 16l / 100km; 384 g / km CO2

«Lev stort; faktisk ville du bo i det"