Prøvekjøring Bentley Continental GTC: ren nytelse
Høypolerte edle trepaneler, en overflod av det fineste skinn, utsøkte metalldetaljer, utførelse av høyeste kvalitet - i møte med den åpne versjonen av Continental med den ekstra GTC-betegnelsen, har Bentley skapt nok et mesterverk som er bestemt til å bli en klassiker fra øyeblikket den dukket opp på bilscenen.
Continental GTC er et statussymbol som imidlertid bare kan forstås fullt ut av kjenneren, og i motsetning til en Maybach eller en Rolls-Royce er den ikke ment å få forbipasserende til å føle misunnelse. Med en pris på 200 euro kan ikke bilen med positiv kalles rimelig, men sammenlignet med sin eldre bror Azure ser prisen nesten ut som en aksje. Dessuten har denne modellen praktisk talt ingen konkurrenter i prissegmentet - i dagens bilindustri er det få som kan konkurrere med Continental GTC når det gjelder adel og raffinement.
Den myke toppen, designet av Karmann, åpner og lukkes i hastigheter opptil 30 kilometer i timen. Hvis du fjerner den, fører det til en behagelig bris i passasjerens hår, som ikke blir ubehagelig selv ved temperaturer i størrelsesorden 10 grader Celsius, og under kjøring forhindres utseendet på en sterk luftstrøm av en elegant aerodynamisk avleiring av aluminium.
650 newtonmeter som trekker en 2,5-tonns cabriolet som om fysikkens lover ikke eksisterte
Kraftreservene til denne versjonen av Continental virker bokstavelig talt uuttømmelige, og girkassen er til og med utstyrt med en funksjon for å "hoppe over" hvert av de seks girene. Firehjulsdrift med Torsen-differensial (et system lånt fra Audi) leverer monstrøs kraft til veien helt jevnt med tillit til en pansret militærbil. Det er nok å si at selv med en hastighet på 300 km / t følger GTC motorveien like trygt som skytetogene ...
Men som alt i denne verden er ikke denne bilen feilfri - for eksempel er navigasjonssystemet ikke lenger fullstendig oppdatert, og kontrollen er ikke optimal, og elektronikken blir noen ganger båret bort av urimelige advarsler, som de som er tilgjengelige. om ikke-eksisterende feil i takmekanismen. Etter et levende inntrykk av denne fantastiske maskinen er det imidlertid ikke vanskelig å forstå sjefen for merket, Ulrich Eichhorn, som etter en prøvetur i Californias ørkener spurte ingeniørene som jobbet med prosjektet om de definerer tiden brukt som arbeid eller snarere som en produktiv ferie. Som du kan se fra sluttresultatet, var det mer som sistnevnte, og produsentene av Continental GTC fortjener gratulasjoner med en strålende jobb.
