BMW 114i - gir grunnversjonen mening?
102 hk fra 1,6 l. Mange likte resultatet. For dette trengte BMW imidlertid teknologi for direkte drivstoffinnsprøytning og ... turbolading. Gir "en" mening i base 114i?
La oss starte med en slurk historie. I første halvdel av 90-tallet var grunnversjonen av E36, samt den billigste og minste BMW, 316ti Compact. 3-dørs hatchback skjulte en 1,6-liters motor med 102 hk. ved 5500 o/min og 150 Nm ved 3900 o/min. Den motoriserte "troikaen" akselererte fra 0 til 100 km/t på 12,3 sekunder og nådde 188 km/t. Drivstofforbruket oppgitt av produsenten i kombinert syklus var 7,7 l / 100 km.
To tiår senere ser BMW-serien veldig annerledes ut. Plassen til "troikaen" i Compact-versjonen ble tatt av serie 1. Dette er den minste modellen i BMW-serien (ikke medregnet Z4 og den som ennå ikke er tilbudt i3). Det betyr imidlertid ikke at bilen er liten. 3- og 5-dørs kombikupeene er lengre, bredere og høyere enn nevnte E36. "Enhetsprislisten" åpnes fra versjon 114i. Merkingen er litt forvirrende. Kan foreslå å bruke en 1,4L motor. 114i, som 116i og 118i, får en 1.6 TwinPower Turbo turbomotor med direkte drivstoffinnsprøytning.
På sitt svakeste yter enheten 102 hk. ved 4000-6450 o/min og 180 Nm ved 1100-4000 o/min. Det er nok til at 114i slår 11,2-195 på 114 sekunder og slår 116 km/t. Hvor skjuler den teknologiske utviklingen seg? Hva var vitsen med å utstyre bilen med en svak turboladet motor med direkte innsprøytning, dyr å produsere og dyr å vedlikeholde? Det er flere grunner. Den ledende er selvfølgelig optimalisering av produksjonsprosessen. Motorversjonene 118i, XNUMXi og XNUMXi har samme diametre, stempelslag og kompresjonsforhold. Dermed er forskjellene i kraft og dreiemoment et resultat av modifisert tilbehør og elektronikk, samt rimelige sylinderblokker og veivstempelkomponenter.
TwinPower Turbo-enheten overholder Euro 6-utslippsstandarden, som trer i kraft i midten av neste år. Fordelen med 114i er ikke det eksepsjonelt lave nivået av karbondioksidutslipp, som i enkelte land bestemmer avgiftsbeløpet for driften av bilen. 127 g CO2/km er dårligere enn 116i (125 g CO2/km). Sporforskjellen endrer selvfølgelig ingenting - begge alternativene tilhører samme skattekategori.
Vi ba produktsjefen med ansvar for 114-serien om å forklare mysteriet med 1i. En ansatt ved BMW-hovedkvarteret i München hevdet at i noen markeder en viss prosentandel av kundene til og med etterspurte en versjon med svak motor. Ifølge undersøkelser utført av selskapet, anses 136-hestekrefter 116i for kraftig av noen sjåfører. Vår samtalepartner understreket tydelig at regelen ikke gjelder for det polske markedet, hvor 114i er i en tapsposisjon helt fra begynnelsen.
Tilstedeværelsen av turbolading bør også møte markedets behov. En økende prosentandel av sjåførene ønsker at motoren effektivt skal akselerere bilen fra laveste turtall – uansett om det er en bensin- eller dieselmotor. Denne egenskapen kan oppnås takket være turbolading. I testbilen var de maksimale 180 Nm tilgjengelig ved imponerende lave 1100 o/min.
Så det gjensto å teste egenskapene til 114i empirisk. Førsteinntrykket er mer enn positivt. BMW ga ut en nesten fullt utstyrt "en" for testing. Selv om 114i er basismodellen, har ikke BMW begrenset valglisten. Om ønskelig kan du bestille sportsstyring, M-pakke, forsterket fjæring, Harman Kardon lydsystem og mange designelementer. Bare den 114-trinns Steptronic automatgirkassen er ikke tilgjengelig på 8i.
Vi kommer ikke til å fortvile. Den mekaniske "seksen" fungerer med typisk BMW-klarhet og behagelig motstand. Styringen er også upåklagelig, og momentoverføringen til bakakselen gjør den momentfri ved akselerasjon.
Chassiset er også et sterkt punkt med BMW 114i. Den fjærende fjæringen tar godt opp støt og gir utmerket håndtering. Den ideelle vektfordelingen (50:50) har også en positiv effekt på trekkraften, noe som er umulig på en forhjulsdrevet kombi. Så vi har et GTI-chassis som har blitt paret med en 102 hk motor. …
Vi går. «Edynka» struper ikke i lave hastigheter, men den tar heller ikke opp farten særlig raskt. Det verste øyeblikket er når vi presser gassen mot gulvet og snur motoren til det røde feltet på turtelleren, og forventer en kraftig forbedring i akselerasjonen. Et slikt øyeblikk vil ikke komme. Pickuphastigheten ser ut til å være helt uavhengig av veivakselens rotasjon. Bedre oppgiring, bruk høyt dreiemoment og reduser drivstofforbruket. Med en rolig tur utenfor bygdene bruker “den ene” ca 5-5,5 l / 100 km. I bysyklusen ga datamaskinen ut mindre enn 8 l / 100 km.
Prøvekjøringer fant sted i Tyskland, noe som gjorde det mulig å teste egenskapene til bilen når den kjørte veldig fort. Selv basismodellen BMW er ikke redd for hastighet - den oppfører seg veldig stabil selv i området med maksimalt 195 km/t. 114i akselererer ganske jevnt til 180 km/t. Du må vente en stund på høyere verdier. Samtidig kunne speedometernålen til testprøven avvike til feltmerket på 210 km/t.
114i er en veldig spesifikk kreasjon. På den ene siden er dette en ekte BMW - bakhjulsdrift, med utmerket kjøreegenskaper og godt laget. For PLN 90 får vi imidlertid en bil som er skuffende med dårlig akselerasjon. Dyrere med PLN 200, 7000i (116 hk, 136 Nm) er mye raskere. Med et beløp nær PLN 220 100, er det neppe noen reell hindring å måtte legge til noen tusen. Kundene bruker mye mer på tilleggsutstyr. Det beste alternativet for 114i er å bestille ... 116i. Ikke bare går det mye raskere (8,5 sekunder til "hundrevis"), det krever også ... mindre drivstoff. Under testen var forskjellen på minus 114i 0,8 l/km. Hvis noen er veldig forvirret av temperamentet til bilen, kan velgeren på den sentrale tunnelen velge Eco Pro-modus, som vil undertrykke motorens respons på gass, og samtidig redusere drivstofforbruket.
