BMW M2 CS 2021 anmeldelse

Da BMW M2 først landet på australske kyster i 2016, var en av dens største kritikk dens mangel på knurring, noe som må ha såret følelsene hans.

Med 272kW og 465Nm fra en 3.0-liters «N55» enturbo sekssylindret motor var den neppe tam, men spørsmålet var om den er spesiell nok til å kalles en full M-bil? Og svaret fra entusiastene var «eller kanskje ikke».

Spol frem til 2018 og BMW rettet opp disse kritikkene med utgivelsen av M2 Competition, drevet av den to-turboladede 3.0-liters S55-motoren fra M3 og M4 for å levere en mer spennende og passende 302kW/550Nm.

For de som er gale nok til å tro at det fortsatt ikke er nok, er M2 CS nå tilgjengelig i utstillingslokaler og går opp til 331kW og 550Nm takket være noen motorjusteringer. Den er nå også tilgjengelig med sekstrinns manuell girkasse. Denne lyden du hører er puristenes glede.

Så, gjør det nå 2021 M2 CS til den beste BMW for entusiastsjåfører?

BMW M 2021-modeller: M2 CS
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.9l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$120,300

Er det noe interessant med designet? 10/10

Vi er allerede store fans av hvordan M2 ser ut, den har riktig størrelse og de perfekte proporsjonene for en sportskupé, og CS tar bare ting til neste nivå.

På utsiden har M2 CS en merkbart større hettebule samt en ventilert hette for å forbedre luftstrømmen.

M2 har riktig størrelse og ideelle proporsjoner for en sportskupé.

Splitteren foran, sidespeilene, skjørtene, bagasjerommets spoiler og diffusoren bak er også ferdig i karbonfiber, noe som gir bilen et aggressivt utseende.

Fyller hjulbuene er 19-tommers hjul malt i svart, men bak dem er det massive perforerte bremseskiver og store rødmalte kalipere.

Å kalle M2 CS sporty vil være en underdrivelse, men vi må påpeke at testbilens Alpine White-farge så litt kjedelig ut til tross for ekstra bling.

• Splitteren foran, sidespeilene, skjørtene, bagasjerommets spoiler og diffusoren bak er også ferdig i karbonfiber, noe som gir bilen et aggressivt utseende.
• Splitteren foran, sidespeilene, skjørtene, bagasjerommets spoiler og diffusoren bak er også ferdig i karbonfiber, noe som gir bilen et aggressivt utseende.
• Splitteren foran, sidespeilene, skjørtene, bagasjerommets spoiler og diffusoren bak er også ferdig i karbonfiber, noe som gir bilen et aggressivt utseende.
• Splitteren foran, sidespeilene, skjørtene, bagasjerommets spoiler og diffusoren bak er også ferdig i karbonfiber, noe som gir bilen et aggressivt utseende.

Hvis vi kjøpte en? Vi vil gå for den fantastiske Misano Blue-heltefargen med gullhjul for å virkelig fange oppmerksomheten i byen og på racerbanen, selv om de vil legge til ytterligere $1700 og $1000 til en allerede svimlende prislapp.

Innvendig er M2 CS litt skuffende med et spartansk interiør som ser ut som den er hentet fra den billigste 2-serie coupé på grunn av mangelen på klimakontrollskjerm.

BMW gjør imidlertid sitt beste for å krydre ting med svært tettsittende bøtteseter, et Alcantara-ratt, et CS-merket instrumentpanel og en overføringstunnel i karbonfiber.

Det er definitivt et tilfelle av funksjon fremfor form, men mangelen på intern blits betyr at du er mer fokusert på veien videre enn noe annet, noe som ikke er verst når du har 331kW og 550Nm sendt til bakhjulene.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Med en lengde på 4461 x 1871 mm, en bredde på 1414 x 2698 mm, en høyde på 2 x XNUMX mm, en akselavstand på XNUMX x XNUMX mm og kun to dører, er ikke CS det siste ordet i det praktiske.

M2 er 4461 mm lang, 1871 mm bred og 1414 mm høy.

Det er selvfølgelig god plass til passasjerene foran, og de elektronisk justerbare bøttesetene setter dem i riktig posisjon for å skifte gir og absorbere veien.

Oppbevaringsplassen er imidlertid begrenset til mellomstore dørhyller, to koppholdere, en liten lommebok/telefonskuff og det er det.

Det er god plass til passasjerene foran.

BMW er raus nok til å inkludere en enkelt USB-port for å lade enheten din, men plasseringen der armlenet skal være betyr at du må være kreativ med kabelhåndtering for å få den til å fungere hvis du vil ha telefonen i bilen. brett under klimakontroll.

Lagringsplassen er begrenset: mellomstore dørhyller, to koppholdere, en liten lommebok/telefonskuff og det er det.

Som forventet er de to baksetene langt fra ideelle for høy vekst, men det er god benplass og skulderplass.

De to baksetene er langt fra ideelle for alle høye.

Det er et lite oppbevaringsbrett i midten bak, samt Isofix-punkter for setene, men ikke mye for å holde bakpassasjerene underholdt. De vil sannsynligvis være for redde til å bry seg.

Åpning av bagasjerommet avslører en liten åpning som rommer 390 liter og er formet for å enkelt passe et sett med golfkøller eller noen få overnattingsposer.

Når du åpner bagasjerommet, kan du se et lite hull som rommer 390 liter.

Det er flere bagasje- og nettingfestepunkter for å forhindre at tingene dine ruller rundt, og baksetene kan legges ned for å få plass til lengre gjenstander.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Priser for 2021 BMW M2 CS starter på $139,900 før veikostnader for en seks-trinns manuell, med en syv-trinns dobbelclutch automat som går opp til $147,400.

La oss ikke spare på ord, BMW M2 CS er ikke billig.

Sammenlignet med M2 Competition, legger CS til rundt $37,000 til bunnlinjen – tilsvarende en ytelsesliten SUV – og kommer farlig nær neste generasjons M3 og M4 (henholdsvis $144,900 og $149,900).

M2 CS har fått ny eksos.

For prisen får kjøpere eksklusivitet, med bare 86 enheter tilgjengelig i Australia av en total verdensomspennende produksjonsserie på 2220 enheter.

Motoren er også innstilt for høyere effekt, men mer om det nedenfor.

M2 CS gir også avkall på luksus for sportslighet som standard, med eksteriørdekor i karbonfiber, et nytt eksosanlegg, lette 19-tommers hjul og et Alcantara-ratt.

Lette 19-tommers hjul kommer som standard på M2 CS.

Forsetene er lånt fra M4 CS og trimmet i Alcantara og skinn, men det er omtrent alt du får av utstyr.

Infotainmentsystemet har samme størrelse som resten av M2-serien på 8.8 tommer og inkluderer satellitt-nav, digital radio og Apple CarPlay (beklager, Android-eiere liker det ikke).

Klimakontrollen er litt annerledes, med en tynn skjerm erstattet med grunnleggende knapper og knotter.

Multimediesystemet har en størrelse på 8.8 tommer.

Setevarme? Nei. Lufteventiler bak? Beklager. Hva med nøkkelfri adgang? Ikke her.

Merkbart er også fraværet av en trådløs smarttelefonlader og midtarmlenet, ettersom den konvensjonelle overføringstunnelen er erstattet med et stykke karbonfiber.

For å være ærlig får du et førsteklasses Harman Kardon-lydsystem, en startknapp og en enkelt USB-port, så BMW tilbyr i det minste en måte å lade telefonen på mens du er på farten.

Det kanskje mest forferdelige av alt, i det minste for meg, var gummipedalene montert på vår manuelt opererte testmaskin.

For $140,00 forventer du litt mer når det gjelder bekvemmelighet, og før du argumenterer med at «det handler om å holde vekten nede», ikke bekymre deg fordi M2 CS og M2 Competition vipper vekten i én retning. identiske 1550kg.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

BMW M2 CS drives av en 3.0-liters to-turboladet sekssylindret S55-motor med 331 kW/550 Nm.

Kjørt til bakhjulene via en seks-trinns manuell eller syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse, kan M2 CS sprinte fra null til 100 km/t på henholdsvis 4.2 eller 4.0 sekunder.

Toppeffekt er tilgjengelig ved svimlende 6250 rpm og toppmoment nås ved 2350-5500 rpm.

M2 CS produserte faktisk like mye knurring som den utgående M3/M4-konkurransen fordi den bruker samme motor, og å si at ytelsen på trykk er eksplosiv vil være å snakke om eksplosjoner. Dette er seriøst for pengene.

BMW M2 CS drives av en 3.0-liters to-turboladet sekssylindret S55-motor med 331 kW/550 Nm.

M2 CS utkonkurrerer lett Jaguar F-Type V280 med 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 med 410kW/410Nm og Porsche Cayman GTS 294 med 420kW/4.0Nm.

Jeg må se på testbilens manuelle girkasse, som var flott, men ikke bra.

Med så spennende girskiftere som finnes på Honda Civic Type R, Toyota 86 og Mazda MX-5, forventet jeg at giringen skulle være nirvana, men det var helt greit.

Trektene er for lange etter min mening, og det krever for mye innsats å sette dem i riktig forhold. Imidlertid bør vi alle være glade for å se manuell her, og jeg vedder på at det fortsatt er et bedre alternativ for purister enn automatisk.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Offisielle drivstofforbrukstall for M2 CS er 10.3 liter per 100 km, mens uken vår med bilen ga et mer realistisk tall på 11.8 l/100 km.

Motorstart/stopp-teknologi er inkludert for å redusere drivstofforbruket, men uken vår med bilen ble for det meste tilbrakt i Melbournes bygate med tre turer ut av byen på jakt etter svingete bakveier.

Visst, hvis vi var mer tilbakeholdne i gassbruken, kunne vi senket dette drivstofforbruket, men et resultat på under 12 l/100 km er fortsatt bra for en ytelsesbil.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

La meg være tydelig; Å kjøre M2 CS er en utrolig opplevelse.

M2 har alltid vært nær toppen av de beste moderne M-bilene, og CS befester bare sin posisjon som konge.

Gå inn og Alcantara bøttesetene og rattet vil bekrefte at du er i noe spesielt.

Trykk på den røde startknappen og motoren kommer til live og det nye eksossystemet brøler for å få deg til å smile umiddelbart.

På åpen vei suger de adaptive demperne som finnes på M2 CS godt opp humper og veihumper, men forvent ikke at den plutselig blir en komfortabel og kosete cruiser.

La meg være tydelig; Å kjøre M2 CS er en utrolig opplevelse.

Turen er fast i alle settinger, men ring inn "Sport Plus" og komforten treffer virkelig, spesielt på Melbournes røffe byveier med sine kryssende trikkespor.

Men unnslipp de ustelte byveiene og ut på landets glatte asfalt, og M2 CS viser virkelig sin håndteringsevne.

Standardtilpassede Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk hjelper også i den forbindelse, og mens bakenden vil gi ut 331kW kraft hvis du vil holde deg til en racinglinje og låse den høyden, er M2 CS et bedre alternativ. enn en villig deltaker.

Fjæringen er imidlertid ikke det eneste som kan endres, styring og motorjusteringer er også tilgjengelige.

Vi fant ut at den beste innstillingen var den maksimale angrepsmodusen for motoren og fjæringen mens vi beholdt den letteste styreinnstillingen, og selv med vekten på styringen redusert, er det nok tilbakemeldinger og veifølelse til å formidle nøyaktig hva som skjer. M2 CS ønsker å gjøre.

BMW har definitivt fanget følelsen av M2 CS som nesten presser deg til å gå raskere og raskere.

Når det kommer til vanvidd, er det også godt å vite at massive 400 mm skiver foran og 380 mm bak med henholdsvis seks- og firestempels kalipere, mer enn gjør jobben med å rydde opp i hastigheten.

Jeg vil bare utforske mulighetene til M2 CS i et mer kontrollert racerbanemiljø, for på den åpne veien føles M2 CS definitivt fortsatt som om den har mye mer å tilby. Og alt ved denne bilen bare skriker Race Track Time. Høyt.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10

BMW M2 CS er ikke testet av ANCAP eller Euro NCAP og har derfor ikke kollisjonsvurdering.

Bilen den er basert på, 2-serien, er også urangert, selv om M2 CS er ganske forskjellig fra resten av den lille coupé-serien.

Sikkerhetssystemene inkluderer parkeringssensorer foran og bak, automatiske frontlykter, et ryggekamera og cruisekontroll.

Sikkerhetssystemer inkluderer automatiske frontlykter.

Ikke forvent autonom nødbremsing (AEB), blindsoneovervåking og kjørefeltassistent her, for ikke å snakke om varsling bak kryss eller trafikkskiltgjenkjenning.

Visst, M2 CS er spesifikt banefokusert, men den mangler også noen av de viktige sikkerhetsfunksjonene du kan forvente av enhver ny bil, spesielt til dette prispunktet.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som alle nye BMW-er kommer M2 CS med en tre-års garanti for ubegrenset kjørelengde, noe som ikke oppfyller Mercedes' standardtilbud på fem års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Planlagte serviceintervaller er hver 12. måned eller 16,000 XNUMX kilometer, avhengig av hva som kommer først.

M2 CS kommer med tre års garanti med ubegrenset kjørelengde.

Kjøpere kan velge Basic eller Plus-planen, som dekker de første fem årene av kjøretøyet til henholdsvis $2995 og $8805.

Grunnprisen inkluderer olje, luftfiltre, bremsevæske og tennplugger, mens Plus-prisen inkluderer bremseklosser og skiver, viskerblader og clutchskift.

Den årlige vedlikeholdskostnaden er $599 eller $1761, noe som gjør M2 CS ganske rimelig å vedlikeholde.

dommen

Som den definitive formen på den nåværende M2, samler CS de beste aspektene av det alle elsker med en BMW i en fin liten pakke.

Kjøreopplevelsen er intet mindre enn guddommelig, selv om den manuelle girkassen kunne ha giret bedre og fyrverkerimotoren tar ting til et helt nytt nivå.

Hvis bare BMW hadde tilbudt mer utstyr og sikkerhet for å runde ut prislappen på 140,000 2 dollar, eller kanskje de burde hellet seg mer mot det lette aspektet og droppet baksetene for å gjøre XNUMX XNUMX CS enda mer spesiell.

Til syvende og sist er M2 CS fortsatt en utrolig overbevisende førerbil, og jeg gleder meg til å se hva BMW har i vente til neste bil.