Testkjøring VW Amarok, PanAmericana og Rockton
Firehjulsdrevne nyttekjøretøyer er i serien av mange merker, men VW tilbyr et imponerende utvalg. Firehjulsdrift på heltid og en spesiell elektronikkmodus off-road - dette er nok for de vanskeligste områdene
Det ser ut til å være en off-road test, men vi suser langs den svingete veien i en undervurdert Amarok-pickup. Generelt øker Seikel generelt bakkeklaringen til VW-kommersielle kjøretøyer, og ikke reduserer den. For eksempel ble den nye VW Transporter Rockton terrengkjøretøy opprettet med hennes direkte deltakelse.
Volkswagen tilbyr firehjulsdrift ikke bare for Amarok pickupen, men også for Transporter, Multivan og Caddy. Og alle disse bilene er samlet i nærheten av Vogelsberg basaltmassivet. Lokale ikke-asfalterte og grusveier ble valgt av rallyførere, men jo lenger inn i skogen, jo dypere er hjulsporene og fetere gjørme. For Tyskland er off-roading mer enn alvorlig, men Amarok tror ikke det.
En pickup med en kraftig motor og bakkeklaring på 192 mm klatrer lett opp i gjørmete bakker, og i oversvømte områder driver en sydd grumsete bølge med støtfanger. Den nye 6-liters V3,0-dieselen som driver VW Touareg og Porsche Cayenne gir imponerende dreiemoment: 500 Nm dreiemoment allerede ved 1400 o / min. Til sammenligning ble bare 420 Newtonmeter fjernet fra den forrige to-liters enheten ved hjelp av to turbiner.
Den "automatiske" har kort første gir, så fraværet av en senket rad er ikke kritisk. Firehjulsdrift på heltid og en spesiell elektronikkmodus off-road, som bremser dyktig - dette er nok til selv de vanskeligste delene. Fjæringen til en tom pickup er stiv, men passasjerene er fremdeles komfortable - karosseriet er stille, motoren trenger ikke å skrus, den går ved lave turtall og bry ikke med vibrasjoner og støy. Innvendig ser pickupen ikke ut som en nyttebil, men som en SUV, spesielt i toppversjonen av Aventura med skinnseter av høy kvalitet og et multimediasystem med stor skjerm.
For allhjulsdrift Caddy og Multivan PanAmericana er ruten litt enklere, men det er fremdeles rart å se en hæl og en minivan som gjør veien langs en skogsvei. PanAmericanas bakkeklaring økes med 20 mm, understellet er dekket med rustning og gulvet er beskyttet av bølgepapp aluminium. Men alt som er over gulvet er fra Multivan: en transformerende salong med sammenleggbart bord, skinnseter og god lydisolasjon.
Lenestolene i andre rekke kan dreies mot sofaens retning - du får en koselig stue. Å komme inn fra gaten, stemple skitne støvler på den blanke overflaten, er ekstremt uanstendig. PanAmericana er mer en bil for lange reiser: myk fjæring, kraftige diesel (180 hk) og bensin (204 hk) motorer i kombinasjon med en syv-trinns "robot". Haldex-clutchen kobler raskt inn bakakselen, off-road modus demper gassen og kjemper med glidebremser. Det er til og med en differensialås bak, bare i tilfelle.
Likevel, med en høy og smal minibuss, må du være forsiktig: på en vei som er glatt fra gjørme, prøver den nå og da å bevege seg i en grøft eller gni seg mot grenene med et glitrende brett. På en tøff vei svir bilen, og i spesielt dype spor rammer den understellsbeskyttelsen mot bakken - dette alternativet vil åpenbart være nyttig.
Caddy Alltrack skinner heller ikke med god geometri, der den kraftige bakakselhuset henger lavt. Det er gjennom innsatsen til Seikel at firehjulsdrevne VW-er fra den kommersielle linjen kan gjøres mer farbare: øke bakkeklaringen og styrke fjæringen ved hjelp av et sett med fjærer og støtdempere, beskytte motorveivhuset, transmisjonen, bensintanken og installer en snorkel. Test-VW-er ble ledsaget av bare en omgjort Seikel "teknisk bil".
Selskapet startet med tohjulede kjøretøy NSU - tilbake på 1950-tallet var Josef Berthold Seikel engasjert i salg og reparasjoner. Josefs sønn Peter var glad i motorsport, og gjennom deltakelse i rally raids kom Seikel til off-road tuning av VW. Siden den gang har hun for eksempel jobbet tett med bilprodusenten, og på 2000-tallet bidratt til å finjustere fjæring og overføring av den første Transporter 4MOTION.
Transporter Rockton er også et resultat av co-creation: Seikel økte bakkeklaringen og forkorte overføringen. Dette er et mer beskjedent alternativ enn PanAmericana - et enkelt interiør, minimumsalternativer og en 150 hestekrefter dieselmotor er sammenkoblet med en manuell girkasse. Last- og passasjerom er atskilt med en grill, og 36 bolter må skrus ut for å flytte tre-seters sofaen langs lysbildet. Rockton er høyere og hardere, og mer styringsinnsats. Likevel økte klaring med 30 mm, og tannhjulene er nok til å passere hele terrengbanen.
Imidlertid er Seikel i stand til mer - det brakte T5 og Amarok på prøve på portalbroer. Imponerende, men representanten for selskapet fikk lov til å ri bare på en undervurdert pickup. Dette er den første slike opplevelsen av selskapet, men det viste interessante resultater. Amarok, med sin topp V6, kan akselerere til 100 km / t på mindre enn 8 sekunder, og det lave tyngdepunktet og de brede, lave profildekkene har gjort underverker for pickupens håndtering.
En talsmann for Seikel skrøt av at bilen lett akselererer til 230 km / t og forblir lydig. Men aksjebremsene er ikke lenger nok for den kvikke Amarok. Praktiske tyskere senket bakkeklaringen med bare 5 cm for å opprettholde pickupens bæreevne. Videre vil undervurdering av Amarok være litt dyrere enn å øke bakkeklaringen - først og fremst på grunn av de enorme diskene. Off-road tuning vil imidlertid forbli Seikels kjernevirksomhet.
Firehjulsdrevne nyttekjøretøyer er i serien av så mange bilprodusenter, men VW tilbyr et imponerende utvalg av alternativer. Hvorfor trenger bekymringen laurbærene til den tyske UAZ? Markedet krever det. I fjor ble det av 477 tusen kommersielle Volkswagen solgt 88,5 tusen med en 4MOTION-girkasse. Det vil si at hver femte Volkswagen-kjøper velger med firehjulsdrift. Slike biler blir villig tatt med i Østerrike og Sveits for å kjøre i fjellet. I Norge når andelen av firehjulsdrift "Volkswagens" til 83%, og i Russland har omtrent en tredjedel av bilene 4MOTION-typeskiltet.
VW med alle drivhjul i Russland viste seg å være dyrt. Prisen for en "tom" Rockton med en diesel på 140 hestekrefter starter på $ 33. Det er et enkelt halvautomatisk klimaanlegg og låsing bak, og resten, inkludert sidekollisjonsputer, må betale ekstra. En Amarok med en V633-motor vil koste nesten $ 6, men utstyret i dette tilfellet vil være rikt.
Prisene for PanAmericana starter på $ 46 dollar, men det vil være en beskjeden tohjulsdrevet versjon med en 005 hestekrefter dieselmotor og manuell girkasse. Med en 102 hk motor, "robot" og firehjulsdrift, vil denne bilen koste nesten en million mer. En alvorlig mengde å gå så lett med henne inn i den ugjennomtrengelige skogen.
| Kroppstype | ||||
| Pickup | combi | Минивэн | ||
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Hjulbase mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Bakkeklaring mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Fortausvekt | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Bruttovekt | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| motorens type | ||||
| Turbodiesel B6 | Firesylindret turbodiesel | Firesylindret turbodiesel | ||
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. effekt, hk (ved o / min) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Drivtype, girkasse | ||||
| Full, AKP8 | Full, MKP6 | Full, RCP7 | ||
| Maks. hastighet, km / t | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Drivstofforbruk, gjennomsnitt, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Pris, $. | ||||
| 38 | 33 | 57 | ||
