Bmw 120d
Men situasjonen har blitt enda mer synlig: BMW har ytterligere økt image, noe som sammen med den integrerte teknologien har betydd stadig dyrere billetter for klubben til eiere av (nye) BMW -biler. Dette er en av grunnene til at serien ble "oppfunnet" i München. Bare for å oppdatere hukommelsen din: Du trenger ikke å sjekke ut mye på tilbehørslisten for å betale 1 million for 120p.
Denne er heldigvis ikke så dyr, men den skammer seg ikke over navnet. Utvendig er en Enka alltid en Enka uansett, og innvendig – selv om setene ikke er i skinn – får man umiddelbart følelsen av at materialene er av meget høy kvalitet. Selv om setestoffet føles (for) grovt mot huden, spesielt på varme dager.
Enka, som teoretisk sett burde konkurrere med teknisk helt andre, men fremfor alt vesentlig billigere mellomklassebiler, er virkelig noe spesielt – på grunn av drivverket. Motor foran, bakhjulsdrift. Det er ikke noe slikt. Denne utformingen er heller ikke å frykte, da du trygt kan stole på chassis, dekk og stabiliseringselektronikk, som har «skylden» for at Enko kan kjøre selv de som nettopp har bestått førerprøven etter 47 timers kjøring.
Den gode siden av Enke er at den har en flott justerbar kjørestilling (muligens med maksimal setetilt fra felgen), at den har flotte pedaler, at den er lett å kontrollere og har et flott ratt. og at stabiliseringselektronikken kan slås av. Hvis det er en slik to-liters turbodiesel foran, så vil dreiemomentet på hjulene også være nok for bakspill. Det er fortsatt ingen likhet blant rivalene.
Til tross for prisen og på grunn av dette, er det verdt å se på brukersiden sammen med utstyret, som det selvfølgelig ikke er nødvendig å velge akkurat dette for. Sammenligningen er nemlig god - dårlig, eller rettere sagt bra - "ahem" er tvunget. For eksempel: den automatiske belysningen av begge de innvendige sminkespeilene er god og den automatiske bevegelsen til alle fire vinduene i begge retninger er god, og det er for få bokser for småting og det faktum at det ikke er plass til passasjerbokser i tilbake.
Det er et godt automatisk klimaanlegg som kjøler veldig effektivt, og ahem faktum er at det må tukles med det for ofte for å føle seg bra. Innvendig belysning er bra, inkludert fire leselys og fremre benlys, ahem, hardt sete i ryggen (bakre passasjers knær !!) og ingen lommer. Det er bra at det er et skihull i ryggen, men ahem, det er ingen (midt) albue støtte.
Det er greit å bare legge bakdelen tilbake en tredjedel og du har en flat overflate, men det er bra at det er ganske høyt da setet holder seg på plass. Det automatisk dimmende innvendige bakspeilet er fint, og det er bra at det har regnsensor, men ahem, åpen dør-varsling fungerer kun når bilen er i bevegelse, ikke engang sikkerhetsbeltene foran. . de er ikke høydejusterbare.
Fortsatt varm? Jeg tror at til tross for alt "ahem", er det ikke vanskelig. Rett og slett fordi dette tross alt er en ekte BMW, og fordi den er på grensen til det som ellers kan kalles konvensjonelt oppnåelig. Men, selvfølgelig, ikke alle.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
Bmw 120d
Master data
| Salg: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.230,03 € |
| Test modellkostnad: | 31.571,63 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,9 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - langsgående montert foran - slagvolum 1995 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2000 o/min min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 7,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1415 kg - tillatt totalvekt 1840 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4227 mm - bredde 1751 mm - høyde 1430 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l |
| Eske: | 330-1150 l |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eierskap: 54% / Tilstand, km Meter: 4374 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 138 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,7 år ( 179 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,6 / 17,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,8 / 14,1s |
| Topphastighet: | 220 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Godt dreiemoment og riktig drivdesign kan være grunnen til at du vil ha en BMW som denne, til tross for den relativt høye prislappen og noen ulemper sammenlignet med merkbart billigere biler i sin klasse.
Vi roser og bebreider
anlegg
kjørestilling
føtter
motormoment
forbruk
girkassehastighet
innvendige materialer
stiv girspakfjær
ingen kjølevæsketemperaturmåler
for lite lagringsplass
automatisk klimaanlegg
høy stamme bunn
