Bentley Flying Spur 2014-utgave

Du kan enkelt avvise den siste oppdateringen til Bentleys elegante firedørs sedan som bare en oppdatering i midten av livet. Det er imidlertid et dypere og mer presserende problem bak poleringen av Flying Spur.

Mens Bentleys velstående kunder kan tåle de økonomiske konsekvensene av stigende drivstoffpriser og innstramming av utslippslovene, kan selskapet slite med en tredjedel; økonomisk nedgang i store globale markeder.

For å opprettholde oppdrift og stabilitet i dette rastløse havet, retter det britiske (om enn tyske) merket seg mot nye markeder som Russland, Kina og Korea.

I tillegg dukker det opp nye rivaler i horisonten.

Paul Jones, Bentleys sjefsingeniør og utviklingsingeniør for Continental-serien, sier konkurranse, spesielt fra den kommende Porsche Panamera, Aston Martin Rapide og den ennå ikke navngitte mellomstore Rolls-Royce, vil tiltrekke seg kunder. Derav den nye Continental Flying Spur i midten av livet.

"Nå har vi utvidet bilens tiltrekningskraft med to modeller, 560 og Speed, slik at kundene kan velge en med luksus og komfort eller en med ekstra ytelse," sier Jones.

I likhet med sin todørs søster, Continental GT, får den redesignede Flying Spur et høyytelsesalternativ som øker den seks-liters 12-sylindrede motoren til 449 kW (600 hk).

Dreiemomentet er mer imponerende, opp til 750Nm ved 1750-5750rpm fra 650Nm, som er grunnen til at denne Speed-modellen kan få den fete kroppen på 2475 kg til 100 km/t på smarte 4.8 sekunder.

Flying Spur firedørs sedan kommer i salg globalt denne måneden og kommer til Australia i november for rundt 370,500 33 dollar inkludert 400,200 XNUMX prosent luksusbilavgift. Hastigheten vil sannsynligvis koste $XNUMXXXNUMX.

Utvendig er interiøret veldig likt den forrige modellen, som ble solgt i 2005.

Det er endringer som en større og mer oppreist grill, et bredere utvalg av maling og møbeltrekk, avanserte funksjoner inkludert elektrisk justerbare bakseter, og støyreduksjonsforbedringer inkludert innovative femlags vindusglass.

Fjæringen er retunet, 19-tommers hjul er standard, 20-tommers hjul er valgfritt på 560 og standard på Speed, og Speed ​​får store motormodifikasjoner for mer holdbarhet.

Bentley forventer ikke at den nye Flying Spur vil øke bilprodusentens salg.

Det samme antallet Bentleys, rundt 2008 10,000 enheter, er anslått å bli produsert i 2007 som det var i XNUMX, noe som gjenspeiler skaden fra den stille økonomiske nedgangen i globale økonomiske markeder.

Rundt 3500 Flying Spur-sedaner forventes å bli solgt over hele verden over 12 måneder.

I Australia forventer Bentley regionsjef Ed Striebig om lag 130 Bentley-salg i 2008, hvorav omtrent 45 vil være Flying Spurs.

På veien kan du se at dette er en stor bil. Bildene er bedragerske, og viser det som ser ut som en Commodore fordi stylistene har brukt grasiøse kurver og kjegler for å skjule dens nesten 5.3 m lengde. Du er klar over at den kan overgå annen trafikk (selv på amerikanske motorveier, hvor denne testen fant sted), men jo flere mil du kjører, jo mindre vanskelig blir oppgaven.

Mens trafikken kan være kvelende, er hytta så godt isolert at vinduene ser ut som TV-skjermer.

Bentley skapte overskrifter ved å hevde at dets femlags akustiske glass reduserer omgivelseslyden med 60 % i trafikken og 40 % ved høye hastigheter. Dette sammenlignes med den nåværende Flying Spur.

Dette er bra for passasjerene, men sjåføren kan føle seg helt fremmedgjort fra bilens virkelige verden.

Heldigvis er det en W12-motor, to rader med smalblokkede V6-motorer fra Volkswagen montert i tandem, og en hurtigskiftende sekstrinns Tiptronic-girkasse for å piffe opp.

Kabinen er klumpete: 2750 kg tørr, pluss to passasjerer og en full 90-liters premiummage, som teller 3.1 tonn. Imidlertid trekker den seg fortsatt unna trafikklys med uovertruffen letthet.

560 er en rask maskin, så mye mer kan forventes av Speed. Men forskjellen i ytelse var vanskelig å forstå, slik er Flying Spurs evne til å skille cockpiten fra utsiden. Men det er ingen tvil om at Speed ​​​​er en mer aggressiv maskin som viser sin tilstedeværelse i bare én manøver; slipp gasspedalen etter at hoggtennen og eksosen rumler.

Selvfølgelig er den dype bassbrummen kunstferdig dempet. Men den er der, og Bentley lar deg høre den.

Selv om akselerasjonen er prisverdig, er dens mellomtone enda bedre, hvor forbikjøringer er oppsiktsvekkende raske. Bremsene er bare fantastiske. Bentley sier at disse 405 mm hjulene er de største på en produksjonsbil og Speed, og er enda større med 420 mm foran for valgfrie karbonhjul.

Kjørekomforten er som forventet, og håndteringen er enkel og behagelig for øyet. Ventilasjonsregulatorer for organstopp imponerer med sin effektivitet og brukervennlighet.