Oversikt over Bentley Continental 2013

Det er ikke en fiffig energidrikk som gir deg vinger, det er Big B. Bentley – med en racing stamtavle, men en profil som lenge har blitt formørket av Rolls-Royce – skapte lisensødeleggende våpen under Volkswagen-paraplyen for en tid siden. .

Continental GT Speed ​​​​coupe er den kraftigste Bentleyen og kjøring er en opplevelse på mer enn én måte. Det er bredere enn det ser ut, men bevisstheten din om den bredden blir en konstant påminnelse om prisen når du møter farene med møtende trafikk og irriterende takrenner.

PRIS OG FUNKSJONER

Med tanke på at medianprisen på et hjem i Brisbane er rundt $445,000, vil det å betale $450,000 for en bil aldri passe den virkelighetsbaserte hverdagsverdiligningen - V8 koster $370,000, mens W12 som Speed ​​​​er basert på krever $409,000. banksaldo. Men vi snakker om den kraftigste veien Bentley noensinne – og hvor mye koster den under høyre fot? lo tape.

Den kommer med kabin og funksjonssett for å matche kutteprisen – blant annet var 21-tommers lettmetallfelger, elektriske forseter og rattstamme, adaptiv luftfjæring, to delte bakseter, et 15-gigabyte lydsystem som høres nesten like ut. god som motor (tomgang), klimakontroll, bi-xenon-frontlykter med LED-kjørelys, dekktrykkovervåking, parkeringssensorer og ryggekamera, til og med en potensiell navigasjonssporingsfunksjon og en Breitling-klokke du kan slå på håndleddet, og de fleste ville ikke brydd seg.

Tradisjonselementer - "orgelstopp" ventilasjonsknotter som passer til en tidlig Bentley, riflede knotter og broderi på høykvalitetsskinn - med mye krom blandet med karbonfiberlister innvendig og utvendig.

Speed-modellen sitter litt lavere og har en sterkere og mer muskuløs holdning enn sine vanlige motstykker, og oser av trussel. Men bagasjerommet ville ikke åpnes — ikke med en bryter i kupeen, ikke ved å trykke på den store "B"en mellom fenderne på baksiden — men kanskje jeg bare så ut som en som ikke skulle ha tilgang til lasterommet .

MEKANISK

Tenning er der det blir interessant - W12 seks-liters twin-turbo lager en interessant lyd på tomgang på grunn av sine store ovale eksos, og ved delvis gass er den også attraktiv, blir mindre melodisk og mer mekanisk ettersom turtallet øker, noe de gjør . gjør det veldig raskt.

Dette er ledsaget av en sprettertfølelse som motsier 2400 kg egenvekt - Bentley hevder at den treffer 100 mph på 4.2 sekunder og den gamle 100 mph-merket på 9 sekunder, og det virker ikke engang som om den trenger mye forsøk for å komme nærmere. .

Omkretsen blir litt mer tydelig i svinger hvis chassiset lurer deg inn i en falsk følelse av smidighet - det er et heftig beist, men bruk de gigantiske stopperne bedre og utnytte firehjulsdriften og kraftuttaket som måler 460kW bedre. 800 Nm. hjørner.

Episke avganger, vanligvis reservert for flyktende despoter, er dine, unntatt (forhåpentligvis) automatisk våpenild. Drivkraften går frem og tilbake – opp til 85 prosent bak og 65 prosent under nesen – og det meste jevne giret fra den åtte-trinns girkassen (med ukomfortable paddle shifters, bortsett fra det for girkassen i sportsmodus) er en annen tilfeldig ond oppførsel.

KJØRING

Det som ikke er ond er turen - den adaptive luftfjæringen sammen med 21-tommers lettmetallfelger og 30 eller 35 profildekk gir vanligvis ikke en flott tur, men den store Pom gjør en overraskende god jobb med å jevne ut veidekket.

Selv i den hardeste sportsmodusen var de vanlige kritikerne av den mindre målrettede teknikken smigrende når de ble målløse igjen da bilen stoppet.

Selv om det er vanskelig å forsone seg med et sett med nøkler til noe til en slik pris som ikke krever at du kobler til verktøy, betaler grunnskatt eller gjerder rundt, skaper den overbærende kjøregleden som kommer av å sette seg bak rattet. noe perspektiv - selv om dette kan være forvrengt. være på GT Speed.

DOMMEN

James Bond var Bentley-mannen i Flemings bøker, og rasen kan fortsatt være en god match på 21-tallet - spenstig, men heftig.