Blastolene Special: 25 fakta om Jay Lenos sisterne

Jay Leno er veldig kjent som skuespiller og komiker, han er nok mest kjent for de fleste som den legendariske programlederen for The Tonight Show. Berømmelse kommer med noen fordeler, for eksempel en lønn som har tillatt ham å bli en av de mest kjente bilsamlerne i verden.

Med en utrolig samling på omtrent 300-400 kjøretøyer med en estimert verdi på over 50 millioner dollar (ekskludert den fremtidige verdien av kjøretøyer som for tiden er under restaurering), er det trygt å si at det må være virkelig unike kjøretøy. parkert i garasjen hans nær Burbank flyplass.

Gjennom årene har Leno blitt en så respektert bilelsker med inngående kjennskap til både klassiske og moderne biler at han har sine egne Popular Mechanics og Sunday Times-spalter, samt sin egen Jay Leno's Garage-bilutstilling på CNBC. – Der han viste den offentlige delen av sin utrolige samling.

Av alle de nøye utvalgte, omhyggelig restaurerte kjøretøyene som utgjør hans nøye kuraterte samling, er det kjøretøyer som virkelig skiller seg ut som virkelig spesielle. Den kanskje mest unike av disse er det håndlagde kunstverket Blastolene Special. Selv om det er langt fra den dyreste bilen i samlingen hans, er den absolutt en av de mest attraktive. En bil som klarer å være uanstendig enorm og kraftig, og samtidig virke rolig, kan godt være den beste bilen for en ekte bilentusiast.

25 Den er nå verdsatt til $350,000.

Det kan sies at Jay Leno fikk den virkelige avtalen da han kjøpte Blastolene Special for bare $125,000 2003 i XNUMX. Spesielt når han så dagens estimerte kostnad.

Han brukte imidlertid også en mindre formue på å oppgradere bilen. Jeg tør ikke engang gjette hvor mye penger som ble lagt i dette totalt.

Hva den reelle prisen blir er absolutt umulig å si. Det er en helt unik, enestående bil, så den kan gå for takst, kanskje mer, kanskje enda mindre. Alt vil avhenge av markedet på den tiden.

24 De kaller det ikke en sisterne for ingenting.

Mens noen kanskje tror at kallenavnet "Tank Truck" skyldes dens store størrelse, er den enorme motoren faktisk årsaken til kallenavnet. AV-1790-5B er en 1792 kubikktommers motor som opprinnelig ble brukt i en tank, den 1950 tonn store M51 Patton-tanken fra 47-årene.

Patton veide 92,883 101,775 pund - tom. Den fullt bevæpnede tanken veide 233 pund. Med 80 liter drivstoff om bord, vil Patton kunne dekke omtrent 6 miles på bakken. Det er omtrent en tredjedel av en mpg, noe som virkelig gjør at Blastolenes XNUMX miles per gallon virker store i sammenligning. Det betyr også at klumpen under panseret har mye mindre vekt å dra rundt.

23 Det er helt massivt

Bilen veier 9,500 pund, hvorav 2500 pund er fra motoren - praktisk talt hele vekten til den lille kombikupeen. Imidlertid er den totale vekten på bilen bare 1/11 av vekten til den originale tanken motoren ble brukt fra, så jeg antar at det gjør den til Lotus Elise av tanksverdenen?

Blastolene Special har også en 190-tommers akselavstand med 3/4 av bilen foran føreren. Den har sannsynligvis den lengste panseret av noen bil som noen gang er laget, men den når fortsatt ikke framakselen. Dette følger kanskje konseptet med en sportsbil med hjul på hvert hjørne, men for en bil av denne størrelsen er det et must for den i det hele tatt å håndtere.

22 Den var inspirert av landhastighetsrekordbiler

Blastolene Special ble faktisk bygget for å ligne Bonneville Land Speed-rekordbiler på 1930-tallet. Selv om ingen av disse bilene hadde et kraftverk som dette, hadde de mindre vekt å bære. Mye mindre vekt.

Så selv om inspirasjonen til Blastolene Special kan komme fra biler med landhastighetsrekord, er den faktisk ikke på langt nær så rask som de raskeste bilene ut av disse bilene, selv med sine høye hestekrefter.

Igjen, hastighet var sannsynligvis ikke hovedbekymringen da den ble laget, og den er fortsatt en utrolig hyllest til Bonnevilles fartslegender.

21 Det ble stjålet deler fra flere produsenter

Chrysler-motoren er hentet fra en Patton-tank og den originale girkassen er fra en Greyhound-buss. Jay Leno erstattet senere girkassen med en 4060-trinns Allison HD6.

Den bruker et Ki-Gas-system for å sprøyte inn rådrivstoff og lufte motoren før start. Baken har en Rockwell 3.78:1 airbox og bakhjulsopphenget er en stiv parallell drivledd. Fronten har også stiv parallellkobling med 1/4 ellipse bladfjærer og en dødaksel fra en Ford semitrailer. Og selvfølgelig er det kombinert med luftfjæring på Koni støtdempere for store lastebiler. Høres ganske dyrt ut.

20 Aluminium kropp

Det unike, klassiske, aluminiumsplateskapet i retrostil er håndlaget og montert på en stålstigeramme.

Aluminiumet har blitt polert for å oppnå et nesten krom-utseende, noe som får Blastolene Special til å skinne fra alle vinkler.

Naglene som brukes til å holde panelene sammen er synlige i hele strukturen, og det er åpninger på siden for å vise frem den luftkjølte motoren og også bidra til å holde den kjølig mens du kjører.

Eksosrør med stor diameter stikker ut under det lange panseret før de til slutt dukker opp på siden av bilen. Hetten har også lameller for kjøling, og i tilfelle det ikke er nok, bør en pent utformet grill hjelpe Blastolene til å puste skikkelig.

19 Opphengskomponenter forniklet

Alle fjæringskomponenter er nikkelbelagt for å holde resten av bilen skinnende frem. Jay har uttalt i et intervju at han foretrekker det fremfor krom, og det er lett å se hvorfor. Den passer perfekt sammen med den skinnende polerte aluminiumskroppen uten å bli for skinnende.

Det er ting som dette som virkelig får en bil til å skille seg ut fra mengden, ikke at den ikke ville skille seg ut uten den... den er enorm! Men når oppmerksomheten rettes mot hver minste detalj, gjør det bilen enda mer imponerende når du går tilbake og lar alt synke ned i den.

18 Den ble unnfanget, designet og bygget på ett år

Ja det er sant. Denne utrolige kreasjonen gikk fra en idé i noens hode til en ferdig bil på mindre enn 365 dager. Jeg bygde personlig utstillingsbiler der vi startet med en eksisterende bil, og jeg må si det bare er fantastisk.

For å sette ting i perspektiv; de måtte komme med et konsept, tegne skisser, bygge et rammeverk og finne alle nødvendige detaljer. Så måtte de finne ut hvordan de skulle få det til å fungere sammen, og den håndlagde aluminiumskarossen og interiøret... alt dette ble gjort før et år hadde gått. Det er ganske utrolig spør du meg.

17 Leno forandret ham mye

Da Jay Leno først kjøpte Blastolene Special, hadde den ingen bakbremser, ingen frontlykter, ingen blinklys, og var langt fra lovlig veitilstand. Den har siden blitt omgjort til trafikkdyktig tilstand, men det er ikke alt...

Etter en prøvetur som endte med at bilen helte all oljen ut på motorveien, måtte ny motor til. Og bestemte seg for å legge til turboladere. Nesten dobling av kraften fra nesten 900 hestekrefter til 1,600 hestekrefter.

Dette betydde selvfølgelig at rammen måtte forsterkes og mye annet måtte oppgraderes for å håndtere den enorme kraftøkningen.

16 Han dumpet en gang 17 liter olje på motorveien.

Rett etter at Blastolene Special var klar og veien lovlig, tok Jay bilen for en prøvetur. Da han kom nedover motorveien for første gang, gjorde han det noen av oss ville gjøre: han trykket gasspedalen i gulvet. Problemet var at noen mente det var en god idé å bruke en radiatorslange som oljeledning.

BOM! Oljetrykket på 90 psi var for høyt for den radiatorslangen, og i løpet av 10 sekunder spyttet den hver siste dråpe av de 70 liter olje over hele veien. Heldigvis hadde historien en lykkelig slutt da den nå måtte bygges opp igjen... og forbedres.

15 Jay Leno tok den med til Jiffy Lube

Ja, du leste riktig. Han tok med en bil til Jiffy Lube som trenger 70 liter olje. Jeg tipper det var mer et reklamestunt enn en nødvendighet, spesielt siden Leno har både utstyret og de ansatte til å håndtere jobben på egen hånd.

PR-stunt eller ikke, men det er fortsatt en kul historie, og gutta som har jobbet med det vil definitivt ha noe å fortelle. Og det er definitivt et klokere grep å ta bilen dit for å få et oljeskift enn å bare dumpe alle 17 liter olje rett på veien.

14 Den ble ikke opprinnelig designet for veibruk.

Da Leno først kjøpte bilen og ba Jay Lenos garasjebygger Bernard Joukley om å gjøre Blastolene om til en trafikkdyktig bil, så han tilsynelatende på ham og svarte; "Bare skyt meg nå!"

Bernard har bygget mange løpsvinnende biler og jobbet med utallige prosjekter i løpet av årene, så svaret hans burde være en indikasjon på hvor mye arbeid som gikk med å få Blastolene Special fra hverandre og klar til å kjøre lovlig på California-veier. Tilsynelatende klarte han å gjøre dette, siden både Jay og bilen jevnlig ble oppdaget på offentlig vei.

13 Leno kjører den jevnlig på veien

Video Youtube – CaliSuperSports

Det er mange rapporter om observasjoner av Leno og hans Blastolene Special i deres naturlige habitat, på veiene i solfylte California. Med tanke på at Leno tror på å bruke alle kjøretøyene sine, er det ingen grunn til at "Tank Truck" skulle være noe annet. Dessuten, hvem vil vel ikke kontrollere dette udyret? Om du hadde råd til å betale for alt drivstoffet. det er.

Hvis du deltar på en bilmesse eller et møte, for eksempel en av bil- og kaffetreffene, i Los Angeles-området, hold øye med dette enorme sølvmonsteret, siden det ofte er utstilt for publikum. nærmere.

12 Det blir en forferdelig MPG (men den er dobbelt så god som før)

Når turboene er installert, går Blastolene faktisk dobbelt så mange miles per gallon som den gjorde med den gamle motoren. Dette høres kanskje veldig imponerende ut, men det er det virkelig ikke.

Takket være dens massive vekt og enorme motor med tonnevis av kraft, klarer den nå å få 5-6 mpg, i det minste er den bedre enn de 3 mpg den var i stand til før.

Du trenger en liten formue i banken bare for å betale for drivstoffet hvis du skal ta denne lille på en hyggelig helgetur. Igjen, vel vitende om hvem eieren er, satte han sannsynligvis av penger til nettopp det.

11 Nok dreiemoment til å dreie hjul i 3. gir

Ifølge Jay Leno selv er dette den eneste bilen han noen gang har eid med en motor kraftig nok til å overvinne bremsene. Når foten hans trykker ned bremsepedalen så hardt som mulig, vil bilen fortsatt trekke når du tråkker på gassen.

Faktisk har den så mye dreiemoment at rammen måtte forsterkes kraftig for å hindre den fra å vri seg og bøye seg som om den var laget av papp. For å håndtere alt dette dreiemomentet ble det installert en Rockwell 3.78:1 luftboks bak, samme type som brukes på de enorme dumperne. Jay sier at den er laget av "uknuselig billium" - og med en prislapp på 4,200 dollar stemmer det.

10 Arnold ble fortalt at det var en Terminator-bil

Da Jay Leno var vert for The Tonight Show, tok han med seg bilen og introduserte den som "Terminator Car" for gjesten hans, selveste Arnold. Det er noen likheter mellom denne bilen og bilen som Arnold portretterte i disse filmene. De er både overdimensjonerte og muskuløse, og T-800 skinner også veldig når man ikke har på seg en "skin-dress".

Tilsynelatende likte Arnie det, noe som er merkelig gitt det lave drivstofforbruket per gallon til dette monsteret - det er stort sett det motsatte av bilene som Arnold favoriserer av miljøhensyn. Jeg tipper han aldri ble fortalt om drivstofforbruk, eller kanskje Leno fortalte ham at han kjører på smilefjes og regnbuer?

9 Det gir ny mening til begrepet "varm" bil.

Selv om jeg er sikker på at alle vil være enige om at Blastolene Special er en iøynefallende del av bilen, er ikke designet det eneste som er populært her.

Med en stor luftkjølt motor, enorme finner og kamdrevne vifter, kan det å kjøre en Blastolene Special best beskrives som å kjøre med en enorm hårføner.

Selv på kalde vinterdager kan Leno kose seg med bilen i t-skjorte på grunn av 100 graders vind i ansiktet fra motoren. Det høres ut som den perfekte cruisebilen når det er kaldt ute, spør du meg. Selv om jeg ikke er sikker på om jeg skal ri den midt på sommeren.

8 Det er ikke raskt, men det er likevel raskere enn de fleste tror.

Selv om Blastolene Special ikke kommer i nærheten av å kjøre fort som bilene den ble inspirert av, er den definitivt ingen dum. Når man ser på en massiv bil, er det vanskelig å tro at denne bilen kan kjøre raskere enn en gjennomsnittlig lastebil, men utseendet kan bedra.

Denne 2,900-liters dobbeltturboladede V30-motoren, som treffer det røde merket ved 12 rpm, produserer omtrent 1,600 hestekrefter og et enda mer imponerende dreiemoment på 3,000 lb/ft. Dette kraftverket klarer å akselerere bilen fra 0 til 60 på bare 6.2 sekunder og nå en topphastighet på over 140 mph, mens den dekker kvartmilen på 14.7 sekunder med 93 mph.

7 Turbiner er vanvittig dyre.

De to turboene som brukes i Blastolene Special er ikke den vanlige typen turboer du bare kan kjøpe fra en hvilken som helst ytelsesbutikk. Som alt annet i bilen er de spesielle, noe jeg antar er ganske passende, men det ville vært annerledes hvis det alle kan få blir brukt.

Turboene ble hentet direkte fra Honeywell/Garrett Turbo Technologies, og det som gjør dem spesielle er at de er enheter med magnesiumskrog som opprinnelig ble designet og brukt til Toyota CART-innsatsen. De er ikke offisielt til salgs, men hvis de var det, ville du måtte betale rundt $10,000 XNUMX per enhet.

6 Det har blitt vist i videospill

Fans av Polyphony Digitals suksessrike Gran Turismo-serie har vært i stand til å ta en virtuell tur i Jay Lenos Blastolene Special helt siden det fjerde GT-spillet ble utgitt.

Bilen havnet i Gran Turismo 4 «tilfeldigvis». Spillets utviklingsteam besøkte Jays garasje for å registrere motorstøyen, og da de så bilen, ble de så overrasket at de endte opp med å bruke den i spillet.

Så hvis du har et eksemplar av Gran Turismo og vil prøve det selv, heter det Jay Lenos tankbil. 900 hestekrefter.