Berliet Gazelle, en ørkenbil

8. november 1959, en konvoi på ni lastebiler Berliet GBC8 6 × 6 Venstre Quargiai Alger for å nå Fort Lamy i Tsjad, og gi liv»Mission Tenere". Hovedformålet med oppdraget var å demonstrere at "gazelle(Og deres mannskaper) var i stand til å krysse ørkenørkenen, et grusomt og ugjestmildt scenario kun tilgjengelig for kjøretøyer som var i stand til å reise i ethvert terreng.

En veldig sofistikert testseng for kjøretøymekanikere som nettopp ble presentert for publikum. Ekspedisjonen dro sørover over Sahara mot Janet med en melding om tanking. Agadese; deretter gikk han gjennom Arbre du Tenere og termittmassivet, og deretter mot Tsjadsjøen og dagens N'Djamena. V returvei det var vanskeligere: nordover, gjennom Agadem til Bilma-oasen, deretter til ruinene av Jado, Annery Blaka-dalen, før du returnerte til Quargia i januar 1960.

Stor utfordring for biler og menn

Krysset av Erg di Bilma nord for Agadem var en spesiell utfordring, en stor utfordring for mekanikere på alle måter. Konvoien av biler, i tillegg til Berliet-lastebilene, inkluderte ytterligere fire Land Rovers og et helikopter, som returnerte til Quargia i januar 1960 etter en tur. 10 tusen kilometer, nesten alle i ørkenen, på femti dager.

Men Mission Tenere var også en mulighet for et vitenskapelig team på åtte forskere til å forske og samle informasjon i en region som fortsatt var veldig lite utforsket på den tiden. Og dette var en viktig test, siden også menneskelig synspunkt: seksti personer de måtte leve i full autonomi i nesten to måneder under ekstreme klimatiske forhold.

Markedsetterspørsel

Det må jeg si Mission Tenere ble organisert spesielt for å sjekke GBC8 6×6, "Gazelle", som ble bygget for å svare på en bestemt markedsetterspørsel, hva fra lastebil at du kunne gå videre hvilken som helst lokalitet med eksepsjonell effektivitet, spesielt på ørkenstier, en bil som, i hvert fall i Frankrike, ikke fantes og som i stedet ble etterspurt av markedet.

в 1956Faktisk, på invitasjon fra Shell, orkestrerte Paul Berlier, sønnen til bilprodusentens grunnlegger, og deltok i en lang villmarksreise for å forstå hvilken virkelige ytelse en bil burde bruke på disse stedene. Berliet skjønte fra de deltakende kjøretøyene at det ikke var noen pålitelige mennesker på landet og at behovene til Shell (og andre oljeselskaper) for å flytte for å sjekke olje ikke ble oppfylt.

Nydesignet 6 × 6

Så det var Han har tatt en avgjørelse designe en 6 × 6 bil ved hjelp av mekaniske kjøretøydeler Eksisterende berlitz: halvautomatisk førerhus og motor GLR, girkasse GLC 6, foraksel GLB. V Gazelle GBC 8 6 × 6, umiddelbart kalt "Desert Truck", hvis akronym var "et sammendrag" av noen av kjøretøyets egenskaper.

"B" står for 3 aksler, "8" for motorliteren og "6" for antall drivende hjul. Den sivile Gasellen var utstyrt med en motor. femsylindret diesel atmosfærisk injeksjon Berliet (produsert av MAN) fra 7 kub. 125 CV og 2.100 vekter... Utvekslingen var Rapporter 5 + revers og maksimal hastighet oppgitt av produsenten på 73 km/t; giret var 6× 6/6 × 2 plug-in, bro mellomliggende og bakre dobbel redusering, foraksel enkelt kutt.

To oppdrag i ørkenen

Tenere-oppdraget, fulgt i oktober 60 av en annen, mindre kjent og mindre krevende, var, det er sant, viktig test for biler, men det var en utmerket markedsføringsoperasjon som trakk verdens oppmerksomhet (og relaterte bestillinger) til de nye Berliet-kjøretøyene. Utmerket kjøretøyoppførsel i ørkenen vil virkelig være fundamental for omdømme og derfor for innkjøpsordrer i årene som kommer Berliet Gazelle.

versjon militær GBC 8KT motor polykarbon, vil ha en ekstraordinær suksess gjennom årene. Levert til den franske hæren og hæren til mange andre land, inkludert Folkets Kina, Portugal og Østerrike, vil mer enn 32 tusen eksemplarer bli produsert før 77.

Nytt liv fra 93

Men eventyrene til Gasellen, selv om de er i GBC 8KT militærversjon, det endte ikke der, fordi det tekniske oppussingsprogrammet, som startet i 1993, tillot 2.800 slike mezzerjeg di gjenoppta tjenesten i den franske hæren frem til siste avskjed, som fant sted for flere år siden.

Hyttene ble selvsagt modifisert og laget mer modernederetter motorer, elektriske kretser og busser, men der det var bunnen av lastebilen forestilt seg for over seksti år siden. Av de ni kjøretøyene som deltok i dette oppdraget, er ett definitivt stille godt bevart, den som er utstilt i Lyon på Marius Berliet Foundation og fotografert for oss.