Berliet CBA, fransk hærlastebil
Innhold
Vi fant det historisk bil for noen dager siden i Lyon stilt ut i fabrikker Renault Lastebilerog vi fotograferte det for deg. V CBA den ble designet Leon Monier, produsert og solgt av et fransk selskap Berlie mellom 1913 og 1932.
Det er et symbol på tungt utstyrFransk hær under første verdenskrighvor han spilte en ledende rolle, og bar nådeløst mennesker, mat, våpen og ammunisjon uten å gi opp.
Rekordproduksjon
Siden 1914 ble CBA bare solgt til den franske hæren under kontrakt. 100 lastebiler i månedenSå mye at Marius Berlie bestemte seg for kun å produsere denne lastebilen (i tillegg til patronene).
I 1918 forlot nesten 1.000 lastebiler fabrikkene hver måned, noe som var verdensrekord i produksjonen, så mye at det i løpet av fire år av første verdenskrig ble levert totalt. nesten 15 tusen.
På slutten av krigen gjenopptok sentralbanken sin kommersielle tjeneste. Etter hvert, ca 40.000 enheter ble produsert, ble den erstattet i 1959 av GLA og GLR.
Enkel, pålitelig og økonomisk
Berliet CBA tålte lett konstant overbelastning, med tilhenger kunne nyttelasten nå 10 tonn.
Den ble hovedsakelig brukt til troppetransport og utstyr, samt for transport av sårede.
Takket være den spartanske strukturen kunne den utstyres med spesialutstyr og brukes til spesielle formål fra mørkerom alle Operasjonssal.
Motor "Z": uforgjengelig!
Spesialdesignet for tunge nyttekjøretøyer, Motor Z CB hadde forsterkede deler. De "roterende" delene (veivaksel, lagerdeksler, koblingsstenger, stempler, kamaksel ...) var i stor grad dimensjonert sammenlignet med bilmotorer.
Kjedeoverføring
La kjededrift, enkel og holdbar, den kunne repareres uten store problemer. På den tiden var drivlinjen fortsatt skjør, spesielt for lastebiler som var utsatt for hyppige start og stopp.
Bremsesystem
På den tiden hadde ikke bilene ennå forhjulsbremsesystemer. CBA hadde to bremser installert internt bakhjul og en tverrakselbrems på utgangssiden av differensialen. Sistnevnte, styrbar til fots, var nyttig for å bremse ned eller hard bremsing.
For "nødbremsing" satte sjåføren på hjulbremsene med holdbar håndspak... Girspaken og parkeringsbremsen var plassert "til høyre" på utsiden av rammen.
