Bentley Continental GT 2012-utgave

Bentley GT er en imponerende maskin med en lang, bred og muskuløs kropp, en W12-motor foran for livlige turer og et premium interiør for komfort. 

Kundene ville ha mer, ville ha samme karakter som den første 2003 GT med noen få justeringer. Kundene ønsket at todørsmaskinen skulle gå videre med stil og teknologi uten å forringe arven.

Så Bentley-teamet malte et nytt karosseri, litt bredere og renere, med skarpere bretter, forsterket fronten, reviderte noen av de mekaniske detaljene og fant litt mer plass i kupeen for en fireseter. 

Resultatet er en av de største tourerne noensinne, en stilig og solid bil med linjer og ytelse som ligner den første av disse Continental GT-ene, Bentleys mest suksessrike bilserie til dags dato. 

Fra 1919 til 2003 solgte det britiske merket 16,000 23,000 biler. Siden 2003 har 250 GT-biler blitt solgt over hele verden i coupé, cabriolet og supersport karosseri; omtrent XNUMX av dem i Australia. 

Den nye GT er en "evolusjon av revolusjonen" som fortsetter den vellykkede relanseringen - merkerenessansen - som disse første GT-modellene brakte til Volkswagen-eide Bentley.

VALUE

En Bentley Continental GT på 405,000 XNUMX dollar sitter i innhegningen til en kraftig eksotisk teknologi. Den har individuell stil, luksuriøst interiør og utmerket ingeniørkunst; som alt i den parentesen. 

GT mangler noen av teknoførerassistentene – som for eksempel kjørefeltassistent – ​​mange i denne klassen. Vi blir fortalt at Bentley-gutter og -jenter "går til dusjer, ikke til dusjer." de liker å se på kjøringen deres. 

Verdien her ligger i passformen til buksene, i den karakteristiske stilen og teknikken. Videresalgsverdien til en Bentley sies å overstige verdien av biler som Mercedes-Benz og BMW med omtrent 80 prosent for en femårig GT.

TEKNOLOGI

Den to-turboladede W12-motoren leverer nå mer kraft (423 kW) og dreiemoment (700 Nm), kjører på en E85 etanolblanding og kan drive GT til 318 km/t. En variant med en 4-liters V8-motor, som kommer i slutten av 2011, har som mål å kutte CO02-utslippene med 40 prosent.

Firehjulsdriften er nå delt 40:60 der den forrige bilen var 50:50, og den seks-trinns automaten har blitt redesignet og forsterket. Det er stabilitetskontroll og en konsollmontert bryter for fire fjæringsinnstillinger.

Design

Det tok tre og et halvt år å gjenoppbygge denne dristige GT-en innvendig og utvendig. Nøkkelen til de nye linjene var "superforming", en panelfremstillingsprosess som produserer de skarpe foldene som Bentley en gang hadde, da karosserier ble smidd for hånd og profiler tapt på grunn av fabrikkverktøy. Det tillot også designerne å slippe noen linjer, spesielt lukkelinjene på frontskjermene.

For en mer dynamisk og bredere styling er det en ekstra 40 mm bredde, en øyenbrynslinje over frontbeskytterne, en høyere midjelinje og en mer oppreist grill og bagasjelokk. Det er en fold som går fra forhjulene (som minner om en 1954 R Type) til de skulpturerte hoftene. 

De enklere designlinjene og "Bentliness" har blitt flyttet innover, noe som fremgår av den ovale bremsepedalen med en stor "B" preget. Flytting av sikkerhetsbeltet fra forsetene til kroppen sparte 46 mm bakseteplass og 25 kg; mer skulpturerte dørlister tillot mer lagringsplass.  

SIKKERHET

Bentley er utstyrt med kollisjonsputer foran for fører og passasjer, samt individuelle sidekollisjonsputer for alle passasjerer og en knekollisjonspute for sjåføren. Firehjulsdrift og et velbalansert chassis, utmerkede bremser, kontinuerlig dempingsjustering – alt dette gir førsteklasses primærsikkerhet. 

KJØRING

Et W12-eksosrør bak, ren alpinvei foran og GT-en i sitt rette element. Sjåføren og passasjerene koser seg i en innsjø av skinnluksus.

Overlatt til seg selv og D til å kjøre, beveger kupéen seg med mer enn rimelig hastighet, hjulpet og støttet av 700Nm og når lave 1700rpm. Sikten foran, på siden og bak er god, og bilen er alltid stillegående og selvsikker, selv om det kan være noe dekkstøy på ujevnt underlag.

Men bytt til S-modus, begynn å bruke padleårene bak rattet for å gå inn og ut av hjørner, og Bentley vil gjøre mer. Skarpere svar og en jevnere lineær strek til neste sving. Det beste med opplevelsen er smart nedgiring, motor-til-sprut-elektronikk og sublime responser.

Store og ventilerte skivebremser gir god følelse og stoppkraft, den hastighetsfølende styringen er føyelig i byen og blir skarpere etter hvert som hastigheten øker, mens fjæringen best bør stå et punkt eller to nord for komfortinnstillingen.

Men selv om denne 2011 GT kan være 65 kg lettere enn forgjengeren, har den fortsatt 2320 kg og nesten 5m x 2m maskin som kan rulles fra hjørne til hjørne på trange fjellveier. Det er viktig å gi litt gass her for å hjelpe frontenden med å bekjempe understyring. Tross alt er dette en grand tourer i sjangerens beste tradisjoner.

DOMMEN 

Superbil for hver dag

Bentley Continental GT

kostnad: $405,000

Videresalg: 82 prosent på fem år

sikkerhet: Sju kollisjonsputer

motor: 6-liters twin-turbo W12: 423 kW ved 6000 rpm / 700 Nm ved 1700 rpm

girkasse: sekstrinns automat

Tørst: 16.5l / 100km; CO 384 g/km

kroppen: to-dørs coupe

Samlet dimensjoner: 4806 mm (lengde) 1944 mm (bredde) 1404 mm (høyde) 2764 mm (bredde)

Vekt: 2310kg