Prøvekjør bensin versus hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - to kompakte stasjonsvognmodeller

Toyota sendte den nye Corolla stasjonsvognen til den første komparative testen i 2.0 Club-versjonen med hybriddrift og 180 hk. Den vil konkurrere med den testede Seat Leon ST FR med en 190 hk bensinmotor.

Kompakte stasjonsvognmodeller lukter rimelig, og enda mer med hybriddrift. Toyota vet dette godt, og derfor er Auris' etterfølger, Corolla kombi, tilgjengelig for første gang i en andre, mye kraftigere hybridvariant. Som ekstrautstyr kan Touring Sports 2.0 Hybrid Club stasjonsvogn med 180 hk. Modellens kraftsystem koster omtrent det samme som Seat Leon ST i FR sportsversjon med toliters turbomotor og 190 hk. Spørsmålet oppstår hvilken av de to maskinene som tilbyr den beste pakken med moro og sunn fornuft.

La oss starte med egenskapene som ligger i enhver stasjonsvogn. Toyota tilbyr 581 liter standard bagasjerom, mens Seat tilbyr seks liter mer. Begge modellene har et bevegelig, høydejusterbart bagasjeromsgulv, men Leon har også åpninger på begge sider av midtgangen for lang belastning. Corollaen motvirker det litt høyere maksimale lastevolumet og sikkerhetsnettet som er en del av Klubbens utstyr. Begge maskinene har festebraketter i netting bak for- og baksetene. Baksetet er nesten identisk – etter justering av førersetet, som for vår test Tuigi, har baksetene på begge modellene 73 centimeter hofterom. På grunn av det ganske høye baksetet er takhøyden i Toyotaen betydelig mindre, men likevel tilstrekkelig.

Følgelig er den første konklusjonen at den kortere Leon ti centimeteren bruker plassen mer effektivt. Det var imidlertid bare Corolla som måtte reservere plass til hybridkomponenter. Batteriet er plassert foran multi-link bakakselen, over 43-liters bensintanken. Foran bensinmotoren står to elektriske motorer med generatorfunksjon, som er i felles hus med planetgirkasse.

Elektrisk kjøring begrenser maksimal hastighet

Den sofistikerte drivlinjen er årsaken til at beskyttelsen av den 80 kW elektriske enheten begrenser toppfarten til 180 km / t, for i denne hastigheten spinner elektromotorene allerede rundt 13 o / min. Bensin firesylindret motor med en kapasitet på 000 hk produserer fra 153 o / min og over fast for en to-liters atmosfærisk enhet på 4400 Nm. Systemeffekten er 190 hk, dvs. bare 180 hk. mindre enn kraften til Leons turbomotor med samme slagvolum. Fra og med 10 RPM er det seriøse 1500 Newton meter som kan aktiveres ganske raskt for en tvangsladet motor.

Tross alt tilbyr Toyota ikke bare en lavere toppfart på 52 km/t, men også en svakere sprint. Fra stillestående når Corolla 100 km/t på 8,1 sekunder (ifølge selskapet), men vi målte ikke mindre enn 9,3 (Seat har 7,7). Saksen løses opp mer og mer i økende hastighet. Fem sekunder bak i 160 km/t, til slutt på 180 blir det ni. Under sammenlignende kjøring bekreftes de målte verdiene også utenfor venstre kjørefelt på motorveien. Spesielt på en bratt vei med trange svinger kan ikke Corolla akselerere normalt. Her, med konstant drift under tung belastning, føles elektrisk akselerasjon praktisk talt ikke. Ja, drevet reagerer nesten uten forsinkelse, men med en naturlig aspirert motor ville dette vært uten hjelp av elektrisitet.

I tettere svinger helles hybridvognen først, men når karosseriet finner sterk hjulstøtte utenfor hjørnet, imponerer bilen med god presisjon og ikke for sakte. Det behagelige rattet til den japanske kvinnen samsvarer med karakteren hennes og skaper et rimelig grunnlag for tillit mellom sjåføren og bilen, noe som sikrer en jevn, men energisk kjøring.

Spanjol med GTI-talenter

I Leon FR kan alt bli utrolig sporty, fordi det kan kjøres rundt svinger mye raskere og mer dynamisk. Den samme øvelsen vil kaste Corollaen ut av balanse - både når du går inn i en sving, og når du svinger. Setets styring er ikke bare betydelig mer dynamisk; den passer perfekt til den adaptive fjæringen, som imidlertid koster 800 euro ekstra.

Alt i alt betyr FRs veidynamikk mye for en modell som ikke er entydig sportslig – en grunn er at kraften til den firesylindrede motoren er perfekt for jobben. Dette gir en solid pakke, bare bremsesystemet kan bli enda bedre. Hos Toyota er dette mer aktuelt fordi 38 meter stopplengde ved 100 km/t er nesten et akseptabelt resultat, mens 36 meter for Seat fortsatt er et godt resultat. Corollaen kan heller ikke gi den spanske modellens utmerkede bremsepedalfølelse, så bremsekraftmålingen er noen ganger ikke helt intuitiv. Men for en hybridbil er innstillingene ganske vellykkede, ettersom overgangen fra restitusjon til mekanisk bremsing er effektivt maskert.

Hybriden viser fordelene sine hovedsakelig når du kjører rundt i byen. Selv på AMS-motorveien for daglig kjøring (i byen og på en sekundærvei) er det i gjennomsnitt nok 6,1 l / 100 km bensin, dvs. 1,4 liter mindre enn Leon trenger. I ren bytrafikk kan forskjellen i forbruk utvides ytterligere, for ved konstant start og stopp med hyppige gjenopprettingsfaser forblir XNUMX kW batteriet ladet lenge nok til å kjøre elektromotorene.

Corolla skinner i byen

Ved lett belastning kjører Toyota-modellen oftest de første meterne på elektrisk trekkraft og starter bensinmotoren først når den trenger å akselerere mer. Dette skjer ganske greit – også fordi den trinnløst variable dreiemomenttilpasningen til planetgiret er nesten vibrasjonsfri. Bare i utforkjøringer er det av og til små støt, når girkassen ved lav gasstilførsel nølende leter etter riktig girforhold - med tilsvarende lydakkompagnement. Og la oss legge til: Med en sporty kjørestil svelger Corolla mer bensin enn Leon.

Kjørekomforten til begge stasjonsvognene er lett å finne feil med. Riktignok, for Corolla kan adaptive demper bare bestilles i den høyeste konfigurasjonen Lounge, men standard chassis er så balansert at det pålitelig absorberer støt, men beholder uttalt vertikale karosseribevegelser. Leon's fjæring fungerer på samme måte i den normale modusen til støtdempere, men støtene er mer solide med ideen. I komfortmodus øker Seat våren og kjører like jevnt som en Toyota.

Et annet bidrag til komforten til Leon er den justerbare lengden og høyden på armlenet mellom forsetene. I tillegg byr modellen på en dypere sittestilling, finere ryggjustering via dreieknapp og bedre sidestøtte med samme setekomfort. I tillegg er utførelse mer nitid på enkelte deler, og motoren, som kun vil være tilgjengelig i Leon til høsten, er mer allsidig.

Men selv i en Corolla er det ikke vanskelig å føle – tydelig kontroll over funksjoner, komfortable seter, nok plass til småting, en grei kombinasjon av materialer. Og en effektiv kjøring lar deg vise nok temperament til å kjøre bil uten store anstrengelser. Samtidig, i en kraftigere hybrid, manifesteres fordelene med Corolla i en rolig kjørestil. Varebileiere som av og til ønsker å kjøre dynamisk i mer enn bare rette linjer, vil finne en allsidig amatøridrettsutøver i León. Og en som bringer kjøreglede mye mer frem – med all sin sunne fornuft.

Tekst: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann