BMW 128ti 2022 anmeldelse

For ikke så lenge siden var konseptet med en forhjulsdrevet (FWD) BMW uhørt, men 1. september dukket tredjegenerasjons 2019-serie femdørs kombikupé opp.

Forgjengerne til F40' 1-serien var basert på bakhjulsdrevne (RWD)-plattformer som alle andre modeller i BMWs lange historie – frem til det punktet.

Ironisk nok er F40 1-seriens ytelsesflaggskip fortsatt firehjulsdriften (AWD) M135i xDrive, men den har nå en forhjulsdrevet motstykke, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Det er avgjørende at dette er første gang siden slutten av 1990-tallet at 3-seriens kompakte tredørs kombi-linje er koblet til BMW.

Så, passer 128ti hot hatch inn med BMWs subkompakte sportsbillinje? Og, kanskje enda viktigere, beviser dette at en forhjulsdrevet BMW faktisk kan være ønskelig? Les videre for å finne ut.

BMW 1-serie 2022: 128TI 28TI
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$56,900

Er det noe interessant med designet? 8/10

Du kan regne meg blant dem som ikke er fans av nyregrillversjonen av BMW 1-serie. Dette er ikke bare uforholdsmessig, men kanskje upassende.

Dette ødelegger faktisk bare fronten, selv om jeg heller ikke er en fan av det "smilende" luftinntaket i sentralstøtfangeren.

Men heldigvis er det der min ugunstige mening slutter, ettersom de kantede frontlyktene og de sekskantede DRL-ene ser passende ut, og de rødtrimmede 128ti-luftinntakene på siden gir en følelse av anledning.

Vinklede frontlykter og sekskantede DRL-er ser ut som en del (Bilde: Justin Hilliard).

Og du bør helst være en stor fan av den røde trimmen, siden 128ti bruker den sjenerøst på sidene, der bremsekaliprene skiller seg ut litt bak attraktive 18-tommers Y-eiker lettmetallfelger. Og ikke glem sideskjørtinnsatsen og "ti"-klistremerket!

På baksiden, bortsett fra det obligatoriske "128ti"-merket og relativt slanke luftinntak med røde rør, er det ikke mye som skiller 128ti fra hagevarianten i 1-serien, men det er ikke verst, siden det er dens beste vinkel.

hvor bremsekaliperne er tilstede bak iøynefallende 18-tommers Y-eiker lettmetallfelger (Bilde: Justin Hilliard).

Den sporty bakspoileren, de elegante baklyktene, den kolossale diffusorinnsatsen og de skinnende doble enderørene er flotte. Og 128ti er attraktiv i profilen, takket være sin attraktive silhuett og flytende linjer.

Innvendig skiller 128ti seg ut fra mengden i 1-serien med røde sømmer på rattet, seter, armlener og dashbord, og gulvmattene, du gjettet riktig, har røde rør.

Det mest interessante designpreget er imidlertid ti-logoen brodert i røde sømmer på midtarmlenet. Det er én måte å uttale seg på, og alt sammen gjør 128ti så spesiell.

Innvendig skiller 128ti seg ut fra serie 1-publikummet med sine røde sømmer (Bilde: Justin Hilliard).

Og å være en 1-serie er fremfor alt en fordel, siden det brukes høykvalitetsmaterialer gjennomgående, kombinert med et enkelt, men effektivt design.

Heldigvis har midtkonsollen fysiske klima- og lydkontroller, og midtkonsollen har en passende størrelse girvelger og en dreieskive for å kontrollere multimediesystemet.

Det stemmer, 128ti har flere inndatametoder i tillegg til den 10.25-tommers sentrale berøringsskjermen og stemmestyringen, noe som gjør den relativt enkel å betjene, spesielt med Apple CarPlay og Android Auto-støtte for trådløs tilkobling.

Det er imidlertid mye rom for forbedringer på 128ti sin 10.25-tommers digitale instrumentklynge, som mangler funksjonaliteten til konkurrentene.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Med en lengde på 4319 mm (med en akselavstand på 2670 mm), 1799 mm bred og 1434 mm høy, er 128ti en liten kombi i alle betydninger av ordet, men den får mest mulig ut av størrelsen.

Bagasjeromskapasiteten er konkurransedyktig på 380 liter, selv om denne kan økes til en mer romslig 1200 liter, med den 60/40 sammenleggbare baksofaen nedfelt.

Uansett, det er en grei lastekant å stri med, men det er fire festepunkter for hånden, to bagkroker og et sidenett for oppbevaring av løse gjenstander.

Det er en velkommen fire tommer benplass bak min 184 cm kjøreposisjon i andre rad, samt en eller to tomme takhøyde, selv med testbilens valgfrie panoramasoltak.

Tre voksne kan sitte i baksetene på korte turer, men de vil ikke ha mye skulderplass (Bilde: Justin Hilliard).

Tre voksne kan sitte i baksetene på korte turer, men de har nesten ikke skulderplass, og en stor midttunnel (nødvendig for 1-serie AWD-varianter) å forholde seg til.

For små barn er det imidlertid to ISOFIX-festepunkter og tre forankringspunkter for montering av barneseter.

Når det gjelder fasiliteter, har de bak tilgang til oppbevaringsnett bak på forsetene, kleskroker, retningsventiler på midtkonsollen og to USB-C-porter.

De bak har tilgang til midtkonsollens retningsbestemte lufteventiler og to USB-C-porter. (Bilde: Justin Hilliard).

Du kan sette en vanlig flaske i dørhyllene, men det er ingen sammenleggbar armlen med koppholdere.

Foran er hanskerommet overraskende stort, og kupeen på førersiden er ikke bare passelig størrelse, men dobbeltdekket. Det sentrale oppbevaringsrommet er også slitesterkt, med en USB-C-port skjult inni.

Foran den er en 12V-kontakt, et par koppholdere, en USB-A-port, og et smalt åpent rom som skal ha en trådløs smarttelefonlader (men ikke). Og ja, dørskuffene er klare til å svelge en vanlig flaske stykket. Så alt i alt ganske bra.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Fra en lokkende $55,031, pluss veiutgifter, befinner 128ti seg midt i de varme kombibilene, og storebroren M135i xDrive er minst $10,539 dyrere, mens den mest direkte konkurrenten, Golf GTI, er bare $ 541 billigere.

Selvfølgelig er det rimeligere FWD hot hatches tilgjengelig, og de er kraftigere enn 128ti og GTI, inkludert Ford Focus ST X ($51,990) og den automatiske Hyundai i30 N Premium ($52,000).

Uansett, 128ti skiller seg ut fra mengden i 1-serien med sin unike styring, senkede sportsunderstell (-10 mm), sorte griller, unike tofargede 18" lettmetallfelger med 225/40 Michelin Pilot Sport 4-dekk, oppgraderte bremser. med røde skyvelære og svarte sidespeildeksler.

128ti er utstyrt med et lydsystem med seks høyttalere. (Bilde: Justin Hilliard).

Det er også røde lister foran og bak luftinntak og sideskjørt med "ti"-klistremerker plassert over sistnevnte. Rattet, setene, armlenene, dashbordet og gulvmattene har samme fargeaksenter.

Annet standardutstyr inkluderer et karosserisett, adaptive LED-frontlykter med skumringsføling, regnfølende vindusviskere, dekkreparasjonssett, oppvarmede elektriske sammenleggbare sidespeil med sølepyttbelysning, nøkkelfri adgang og start, 10.25-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm, parabol. navigasjon, Apple CarPlay og Android Auto trådløs støtte, digital radio og et lydsystem med seks høyttalere.

Et 10.25-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm kommer som standard (Bilde: Justin Hilliard).

Og så er det 10.25-tommers digital instrumentklynge, 9.2-tommers head-up-display, dobbel-sone klimakontroll, sportsratt, strømjusterende minne sportsseter foran, automatisk dimmende bakspeil, svart/rødt stoff og syntetisk lær trekk, trim Illuminated Boston, ambient lighting og M sikkerhetsbelter.

Alternativene inkluderer $3000 "Expansion Package" (metalllakk, panoramasoltak og adaptiv cruise control med stop-and-go-funksjonalitet), som ble montert på vår testbil til en "testet" pris på $58,031.

Andre nøkkelalternativer inkluderer $1077 "Comfort Package" (elektrisk bakluke, oppbevaringsnett og skiport), $2000 "Executive Package" (alarm, bakre personvernglass, 10-høyttalere Hi-Fi-lyd, kontrollbevegelser og dekktrykkovervåking). og "Comfort Package" for $1023 (oppvarmet ratt og forseter med korsryggstøtte).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

128ti drives av den velkjente 2.0-liters turbo-bensin firesylindrede motoren, versjonen leverer 180kW ved 6500rpm og 380Nm dreiemoment fra 1500-4400rpm.

128ti drives av en kjent 2.0-liters turbo-bensin firesylindret motor (Bilde: Justin Hilliard).

Dessverre er australske eksempler avstemt sammenlignet med deres europeiske motparter, som er 15kW/20Nm kraftigere på grunn av markedsspesifikk tuning.

Uansett sendes drivkraften til forhjulene via en pålitelig ZF åtte-trinns momentomformer automatgir (med padler) og en Torsen differensial med begrenset skli.

Denne kombinasjonen hjelper 128ti-sprinten fra null til 100 km/t på 6.3 sekunder og på vei mot en ikke-australsk toppfart på 243 km/t.

Konkurrenthestekrefter for referanse: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) og Focus ST X (206kW/420Nm).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Drivstofforbruket for kombinert syklus til 128ti (ADR 81/02) er lovende 6.8 l/100 km og karbondioksid (CO2)-utslipp på 156 g/km.

I virkelige tester fikk jeg imidlertid en rimelig 8.4L/100km i en jevn blanding av by- og motorveikjøring. Uten mitt tunge høyre bein kunne et enda bedre resultat blitt oppnådd.

For referanse er 128ti's 50-liters drivstofftank vurdert for minst dyrere 98 oktan premium bensin. Den påståtte rekkevidden er 735 km, men etter min erfaring fikk jeg 595 km.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Så, kan en FWD BMW være morsom å kjøre? Når det gjelder 128ti, er svaret definitivt ja.

Ja, du føler at du blir dratt i stedet for dyttet, men 128ti angriper hjørner med underholdende kraft.

Jada, den 2.0kW/180Nm 380-liters turbo-bensin firesylindrede motoren kan lett overstyre forhjulene, og dreiemomentstyring er en trussel, spesielt når du kjører harde svinger, men det er en fin ytelse.

Tross alt er hjørneutganger forbedret av en Torsen 128ti differensial med begrenset skli som jobber hardt for å optimalisere veigrepet når du trenger det som mest.

Når du går i halsen, løfter understyringen fortsatt det stygge hodet, men å kjempe mot en 128ti i form er halve moroa.

Kontrollen over kroppen er imidlertid ikke så sterk som man skulle ønske. En skarp sving, og 1445-punds 128ti skaper fantastisk rulle.

Det er verdt å merke seg at den senkede sportsfjæringen ikke har adaptive dempere, dens fastprisoppsett prøver å finne en delikat balanse mellom komfort og dynamisk respons.

Totalt sett er kjøreturen til 128ti stiv, men gjennomtenkt, med korte, skarpe ulemper som de eneste store problemene. Unødvendig å si at han er i stand til å være en daglig sjåfør, og det er slik det skal være.

Den elektriske servostyringen er som nevnt unikt kalibrert og er fin og rett med god følelse. Men hvis du foretrekker mer vekt, er det bare å slå på Sport-modus.

Den elektriske servostyringen er unikt kalibrert og er fin og rett med en god følelse (Bilde: Justin Hilliard).

Apropos det, sportskjøringsmodusen frigjør også det fulle potensialet til motoren og åtte-trinns automatgir, skjerper gassen og øker girpunktene.

128ti-motoren er en perle som tilbyr mye kraft, spesielt i mellomklassen der dreiemomentet er på topp og kraften er i ferd med å nå toppen. Det medfølgende lydsporet har også en viss tilstedeværelse, selv om det er kunstig «boostet».

Men den jevne, men relativt raske giringen av en automatgir kan ta mye plass i det raske arbeidet som tilbys.

128ti sine første og andre girforhold er imidlertid overraskende korte, så vær forsiktig når du tar saken i egne hender med padleskifterne.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Med 128, mottok 1ti og bredere 2019-serien maksimalt fem stjerner fra det uavhengige australske kjøretøysikkerhetsbyrået ANCAP.

Avanserte førerassistentsystemer i 128ti utvides til autonom nødbremsing (AEB) med fotgjenger- og sykkeldeteksjon, kjørefeltassistent, cruisekontroll, hastighetsskiltgjenkjenning, fjernlysassistent, førervarsel, blindsoneovervåking, aktiv varsling bakover- trafikk, parkeringsassistent, AEB bak, ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak og «Reverse Assist».

Men irriterende nok er stopp-og-gå adaptiv cruisekontroll en del av den valgfrie 128ti tilleggspakken som finnes på vår testbil, eller som et frittstående alternativ.

Og dekktrykkovervåking er knyttet til den valgfrie Executive-pakken. Begge skal være standard.

Også inkludert er seks kollisjonsputer (dobbel front, side og gardin), antisklibremser (ABS) og konvensjonelle elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som alle BMW-modeller kommer 128ti med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde, to år mindre enn den femårige premium-garantien for ubegrenset kjørelengde som tilbys av Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz og Volvo.

128ti kommer også med tre års veiservice, mens serviceintervallene er gjennomsnittlige: hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Servicepakker med begrenset pris er tilgjengelige, med tre år/40,000 1350 km fra $80,000 1700 og fem år/XNUMX km fra $XNUMX. Spesielt sistnevnte gir stor verdi.

dommen

Det er kanskje ikke bakhjulsdrift, men 128ti er en veldig hyggelig BMW å kjøre, som beviser at en «f» i forhjulsdrift kan bety moro. Dette er en veldig god hot hatch.

Og gitt hvor dyre mainstream hot hatches har blitt, er 128ti et røverkjøp, og gir potensielle Golf GTI, Focus ST og i30 N kjøpere noe å tenke på.

Tross alt er 128ti en premium hot hatch takket være BMW-merker og deler av høyere kvalitet, men ikke prisen. Og av denne grunn kan det ikke ignoreres.